智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快上路

近日，《重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與應(yīng)用管理試行辦法》經(jīng)審議通過(guò)，將于3月1日起施行。此前，《天津市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用實(shí)施細(xì)則（試行）》已于2月1日起正式施行。

這只是智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國(guó)快速發(fā)展的一個(gè)側(cè)影。事實(shí)上，自2021年7月30日交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》，并自當(dāng)年9月1日起施行以來(lái)，各地紛紛通過(guò)立法創(chuàng)新，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車在開(kāi)放道路開(kāi)展道路測(cè)試與應(yīng)用提供制度支撐。在重慶、天津發(fā)布細(xì)則之前，北京、上海、深圳、合肥等城市早已發(fā)布了相關(guān)法規(guī)，緊鑼密鼓地推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在各地發(fā)布的細(xì)則中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車普遍被定義為搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車、路、云端等進(jìn)行智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可以實(shí)現(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能行駛，并最終可以實(shí)現(xiàn)替代人操作的新一代汽車，而這樣的汽車正越來(lái)越快地走進(jìn)人們的生活。

記者在北京采訪看到，無(wú)人零售、微循環(huán)接駁和公園漫游車等自動(dòng)駕駛場(chǎng)景已走近市民身邊。據(jù)介紹，北京經(jīng)開(kāi)區(qū)設(shè)立的智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，已在全國(guó)率先發(fā)布早晚高峰測(cè)試、高速公路測(cè)試、無(wú)人化測(cè)試、出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)等多項(xiàng)創(chuàng)新政策，累計(jì)發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試牌照225張，示范區(qū)參與企業(yè)自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍坛^(guò)324萬(wàn)公里。在應(yīng)用場(chǎng)景商業(yè)化方面，北京已開(kāi)放自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，累計(jì)服務(wù)人次超8萬(wàn)，社會(huì)群眾廣泛認(rèn)可，而無(wú)人配送場(chǎng)景已實(shí)現(xiàn)生鮮配送和快遞配送的實(shí)際運(yùn)營(yíng)，正逐步拓展應(yīng)用范圍。

最新發(fā)布的《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試報(bào)告（2021年）》顯示，隨著我國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展從關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證階段進(jìn)入產(chǎn)品和商業(yè)模式驗(yàn)證階段，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化落地的應(yīng)用示范工作進(jìn)入到深水區(qū)。產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)政策、監(jiān)管、示范規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、場(chǎng)景、產(chǎn)品、商業(yè)模式等自動(dòng)駕駛發(fā)展的重要支撐要素，提出進(jìn)一步升級(jí)需求。

安全風(fēng)險(xiǎn)日益凸顯

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展眾多的支撐要素中，最為緊迫的升級(jí)需求來(lái)自安全領(lǐng)域。業(yè)界認(rèn)為，隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化程度不斷提高，在方便用戶操作、提升駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)攻擊、數(shù)據(jù)泄露等風(fēng)險(xiǎn)日益加大，一旦車輛被遠(yuǎn)程控制或惡意攻擊，將嚴(yán)重危害用戶人身和財(cái)產(chǎn)安全，甚至威脅國(guó)家和社會(huì)安全。

“與傳統(tǒng)汽車相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的電子電氣網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)非常復(fù)雜，電子電氣設(shè)備數(shù)量和軟件代碼量的增多，導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)增多?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀向媒體表示。

據(jù)業(yè)界專家介紹，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車一般具有多達(dá)150個(gè)ECU（電子控制單元）和大約1億行代碼，到2030年預(yù)計(jì)將有大約3億行代碼。而一架客機(jī)只有1500萬(wàn)行代碼，一架現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)約有2500萬(wàn)行代碼，個(gè)人電腦操作系統(tǒng)則有接近4000萬(wàn)行代碼。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車復(fù)雜的電子電氣架構(gòu)和算法邏輯，加之多變的外部環(huán)境，導(dǎo)致其軟件故障異常復(fù)雜。而且安全隱患不僅在汽車自身，也在汽車全生命周期和各類基礎(chǔ)設(shè)施上，以及元器件電磁兼容難度幾何倍提升導(dǎo)致的電磁干擾問(wèn)題、黑客攻擊的風(fēng)險(xiǎn)等。

“越來(lái)越復(fù)雜的電子電氣架構(gòu)和算法邏輯被引入汽車，傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)下確定的因果關(guān)系被改變，汽車的決策機(jī)制逐漸由軟件、算法主導(dǎo)?！蓖瑵?jì)大學(xué)汽車學(xué)院人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人龔在研表示，一些在最初設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有預(yù)料到的情況，比如天氣、地面附著力稍微有些變化，可能都會(huì)對(duì)軟件算法有預(yù)想不到的干涉。這樣的干涉不易總結(jié)規(guī)律，也很難復(fù)現(xiàn)，的確會(huì)帶來(lái)一些不確定性。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院創(chuàng)院院長(zhǎng)楊殿閣則表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車從原來(lái)的信息孤島變成了一個(gè)信息節(jié)點(diǎn)，數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)大致分為三類：黑客攻擊影響行車安全，傳感器侵犯車內(nèi)車外隱私，掃描車周圍環(huán)境影響國(guó)家安全。

值得注意的是，汽車智能功能越豐富，相應(yīng)的攻擊點(diǎn)就會(huì)越多。而且智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)信息處理鏈條長(zhǎng)，涉及企業(yè)較多，包括供應(yīng)商、車企、后服務(wù)商等，相對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)，數(shù)據(jù)處理和保護(hù)難度大幅增加。

日益凸顯的智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全問(wèn)題對(duì)汽車業(yè)提出了更高要求，然而如果僅憑車企“單打獨(dú)斗”則很難保障，而且隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車日益成為芯片和人工智能高度集中的載體，目前傳統(tǒng)汽車制造商在保護(hù)數(shù)據(jù)安全方面已顯“力不從心”，急需更為專業(yè)、更為強(qiáng)大的技術(shù)能力。從這種意義上說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全已延伸至全產(chǎn)業(yè)鏈，須各方攜手共建安全保護(hù)體系，方能提升行業(yè)整體安全水平。

汽車安全呼喚中國(guó)方案

根據(jù)《IDC全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)測(cè)報(bào)告》，全球智能汽車出貨量在2024年將達(dá)到7620萬(wàn)輛。智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全尤其是數(shù)據(jù)安全已引起全球重視。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球已有超過(guò)140個(gè)國(guó)家和地區(qū)制定了隱私和數(shù)據(jù)保護(hù)相關(guān)法律法規(guī)，如何有序、規(guī)范、合理地使用數(shù)據(jù)已成為關(guān)注焦點(diǎn)。而中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也令汽車安全中國(guó)方案和中國(guó)智慧備受矚目。

據(jù)工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛介紹，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車搭載率提高到20%左右，其中新能源汽車新車搭載率超過(guò)30%；車載基礎(chǔ)計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用，車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)、人工智能算力達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；全國(guó)開(kāi)放測(cè)試區(qū)域超過(guò)5000平方公里、測(cè)試總里程超過(guò)1000萬(wàn)公里，發(fā)放道路測(cè)試牌照800多張，3500多公里的道路實(shí)現(xiàn)智能化改造升級(jí)，大型港口貨運(yùn)車輛自動(dòng)駕駛應(yīng)用占比達(dá)50%。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙揚(yáng)也指出，我國(guó)汽車目前在很多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了技術(shù)積累和突破，依托人工智能、智能網(wǎng)聯(lián)、5G等技術(shù)的紅利，汽車行業(yè)不斷變革升級(jí)。

事實(shí)上，中國(guó)現(xiàn)在正在加速布局的車路協(xié)同，正是依托率先在全球布局的5G技術(shù)來(lái)支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地。據(jù)業(yè)界專家介紹，在4G時(shí)代，路端攝像頭的信息傳到車內(nèi)可能需要500毫秒，這樣的時(shí)延不能滿足輔助自動(dòng)駕駛車輛的需求，而5G網(wǎng)絡(luò)的時(shí)延已經(jīng)可以壓縮至幾十毫秒，能夠較好地在路端支持自動(dòng)駕駛。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全頂層設(shè)計(jì)方面，中國(guó)與國(guó)際保持同步。近年來(lái)，我國(guó)先后出臺(tái)《網(wǎng)絡(luò)安全法》《數(shù)據(jù)安全法》等法律法規(guī)，明確網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、個(gè)人信息保護(hù)的基本原則和要求。2021年，工信部就《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》征求意見(jiàn)，提出2023年底初步構(gòu)建起車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)體系，完成50項(xiàng)以上重點(diǎn)急需安全標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作，并提出在境內(nèi)收集和產(chǎn)生的個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)依法在境內(nèi)存儲(chǔ)。2021年8月12日出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》要求加強(qiáng)汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級(jí)、功能安全和預(yù)期功能安全管理；2021年8月20日發(fā)布并自10月1日起施行的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》，明確汽車數(shù)據(jù)處理者的責(zé)任和義務(wù)，規(guī)范汽車數(shù)據(jù)處理活動(dòng)，保障汽車數(shù)據(jù)依法合理有效利用，維護(hù)國(guó)家安全利益、保護(hù)個(gè)人合法權(quán)益。這一系列政策和法律法規(guī)，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全做了較為明確的規(guī)定，也為合理合法使用相關(guān)數(shù)據(jù)指明了方向。

中國(guó)領(lǐng)先的科技企業(yè)也在不斷探索中形成了汽車安全的獨(dú)特解決方案。據(jù)華為有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于在數(shù)據(jù)安全方面長(zhǎng)期投入，華為已經(jīng)建立起完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全和隱私保護(hù)體系。無(wú)論是在車輛內(nèi)部，還是在連接車輛與外部世界的網(wǎng)絡(luò)中，都有廣泛的安全系統(tǒng)：MDC（移動(dòng)數(shù)據(jù)中心）是智能駕駛的控制中心，提供全面的安全架構(gòu)，保護(hù)硬件、平臺(tái)、接入和應(yīng)用安全；華為自行設(shè)計(jì)芯片，并且芯片具有獨(dú)立的核，這意味著有一個(gè)專用的、需要額外身份驗(yàn)證的安全內(nèi)核；自動(dòng)駕駛汽車內(nèi)置了多級(jí)安全系統(tǒng)，鴻蒙OS是安全系統(tǒng)的一部分，可以防止未經(jīng)授權(quán)的訪問(wèn)；使用身份驗(yàn)證證書(shū)來(lái)保護(hù)車云之間的所有交互，使用防火墻和入侵檢測(cè)系統(tǒng)，在檢測(cè)到威脅時(shí)可以立即隔離威脅，避免其他區(qū)域受到攻擊。事實(shí)上，華為智能汽車解決方案在國(guó)際上也處于領(lǐng)先位置。華為是全球首個(gè)通過(guò)DEKRA德凱ISO/SAE 21434認(rèn)證的智能汽車解決方案供應(yīng)商，而ISO/SAE 21434是聯(lián)合國(guó)網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)UN R155的關(guān)鍵支撐標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)于2021年8月31日正式發(fā)布，定義了汽車電子電氣系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)管理要求，覆蓋概念、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)維、報(bào)廢等全生命周期各個(gè)階段。此外，華為智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、智能車控操作系統(tǒng)VOS、配置管理及代碼生成工具、編譯器、分區(qū)安全隔離引擎也獲得國(guó)際最高等級(jí)認(rèn)證證書(shū)。

而在華為發(fā)布的《智能世界2030》中，則描述了未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)安全的技術(shù)路徑：在架構(gòu)及系統(tǒng)層面，針對(duì)系統(tǒng)失效和硬件隨機(jī)性失效，域控制器的異構(gòu)互備成為標(biāo)配；創(chuàng)新無(wú)線通信技術(shù)，使車內(nèi)設(shè)備高質(zhì)量互聯(lián)；多傳感器融合感知，全波段光技術(shù)結(jié)合圖像識(shí)別和處理，全天候、全方位給車加上一雙“慧眼”；持續(xù)的算法訓(xùn)練與積累，強(qiáng)勁性能的計(jì)算平臺(tái)、高精地圖等，把“未知危害”場(chǎng)景變?yōu)椤耙阎俏：Α眻?chǎng)景……在不遠(yuǎn)的將來(lái)，網(wǎng)絡(luò)安全與功能安全將深度融合，構(gòu)建起汽車業(yè)縱深一體的防御體系。

工信部表示，下一步將深入實(shí)施《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》，加強(qiáng)各方協(xié)調(diào)統(tǒng)籌，進(jìn)一步強(qiáng)化“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”的協(xié)同發(fā)展共識(shí)，加快操作系統(tǒng)、高精度傳感器、線控底盤(pán)等關(guān)鍵共性技術(shù)融合創(chuàng)新，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)急需技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定和國(guó)際法規(guī)協(xié)調(diào)，組織大規(guī)模車路協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)示范和商業(yè)化探索，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。