12月1日，唐唯實(shí)在路透社Next發(fā)布會(huì)上接受采訪時(shí)說，政府和投資者都希望汽車制造商加快向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，但轉(zhuǎn)型成本已經(jīng)超出了汽車行業(yè)所能承受的極限。

他說：“與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)化的成本多出了50%，我們不可能把這50%的額外成本轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上，因?yàn)槟菢右粊?，中產(chǎn)階級(jí)的大部分人就買不起車了，汽車制造商只能硬著頭皮上?！?/p>

唐唯實(shí)說，汽車制造商只有兩種選擇，要么漲價(jià)，要么降低利潤(rùn)率?？蔁o論走哪一條路都會(huì)導(dǎo)致裁員。歐洲和北美的工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)發(fā)出警告，可能會(huì)有上萬個(gè)工作崗位被裁。

唐唯實(shí)說，汽車制造商需要時(shí)間來測(cè)試新技術(shù)，確保它能夠發(fā)揮應(yīng)有的作用。強(qiáng)行加快這一進(jìn)程只會(huì)產(chǎn)生反效果。會(huì)帶來質(zhì)量問題，以及其他各種問題。

他說：“Stellantis的目標(biāo)是以遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)速度提高生產(chǎn)力來避免裁員。在未來五年內(nèi)，必須每年將生產(chǎn)效率提高10%，而這個(gè)行業(yè)的正常水平是每年提升2%到3%?！?/p>

唐唯實(shí)說：“未來我們將看到能突破10%的企業(yè)就能成功，反之則會(huì)失敗。我們正在把這個(gè)行業(yè)放在極限上。”

2018年10月1日，法國(guó)巴黎，PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官兼管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)出席了巴黎車展新聞日前夕舉辦的Tomorrow In Motion（明天在行動(dòng)）活動(dòng)▼

電動(dòng)汽車的成本預(yù)計(jì)會(huì)下降，分析師預(yù)測(cè)，在2025年之后，電動(dòng)汽車和燃油車的成本可以持平。

與其他主要依靠燃油車盈利的汽車制造商一樣，Stellantis也面臨著來自特斯拉等電動(dòng)車制造商和Rivian等純電動(dòng)車初創(chuàng)公司的壓力。

這些電動(dòng)汽車公司在汽車銷售和就業(yè)方面規(guī)模要小得多。但投資者給予特斯拉和Rivian的估值卻遠(yuǎn)高于擁有Jeep SUV和高利潤(rùn)率車型Ram皮卡的Stellantis。

政府減少溫室氣體排放的政策不斷給投資者施壓。歐盟、加州和其他司法管轄區(qū)已經(jīng)設(shè)定了到2035年停止銷售燃油車的期限。英國(guó)已經(jīng)宣布到2030年停售燃油車。

唐唯實(shí)說：“政府應(yīng)將氣候政策的重點(diǎn)放在清理能源部門和電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上?！盨tellantis公司于2021年由法國(guó)汽車制造商標(biāo)致和意大利-美國(guó)汽車制造商菲亞特-克萊斯勒合并而成，正在通過精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)削減成本50億歐元。

11月30日，Stellantis表示，它已經(jīng)與德國(guó)汽車制造商戴姆勒一起投資了固態(tài)電池初創(chuàng)公司Factorial。

唐唯實(shí)說：“我們可以投資更多，并深入到價(jià)值鏈中去。在不久的將來可能還會(huì)有其他投資?！?/p>