一輛新能源汽車從高達(dá)31.9米的空中垂直墜落至4厘米厚的鋼板上，這場(chǎng)景并非電影中的特技場(chǎng)景，而是一場(chǎng)震撼人心的極端測(cè)試，專為展示新能源汽車的卓越性能和安全設(shè)計(jì)。如今，自主新能源汽車領(lǐng)域已不僅局限于價(jià)格、續(xù)駛里程的競(jìng)爭(zhēng)，而是開辟了全新的競(jìng)技場(chǎng)——極端測(cè)試。
　　在這條新賽道上，各車企的拼搏精神令人嘆為觀止。有的車企將新能源汽車置于-30℃的低溫環(huán)境中靜置24小時(shí)考驗(yàn)電池的低溫活性，有的車企進(jìn)行單次充電后超2000公里的續(xù)駛里程測(cè)試，有的車企不惜對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行針刺、火燒、泡水甚至槍擊等多重測(cè)試。這些前所未有的挑戰(zhàn)不僅讓人驚嘆，更引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注與討論。
　　面對(duì)這些極端測(cè)試，人們不禁要問：這究竟是車企為了吸引眼球而搞的噱頭，還是真正反映了新能源汽車市場(chǎng)的實(shí)際需求？這些測(cè)試是技術(shù)創(chuàng)新的顛覆性體現(xiàn)，抑或只是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的追隨和模仿？它們究竟是在彰顯產(chǎn)品的卓越性能，還是在刻意制造轟動(dòng)效應(yīng)以博取關(guān)注？
　　對(duì)于這些現(xiàn)象，行業(yè)內(nèi)外眾說紛紜。有人認(rèn)為，這些極端測(cè)試是對(duì)新能源汽車技術(shù)實(shí)力的一次全面檢驗(yàn)，有助于提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；也有人擔(dān)憂，這些測(cè)試可能過于極端，與實(shí)際使用場(chǎng)景相去甚遠(yuǎn)，難以真正反映產(chǎn)品的實(shí)際性能。無論如何，這些極端測(cè)試都為新能源汽車行業(yè)帶來了新的思考和挑戰(zhàn)，也為消費(fèi)者提供了更多了解和選擇產(chǎn)品的機(jī)會(huì)。

極端測(cè)試噱頭更甚

　　這些極端測(cè)試引發(fā)了行業(yè)人士的廣泛討論。一位汽車行業(yè)工程師認(rèn)為，極端測(cè)試能夠充分展示車輛在各種極限情況下的安全性能，增強(qiáng)用戶信心。他提到，包括德系、日系在內(nèi)的車企都曾經(jīng)進(jìn)行過類似的極端測(cè)試，特斯拉也曾對(duì)其電動(dòng)皮卡進(jìn)行過實(shí)彈射擊測(cè)試，這些都在一定程度上提高了產(chǎn)品的市場(chǎng)認(rèn)可度。
　　然而，也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此持保留態(tài)度。他認(rèn)為，如果車輛已經(jīng)通過了行業(yè)指定的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，再進(jìn)行其他極端測(cè)試可能有炒作之嫌。他指出，新能源汽車的測(cè)試項(xiàng)目已經(jīng)涵蓋了環(huán)境模擬與可靠性測(cè)試、力學(xué)性能測(cè)試等多個(gè)方面，如果再進(jìn)行一些別出心裁的極端測(cè)試，實(shí)際意義可能并不大。
　　吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授李明認(rèn)為，極端測(cè)試是否值得提倡取決于其背后的目的和方式。如果測(cè)試是按照國(guó)家、行業(yè)或企業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，并且公開展示結(jié)果，那么是可以接受的。但如果純粹是為了博眼球而作秀，則可能適得其反。他強(qiáng)調(diào)，車企應(yīng)該圍繞用戶需求打造安全可靠、性能良好的產(chǎn)品，這才是最重要的。同時(shí)，如果消費(fèi)者對(duì)新能源汽車某一項(xiàng)技術(shù)有疑問，而車企在這方面又有獨(dú)家優(yōu)勢(shì)，可以通過極端測(cè)試等方式向用戶展示并積極引導(dǎo)，以提升用戶認(rèn)可度。
　　顛覆性技術(shù)還需加強(qiáng)
　　近年來，自主品牌新能源汽車在技術(shù)、配置和性能方面取得了顯著進(jìn)步，得到了國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可與接受。然而，在全球電動(dòng)化、智能化的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，它們?nèi)悦媾R著不斷探索和進(jìn)步的新挑戰(zhàn)。
　　上述汽車工程師指出，自主品牌新能源汽車在純電、插混、增程等多種模式上均展現(xiàn)出獨(dú)特的創(chuàng)新技術(shù)。在電動(dòng)化領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)的“三合一”、“四合一”等高效電驅(qū)系統(tǒng)，以及性能和安全性不斷提升的動(dòng)力電池，包括固態(tài)電池的應(yīng)用加速，都體現(xiàn)了行業(yè)的蓬勃發(fā)展。在智能化方面，從自動(dòng)駕駛、感知系統(tǒng)到算力平臺(tái)和車機(jī)系統(tǒng)，都有自主研發(fā)的產(chǎn)品投入使用，特別是在復(fù)雜的城市交通環(huán)境中，多家車企推出的自研城市輔助駕駛（NOA）系統(tǒng)，以及智能駕艙技術(shù)的不斷提升，都為新能源汽車產(chǎn)業(yè)增添了新的活力，也為消費(fèi)者帶來了更多便利。這些技術(shù)進(jìn)步正是部分車企有能力進(jìn)行極端測(cè)試的基礎(chǔ)。
　　然而，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管自主品牌新能源汽車在技術(shù)上取得了進(jìn)步，但許多技術(shù)仍然處于跟隨狀態(tài)，缺乏顛覆性自主創(chuàng)新。從一體化壓鑄、4680大圓柱電池、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)FSD到線控底盤等方面，大多數(shù)技術(shù)都是基于國(guó)外企業(yè)的既有技術(shù)。同時(shí)，一些所謂的創(chuàng)新技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中還不成熟或存在潛在風(fēng)險(xiǎn)。例如，一體化壓鑄技術(shù)的盲目應(yīng)用可能導(dǎo)致維修成本上升，而一些駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)功能可能存在隱私泄露和誤判率高等問題。因此，現(xiàn)階段的技術(shù)創(chuàng)新需要優(yōu)化已有技術(shù)，減少用戶顧慮，同時(shí)圍繞用戶需求進(jìn)行核心技術(shù)的創(chuàng)新，以增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　李明表示，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)為王的時(shí)代，技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于企業(yè)的生存和發(fā)展至關(guān)重要。盡管當(dāng)前的技術(shù)創(chuàng)新難度日益增大，且面臨國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但新能源車企仍需要通過技術(shù)創(chuàng)新和顛覆性創(chuàng)新來贏得市場(chǎng)份額。技術(shù)創(chuàng)新不僅是提高產(chǎn)品性能的關(guān)鍵，更是企業(yè)獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心。因此，新能源車企需要持續(xù)投入研發(fā)，通過技術(shù)優(yōu)勢(shì)形成爆款產(chǎn)品，以獲得更好的市場(chǎng)效益。極端測(cè)試雖然能夠展示產(chǎn)品的性能，但并不能替代技術(shù)創(chuàng)新的核心作用。
　　要流量更要?jiǎng)?wù)實(shí)創(chuàng)新
　　在自主品牌新能源汽車的發(fā)展道路上，關(guān)于追求流量和轟動(dòng)效應(yīng)，還是堅(jiān)持用戶導(dǎo)向、長(zhǎng)期主義打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，一直是業(yè)界討論的焦點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“流量即銷量”的觀念有其合理性。隨著主流消費(fèi)群體向“90后”及“00后”年輕群體的轉(zhuǎn)變，他們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)和流量效應(yīng)有著更高的接受度。因此，車企加大線上營(yíng)銷力度，如線上發(fā)布、車企高管直播、極端測(cè)試直播等，都是為了借助流量效應(yīng)和轟動(dòng)效應(yīng)來推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣。忽視流量的作用可能會(huì)在市場(chǎng)營(yíng)銷上造成短板。
　　上述汽車工程師認(rèn)為，作為車企，核心任務(wù)是打造高質(zhì)量的產(chǎn)品。隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的要求日益提高，他們更加關(guān)注科技感、智能化和個(gè)性化。如果車企只依賴極端測(cè)試來吸引眼球和流量，而忽視了產(chǎn)品的真實(shí)品質(zhì)，那么這種做法只會(huì)暴露產(chǎn)品的不足。車企的首要任務(wù)是不斷提升產(chǎn)品的品質(zhì)和用戶體驗(yàn)，讓消費(fèi)者無后顧之憂。盲目追求流量而忽視產(chǎn)品本質(zhì)，是舍本逐末的行為，不值得提倡。
　　李明提出，從發(fā)展的角度看，做好產(chǎn)品與贏得流量并不矛盾。自主品牌新能源車企需要緊密結(jié)合市場(chǎng)需求，從設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品品控等方面全面提升，以創(chuàng)造更多爆款產(chǎn)品。這些爆款產(chǎn)品往往會(huì)帶來高流量，形成良性循環(huán)。同時(shí)，他也強(qiáng)調(diào)，流量必須建立在優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的基礎(chǔ)之上，才有轉(zhuǎn)化為銷量的可能。李明進(jìn)一步指出，自主品牌新能源汽車在發(fā)展中不僅要技術(shù)，更重要的是更新理念，與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新理念對(duì)于開發(fā)顛覆性技術(shù)、打造極致創(chuàng)新產(chǎn)品、將流量轉(zhuǎn)化為銷量，都起著支撐和引領(lǐng)作用。