后疫情時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

增長(zhǎng)軌跡重構(gòu)

增長(zhǎng)軌跡重構(gòu)，很可能已進(jìn)入一個(gè)5年左右的調(diào)整恢復(fù)期。過去20年，主要是依靠中國(guó)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)的拉動(dòng)，全球汽車產(chǎn)業(yè)總體上處于穩(wěn)步增長(zhǎng)階段。在這期間，只經(jīng)歷過兩次明顯的回落過程。第一次是受國(guó)際金融危機(jī)沖擊，2008年、2009年新車銷量分別同比下降4.5%和4%，但后續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)引領(lǐng)下實(shí)現(xiàn)了快速恢復(fù)。第二次是受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力和逆全球化的關(guān)聯(lián)共振影響，疊加共享出行發(fā)展等因素，2018年、2019年新車銷量分別同比下降0.3%和4.5%。若沒有疫情，2020年本有望實(shí)現(xiàn)企穩(wěn)回升。數(shù)據(jù)分析公司LMC Automotive在疫情前預(yù)測(cè)認(rèn)為，主要是由于新興市場(chǎng)的觸底反彈，2020年全年6噸以下輕型車銷量同比將增長(zhǎng)0.7%，并帶動(dòng)整個(gè)汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)。

疫情給全球汽車產(chǎn)業(yè)以史無前例的重創(chuàng)。自疫情全球蔓延以來特別是2020年上半年，重要工廠停產(chǎn)、部分零部件斷供、4S店門可羅雀、一些企業(yè)意向裁員等負(fù)面消息持續(xù)不斷。對(duì)資產(chǎn)重、排產(chǎn)周期長(zhǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)而言，這種急速釋放巨大沖擊的影響是災(zāi)難性的。

根據(jù)OICA（世界汽車組織）統(tǒng)計(jì)，2020年上半年全球新車銷量?jī)H為2940.5萬輛，同比大幅下滑25.5%，其中最嚴(yán)重的3月和4月分別同比下降39%和37.7%。2020年二季度，全球最大的17家汽車企業(yè)營(yíng)業(yè)虧損總計(jì)接近110億歐元，而2019年同期的利潤(rùn)約220億歐元。全球汽車市場(chǎng)在三季度有所回暖，但2020年全年同比仍大幅下降，只有個(gè)別市場(chǎng)能基本持平。

中國(guó)自2020年4月份以來產(chǎn)銷持續(xù)增長(zhǎng)，1-9月產(chǎn)銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同比降幅持續(xù)收窄到7%以內(nèi)，全年具備與2019年持平的可能性。歐洲市場(chǎng)經(jīng)歷較大起伏，2020年1-9月乘用車銷量同比下降28.8%，1-8月商用車銷量同比下降28.2%，全年大幅下降已成定局。美國(guó)市場(chǎng)保持復(fù)蘇節(jié)奏，2020年1-9月輕型車銷量同比減少了19%，全年降幅或控制在5%以內(nèi)。

全球汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)軌跡被疫情改寫，預(yù)計(jì)已進(jìn)入一個(gè)為期5年左右的調(diào)整恢復(fù)期?？紤]到疫情發(fā)展仍有很大不確定性，再加上逆全球化思潮對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的負(fù)面影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇之路不會(huì)平坦。例如，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）2020年8月表示，根據(jù)其對(duì)汽車零部件行業(yè)的調(diào)查，疫情目前對(duì)企業(yè)的沖擊依然很大，產(chǎn)能利用率僅為50%～75%的企業(yè)占比約203，計(jì)劃裁員的企業(yè)占比接近60%，計(jì)劃裁員10%以上的企業(yè)占比約103；很多企業(yè)認(rèn)為會(huì)進(jìn)入一個(gè)較長(zhǎng)的困難期，預(yù)期要到2022年才能恢復(fù)至疫情前水平的企業(yè)占比約50%，認(rèn)為還要到2023年的企業(yè)占比約10%。綜合來看，全球汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)到2022年前后才能恢復(fù)至2018年的水平，2018-2022年這5年都是一個(gè)調(diào)整恢復(fù)時(shí)期，未來幾年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。