“十三五”時期，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了積極成效，從產(chǎn)業(yè)規(guī)模到汽車銷量都領(lǐng)先全球，汽車產(chǎn)業(yè)體系漸趨完善，技術(shù)水平顯著增強，民族品牌全面發(fā)展，品質(zhì)與影響力獲得大幅躍升。然而，在汽車底盤關(guān)鍵電控零部件方面，卻仍然存在著核心技術(shù)創(chuàng)新能力不足、民族品牌影響力尚需提升的問題。關(guān)鍵零部件依賴國外進口，核心技術(shù)無法自主，勢必處處受制于人。

作為深耕汽車研究領(lǐng)域多年的業(yè)內(nèi)人士，清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任、車輛與交通研究所所長李亮深知其利害。多年來，他帶領(lǐng)團隊立志攻關(guān)汽車底盤電控產(chǎn)品核心技術(shù)，圍繞汽車動力學(xué)與控制、智能汽車底盤線控與動力學(xué)域控等方面持續(xù)深入研究，積極推進汽車智能安全核心產(chǎn)品的自主產(chǎn)業(yè)化，為民族汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)落地作出了亮眼的貢獻。

李亮 心有猛虎敢爭先

2003年，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)剛剛經(jīng)歷了大規(guī)模引進國外技術(shù)的初始發(fā)展階段，汽車市場呈現(xiàn)一派繁榮景象。彼時，剛剛進入清華大學(xué)汽車工程系攻讀博士學(xué)位的李亮意識到，要想推動民族汽車產(chǎn)業(yè)真正發(fā)展，最終要將關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里。汽車底盤電控系統(tǒng)作為汽車的主要組成部分，與汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性密切相關(guān)。于是，從博士期間起，李亮就開始對汽車動力學(xué)控制和ESC（電子穩(wěn)定性制動系統(tǒng)）產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)展開追蹤與研究。

2008年，汽車市場規(guī)模進一步擴大，大大刺激了國內(nèi)對汽車技術(shù)自主創(chuàng)新的需求。已經(jīng)博士畢業(yè)，留在清華大學(xué)任教的李亮，面對這一利好趨勢，心情振奮地著手組建自己的研究團隊。一方面，他繼續(xù)帶領(lǐng)團隊研究生進行汽車動力學(xué)控制的研究；另一方面，面對汽車電動化的趨勢，他又組織了一支隊伍攻關(guān)商用車混合動力核心技術(shù)。

經(jīng)過十余年的積累和攻關(guān)，李亮及其團隊在汽車動力學(xué)理論與底盤電控方面積累了十分扎實的理論與技術(shù)。他們探明了汽車在極限工況下的臨界失穩(wěn)機理，提出汽車動力學(xué)擴穩(wěn)控制方法，將車輛的穩(wěn)定性控制邊界擴展到失穩(wěn)臨界區(qū)域，為汽車ESC技術(shù)的研究奠定了理論基礎(chǔ)?！鞍芽蒲凶龅疆a(chǎn)業(yè)化，為汽車工業(yè)做出實質(zhì)性的貢獻。”這是李亮多年來的心愿。因此，李亮及其團隊還研究了高速開關(guān)閥機電液耦合設(shè)計方法與動態(tài)調(diào)控機理，研制出了我國首款ESC產(chǎn)品，一舉打破國際上博世、采埃孚等公司的壟斷，實現(xiàn)了我國汽車工業(yè)核心電控零部件的自主產(chǎn)業(yè)化。此外，東風(fēng)、江淮、長安等10余家民族整車企業(yè)的20余款車型也均應(yīng)用ESC技術(shù)。因為ESC技術(shù)的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，2017年，李亮以第一完成人的身份榮獲重慶市科技進步獎一等獎。

同時，在商用車混合動力技術(shù)方面，經(jīng)過不斷研究與創(chuàng)新，李亮及其團隊提出8模式并聯(lián)構(gòu)型的高效區(qū)擴展機理，研制出性能優(yōu)于美國伊頓5模式系統(tǒng)的8模式混動系統(tǒng)總成。2011年，團隊的博士生創(chuàng)立了蘇州綠控傳動科技股份有限公司，通過產(chǎn)學(xué)研深入結(jié)合，團隊又拓展出并聯(lián)混動、混聯(lián)混動、多擋純電動和多擋電驅(qū)橋四類產(chǎn)品，匹配車型5～100噸，全面覆蓋各類商用車。蘇州綠控也建成我國首條完全自主的商用車混動總成生產(chǎn)線，成為繼美國伊頓公司之后世界第二家擁有商用車并聯(lián)混合動力系統(tǒng)技術(shù)的企業(yè)，一舉打破國際壟斷，其產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用于東風(fēng)、中通、金龍等國內(nèi)車企，還批量出口西班牙、澳大利亞、韓國等國際市場，為民族汽車工業(yè)走向國際市場作出了突出貢獻。2019年，李亮牽頭的團隊成果“商用車機械自動變速式混合動力系統(tǒng)總成關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”榮獲國家科技進步獎二等獎。

求真務(wù)實是李亮突出的科研特色，敏銳的科研前瞻力和緊跟時代發(fā)展、主動融入民族汽車產(chǎn)業(yè)做大做強浪潮的行動力，則是他取得一項又一項成果的關(guān)鍵原因?；厥走^往，十幾年，心有猛虎，勇毅篤行。在李亮的帶領(lǐng)下，當初幾人的小團隊已經(jīng)發(fā)展為擁有60余人，在汽車技術(shù)方面具備扎實理論功底和豐富工程經(jīng)驗，富有戰(zhàn)斗力的精銳科研隊伍。迄今為止，他們成果豐碩：100余項發(fā)明專利；120余篇SCI論文，3000余次SCI他引，5篇ESI高被引論文；1項國家科技進步獎二等獎、3項省部級科技獎一等獎；創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化2300萬專利許可費，孵化3家國家高新技術(shù)企業(yè)。在民族汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)落地之路上，李亮及其團隊越走越遠。

英創(chuàng)匯智汽車技術(shù)有限公司產(chǎn)品路線及規(guī)劃 緊跟時代求發(fā)展

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)帶來了汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆性變革，當下正是智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展的重要時期。市場上的自動駕駛汽車層出不窮，但是一樁樁的自動駕駛事故也意味著相關(guān)技術(shù)的不成熟。如何提高智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性、靈活性及高效性，是擺在研究人員面前的新挑戰(zhàn)。而在新的汽車發(fā)展階段，繼續(xù)攻堅關(guān)鍵核心技術(shù)和進行產(chǎn)業(yè)應(yīng)用是李亮及其團隊的共識。

為此，李亮及其團隊創(chuàng)立了天津英創(chuàng)匯智汽車技術(shù)有限公司，致力于汽車動力學(xué)控制、先進底盤電控、汽車智能主動安全等技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新與產(chǎn)品研發(fā)。在汽車智能化與電動化的浪潮下，汽車底盤電控、線控技術(shù)尤為重要，但也是我國汽車行業(yè)的短板和“卡脖子”技術(shù)。

當前國際形勢緊張、汽車芯片短缺等因素導(dǎo)致國外供應(yīng)商頻繁斷供，我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)深受其害，發(fā)展自主可控的汽車關(guān)鍵零部件核心技術(shù)迫在眉睫。英創(chuàng)匯智將專注汽車底盤電控、線控產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)，真正做到核心技術(shù)的自主可控，打破關(guān)鍵零部件受制于人的困境，為民族汽車工業(yè)的崛起貢獻一份力量。

同時，李亮還帶領(lǐng)團隊在前期研究成果的基礎(chǔ)上，繼續(xù)聚焦智能汽車的全矢量線控和動力學(xué)域控兩大新概念，對構(gòu)型創(chuàng)新設(shè)計、關(guān)鍵部件研制、系統(tǒng)運行控制及全矢量線控底盤測試平臺搭建展開深入探究，希望能夠探索出具有固有安全性的線控底盤，真正解決智能汽車在極限工況下的安全性問題。