“十四五”規(guī)劃綱要中提出，加快推進制造強國建設(shè)，扎實推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加強自主創(chuàng)新，大力發(fā)展高端制造、智能制造。而智能汽車是我國制造業(yè)優(yōu)化升級、培養(yǎng)核心競爭力、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要領(lǐng)域。

隨著全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)改革蓬勃發(fā)展，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等數(shù)字化技術(shù)廣泛應(yīng)用，汽車正從單純的交通工具轉(zhuǎn)為大型移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間，智能汽車產(chǎn)業(yè)成為當(dāng)之無愧的矚目焦點。

會上專家表示，智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展恰逢時代機遇與挑戰(zhàn)并存之際，未來應(yīng)以促進汽車、科技、經(jīng)濟深度融合創(chuàng)新為目標(biāo)，攻克智能汽車發(fā)展痛點難點，拓寬智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用空間，實現(xiàn)價值鏈顛覆性轉(zhuǎn)變，打造向移動生活空間發(fā)展的未來汽車。

智能化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“新命題”

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2021年11月底，中國新能源汽車的產(chǎn)銷均接近300萬輛。中國科學(xué)院士、中國電動汽車百人會副會長歐陽明高對此表示，新能源汽車已經(jīng)進入市場驅(qū)動為主的新階段，也進入市場快速增長的爆發(fā)式階段。“智能化是新能源汽車的‘下半場’，在新能源汽車市場銷量取得大規(guī)模突破之下，讓我們更加關(guān)注其智能化發(fā)展?！?/p>

近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展被給予高度重視，各部門積極構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策法規(guī)體系，出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南》《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定》等多項重要政策法規(guī)，推動智能汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

在關(guān)鍵技術(shù)方面也取得了創(chuàng)新突破?！败浖x汽車、數(shù)據(jù)驅(qū)動汽車”已形成行業(yè)共識，業(yè)內(nèi)企業(yè)對于軟件、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)安全的關(guān)注、投入不斷提升，相關(guān)技術(shù)的融合不斷加深，助力以“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”為核心的中國特色智能網(wǎng)聯(lián)汽車方案推廣應(yīng)用。

市場滲透率方面，2021年前三季度，全國智能網(wǎng)聯(lián)乘用車（L2）級銷量達318.6萬輛，市場滲透率為21.4%，與2020年同期數(shù)據(jù)對比大幅提升。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕表示，從目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，頂層支撐體系升級，政策法規(guī)環(huán)境不斷完善，地方政府也積極推動測試示范，加速政策創(chuàng)新，智能網(wǎng)聯(lián)功能加速前裝應(yīng)用，智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范蓬勃發(fā)展，而創(chuàng)新性科技技術(shù)也正在賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，推動產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)?！翱傮w來看，在政、產(chǎn)、學(xué)、研各方的共同努力下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)取得了積極成效。”

數(shù)據(jù)安全等發(fā)展痛點待破解

不可否認(rèn)，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)仍處于成長期，還存在許多亟待解決的發(fā)展問題，如標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定仍需完善、核心零部件研發(fā)仍存痛點、數(shù)據(jù)安全管理體系尚未健全、商業(yè)模式有待創(chuàng)新等。

柳燕表示，由于早期芯片制造相關(guān)基礎(chǔ)科研投入不足、車規(guī)工藝缺乏積累等問題，導(dǎo)致了我國汽車產(chǎn)品用芯片進口占90%，關(guān)鍵系統(tǒng)芯片大部分為國外壟斷。“進口渠道風(fēng)險對汽車產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟構(gòu)成致命影響?！?/p>

此外，她認(rèn)為，車用操作系統(tǒng)內(nèi)核是我國車載軟件產(chǎn)業(yè)鏈面臨的另一挑戰(zhàn)，也是目前的薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)用較廣泛的操作系統(tǒng)內(nèi)核均為國外產(chǎn)品。圍繞車用操作系統(tǒng)，相關(guān)軟件測評機構(gòu)仍需進一步完善測評指標(biāo)，細(xì)化測試驗證方法。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)發(fā)展離不開安全的數(shù)據(jù)交互生態(tài)，但目前汽車產(chǎn)業(yè)“數(shù)據(jù)孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重。

普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人金軍表示：“我們需要一個好的數(shù)據(jù)安全環(huán)境，這個環(huán)境能被所有的參與者、消費者、法規(guī)制定者統(tǒng)一認(rèn)可。但我國數(shù)據(jù)安全整體環(huán)境還在進行構(gòu)造當(dāng)中，且需要一定時間。從這點上來講，很多歐美國家是走在前面的?！?/p>

柳燕表示，今年數(shù)據(jù)安全相關(guān)法律法規(guī)密集出臺，上位法雖然明確了方向，但整個數(shù)據(jù)安全監(jiān)管的閉環(huán)體系尚未建立完成，其中標(biāo)準(zhǔn)體系、管理細(xì)則、數(shù)據(jù)托管方案等還處于真空階段，需要路徑化、工程化。各汽車企業(yè)也期盼著“操作細(xì)則” 能盡快出臺。

如今，伴隨著智能汽車技術(shù)、管理、服務(wù)等方面的不斷完善，智能汽車商業(yè)應(yīng)用模式也不斷豐富。企業(yè)與地方政府合作，積極探索眾多場景的自動駕駛應(yīng)用服務(wù)，從消費者出行到貨物運輸，Robotaxi、自動泊車、干線物流、無人配送、礦山重載、港口物流等多種場景陸續(xù)涌現(xiàn)，但部分應(yīng)用領(lǐng)域仍存在商業(yè)模式不清晰、未實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用等問題。

柳燕表示，目前，高等級自動駕駛量產(chǎn)、無人駕駛示范運營、測試區(qū)建設(shè)、數(shù)據(jù)應(yīng)用等領(lǐng)域商業(yè)模式不清晰；車聯(lián)網(wǎng)體系相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、改造、運營、維護模式尚未形成共識。此外，眾多創(chuàng)新型科技公司研發(fā)周期長、融資困難制約了技術(shù)研究與發(fā)展，這是未來需要突破的方向。

綠色化與智能化“并駕齊驅(qū)”

智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，綠色、可持續(xù)發(fā)展是無法脫離的主題。

今年10月，國務(wù)院印發(fā)《2030年碳達峰行動方案》，明確提出到2030年，新能源、清潔動力的交通工具比例達到40%；《汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年左右，先于國家碳達峰行動提前達峰。

綠色發(fā)展成為智能汽車發(fā)展的“必選”課題，在共建零碳社會過程中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將大有可為。

金軍表示，在汽車行業(yè)“新四化”過程中，最值得關(guān)注的其中一個話題便是可持續(xù)發(fā)展，“雙碳”目標(biāo)下，對于未來的綜合交通模式如何實現(xiàn)綠色化提出了更多的要求，這和智能出行息息相關(guān)?！敖衲?，大家把可持續(xù)發(fā)展綜合理念提升到了很高的高度，這點對于整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著非常重大的影響，對于未來的‘新四化’、智能網(wǎng)聯(lián)起到非常關(guān)鍵的作用?！?br/>

世界綠色設(shè)計組織主席、國務(wù)院原參事、科技部原秘書長石定寰表示，綠色和智能發(fā)展、數(shù)字發(fā)展是當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展非常重要的核心問題?！爱?dāng)前已進入以綠色化、數(shù)字化為代表的汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展時代，智能化不能脫離綠色化，綠色化也要得到智能化的助力?！?br/>

智能汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)如何迎接“雙碳”目標(biāo)，擁抱“脫碳”賽道？

廣州汽車集團股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理吳松表示，今年以來，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率大幅提升，擠占了傳統(tǒng)燃油車的市場空間，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)純電動品牌，將帶動傳統(tǒng)車企進行轉(zhuǎn)型。

吳松介紹，根據(jù)相關(guān)機構(gòu)的測算，在車身尺寸和重量接近的情況下，混動和插電混動每公里碳排放量相對燃油車分別減少23%和25%，純電則減少33%，在同為A級車型的情況下，15年生命周期內(nèi)，純電動車型比燃油車減碳量高達9.7噸?！爸圃斓吞蓟掷m(xù)推進，長期來看，各產(chǎn)業(yè)協(xié)同脫碳將使電氣化車型的減排效果更加明顯。”

根據(jù)麥肯錫的報告，2025-2040年，電動汽車材料和制造環(huán)節(jié)的碳排放占比將由現(xiàn)在的不到20%提升至45%。吳松對此表示：“汽車產(chǎn)品在向電氣化轉(zhuǎn)型過程中，產(chǎn)業(yè)鏈深度脫碳，需要更加重視供應(yīng)鏈協(xié)同低碳化，加快供應(yīng)鏈低碳化轉(zhuǎn)型，要早布局、早開始?！?br/>