世界各地的汽車(chē)制造商正在開(kāi)始轉(zhuǎn)型，人們將看到內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的結(jié)束并迎來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)。作為韓國(guó)汽車(chē)制造商現(xiàn)代汽車(chē)轉(zhuǎn)型的一部分，它已確認(rèn)將停止開(kāi)發(fā)任何新的內(nèi)燃機(jī)。通過(guò)結(jié)束內(nèi)燃機(jī)的開(kāi)發(fā)，該公司將加快向純電動(dòng)汽車(chē)制造商的轉(zhuǎn)變。

媒體援引消息人士的話(huà)稱(chēng)，現(xiàn)代于12月23日關(guān)閉了其內(nèi)燃機(jī)研發(fā)中心。據(jù)悉，約有12000名員工在該部門(mén)工作。成為一家純電動(dòng)汽車(chē)制造商對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的變化，因?yàn)樗裉斓拇蟛糠周?chē)輛使用的都是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。

現(xiàn)代自1983年以來(lái)一直在開(kāi)發(fā)其內(nèi)燃機(jī)。第一臺(tái)由現(xiàn)代獨(dú)家生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在1991年首次亮相，被稱(chēng)為阿爾法(Alpha)。該汽車(chē)制造商認(rèn)為，開(kāi)發(fā)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)有助于其從一個(gè)鮮為人知的公司上升到世界五大汽車(chē)制造商之一。

雖然目前還不清楚在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)部門(mén)工作的12000名員工中是否有人因轉(zhuǎn)型而被解雇，但該汽車(chē)制造商表示，專(zhuān)注于動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)的團(tuán)隊(duì)將被過(guò)渡到電動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。然而一些發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)專(zhuān)家將繼續(xù)修改現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)。像大多數(shù)汽車(chē)制造商一樣，現(xiàn)代離完成其電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型還有幾年時(shí)間。

電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡

作為向電動(dòng)汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)型的一部分，現(xiàn)有的動(dòng)力總成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中心正被轉(zhuǎn)換為電氣化測(cè)試中心?，F(xiàn)代運(yùn)營(yíng)著一個(gè)動(dòng)力總成性能開(kāi)發(fā)中心，該中心正在向電氣化性能開(kāi)發(fā)中心過(guò)渡。自第一輛電動(dòng)汽車(chē)亮相以來(lái)，汽車(chē)迷們發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)的性能明顯優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。這種性能的提高在很大程度上要?dú)w功于電動(dòng)機(jī)能在駕駛者踩下油門(mén)后立即產(chǎn)生100%的扭矩。

現(xiàn)代過(guò)渡計(jì)劃的另一個(gè)主要組成部分是建立一個(gè)新的電池開(kāi)發(fā)中心。電池是電動(dòng)汽車(chē)最關(guān)鍵的組成部分，大量的資金和研究工作被投入到改進(jìn)電池上。各個(gè)品牌之間的一個(gè)重要區(qū)別因素是電動(dòng)續(xù)航里程范圍，而改進(jìn)電池技術(shù)對(duì)其至關(guān)重要?，F(xiàn)代打算盡快過(guò)渡到電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。

電動(dòng)汽車(chē)目標(biāo)

作為其電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的一部分，現(xiàn)代提出了一些目標(biāo)以強(qiáng)調(diào)其積極的轉(zhuǎn)型。燈到2026年，現(xiàn)代和姊妹公司起亞計(jì)劃在全球銷(xiāo)售170萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。這幾乎是其到2025年在全球銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)目標(biāo)的兩倍?，F(xiàn)代和起亞長(zhǎng)期以來(lái)一直在共享車(chē)輛和平臺(tái)。這兩家汽車(chē)制造商提供的車(chē)輛之間的主要區(qū)別通常歸結(jié)為修飾和造型的輕微變化。

據(jù)推測(cè)，隨著兩家公司向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡，這種情況將繼續(xù)存在。隨著政府在全球范圍內(nèi)強(qiáng)制購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，預(yù)計(jì)到2030年電動(dòng)汽車(chē)將主導(dǎo)汽車(chē)市場(chǎng)。這一預(yù)測(cè)跟2020年的預(yù)測(cè)截然不同，當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車(chē)到2040年僅占整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的一半。如果美國(guó)的白宮在下一次選舉中出現(xiàn)不同的政府，那么電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡時(shí)間表是否仍然有效則還有待觀察。

電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡所面臨的挑戰(zhàn)

跟其他汽車(chē)制造商一樣，現(xiàn)代在其電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型中確實(shí)面臨著一些重大挑戰(zhàn)。今天，電動(dòng)汽車(chē)制造的兩個(gè)最大的挑戰(zhàn)是用來(lái)制造電池的原材料和半導(dǎo)體，由于正在進(jìn)行的大流行病，這些材料非常短缺。現(xiàn)代已經(jīng)表示，其新的研發(fā)中心將專(zhuān)注于確保電池和半導(dǎo)體的原材料。

目前，由于在確保電池和半導(dǎo)體方面存在瓶頸，許多新電動(dòng)汽車(chē)都處于短缺狀態(tài)。如由于電池和半導(dǎo)體的供應(yīng)問(wèn)題，福特的Mustang Mach-E和新的小型Maverick Hybrid皮卡面臨著供應(yīng)限制。不幸的是，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，供應(yīng)緊張意味著許多人不得不選擇傳統(tǒng)的內(nèi)燃動(dòng)力汽車(chē)或支付大大超過(guò)建議零售價(jià)的價(jià)格來(lái)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

目前，經(jīng)銷(xiāo)商的過(guò)度加價(jià)和二手車(chē)價(jià)格的飆升正在將一些買(mǎi)家從混動(dòng)車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)上推回到傳統(tǒng)的汽油或柴油動(dòng)力汽車(chē)、卡車(chē)和SUV上。目前仍然沒(méi)有明確的跡象表明電池和半導(dǎo)體的限制何時(shí)能被解除。