索尼公司近日宣布，將成立新能源汽車公司索尼移動(Sony　Mobility)，目標是將兩年前首次亮相的Vision-S電動汽車原型機大量推向市場，以實現(xiàn)和電動汽車巨頭們進行有效競爭。就在數(shù)日前，華為正式發(fā)布了自己的智能汽車品牌“問界M5”。

事實上，越來越多的電子消費企業(yè)、IT企業(yè)跨界進入汽車行業(yè)。比如美國蘋果公司據(jù)說在喬布斯2011年去世前就在策劃造車的事了，接下來的幾年蘋果公司陸續(xù)從克萊斯勒、特斯拉等汽車公司挖走創(chuàng)新人才，據(jù)說將于2024年生產(chǎn)10萬輛“蘋果汽車”。特斯拉的馬斯克本身也是跨界而來，他先是進軍航天產(chǎn)業(yè)，但晉身“世界首富”靠的還是特斯拉。

IT業(yè)巨頭紛紛入局汽車業(yè)，表面上看，是原賽道有些擁擠，或者有別的無奈，但IT業(yè)巨頭手握信息化、自動化、智能化解決能力，有的已經(jīng)拿出各種解決方案，把這些技術(shù)和方案推向汽車行業(yè)，其實是順理成章的事。

汽車制造與信息化、自動化、智能化技術(shù)及其解決方案可以說是一拍即合的兩種東西。吉利汽車創(chuàng)始人李書福進入汽車行業(yè)時，面對社會質(zhì)疑，曾經(jīng)說過一句令人印象深刻的話：汽車不就是給沙發(fā)安上四個輪子嗎，何難之有？但是汽車業(yè)走到今天，汽車將緊接手機之后，變成一種消費電子產(chǎn)品，而不再是安上輪子的沙發(fā)。

汽車業(yè)本身也在按復(fù)雜的經(jīng)濟社會邏輯演化，第一步是按綠色環(huán)保邏輯，由傳統(tǒng)化石能源、內(nèi)燃機驅(qū)動變成新能源車；大量集成信息化、自動化、智能化技術(shù)，變成一種新型消費電子產(chǎn)品，是演化的第二步。

第二步演化現(xiàn)在才剛剛開始，蘋果汽車還沒有上市，索尼剛剛?cè)刖?，華為的問界M5還不算已經(jīng)打開局面，但整個汽車業(yè)已經(jīng)進入一個變局。表面上看，像大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車企業(yè)股價不振，特斯拉市值超過全世界傳統(tǒng)車企市值之和，甚至中國的蔚來汽車市值也超過了寶馬、奔馳。更深層次觀察，汽車作為耐用消費品的屬性、汽車業(yè)現(xiàn)有格局將發(fā)生翻天覆地的變化。

特斯拉能夠緊隨蘋果手機，成為一個現(xiàn)象級汽車產(chǎn)品，絕不是偶然的。目前特斯拉在業(yè)界的地位很難說是穩(wěn)固的，2021年在全球銷售93萬輛，和大眾、豐田動輒七八百萬輛的年銷售量相比，更像是一家“初創(chuàng)公司”。作為消費電子產(chǎn)品的新能源智能汽車，一方面蛋糕還可以做大，另一方面還可以劃分出很多細分市場。索尼看好的，實際上是造車背后的車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)。一個全新的產(chǎn)業(yè)正在孕育和誕生之中。

這種行業(yè)發(fā)展去向，應(yīng)當引起像武漢這樣把汽車業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的城市的高度重視。汽車本身的屬性重構(gòu)、產(chǎn)業(yè)格局變遷正在提供無限可能性，這不僅是汽車制造業(yè)的機會，也是其他創(chuàng)新企業(yè)的機會。來自德國的消息稱，中國的吉利、小鵬等品牌電動汽車已在德國站穩(wěn)腳跟，換個角度看，背后即是中國的機會、武漢的機會。