寶馬表示，如果沒有戰(zhàn)爭的影響，公司的目標范圍是8-10%。

3月1日，寶馬在一份聲明中表示：鑒于俄羅斯和烏克蘭的現(xiàn)狀，我們將停止在俄羅斯生產(chǎn)，并停止向俄羅斯市場出口。去年，寶馬在俄羅斯飛地加里寧格勒工廠組裝了約10000輛汽車。寶馬與當?shù)仄嚬続vtotor合作運營了20多年。

零部件的短缺可能會得到解決，但是漣漪效應(yīng)帶來對汽車制造成本的影響，也將深刻地影響到汽車工業(yè)的發(fā)展和推進。比如戰(zhàn)爭和隨后對俄羅斯的制裁將導(dǎo)致"鋁、鈀"價格上漲，包括鎳、鈷等金屬原材料，以及能源的供應(yīng)。

過去3年，芯片短缺在全球汽車業(yè)蔓延，加上俄烏局勢升級觸發(fā)新一輪制裁進一步打擊全球供應(yīng)鏈，包括大眾，寶馬等傳統(tǒng)大廠相繼宣布停工，對整個汽車供應(yīng)鏈的影響尤其嚴重。

博世、大陸這樣的零部件巨頭也在俄烏當?shù)亟ㄓ泄S，目前因為戰(zhàn)爭已經(jīng)停擺。博世公司已經(jīng)警告稱，持續(xù)的半導(dǎo)體短缺和材料成本的增加將繼續(xù)阻礙今年的汽車產(chǎn)量。“這將存在很大的不確定性?！辈┦朗紫瘓?zhí)行官StefanHartung表示。

盡管半導(dǎo)體短缺，但該高端汽車制造商去年銷售了252萬輛創(chuàng)紀錄的汽車。報告稱，2021年利潤率為10.3%，為2017年以來的最高水平。

馬表示，由于戰(zhàn)爭，生產(chǎn)中斷應(yīng)該繼續(xù)存在，并補充說，它可以繼續(xù)從烏克蘭西部購買零部件，并保持其生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的高度靈活性，以盡量減少中斷。

該公司表示，烏克蘭的戰(zhàn)爭使得很難為2022年的銷售提供準確的指導(dǎo)，也無法預(yù)測戰(zhàn)爭的任何潛在長期影響。

寶馬表示，半導(dǎo)體組件的供應(yīng)瓶頸仍可能是一個問題，預(yù)計到2022年下半年才會有所改善。

2021年，寶馬的利潤翻了一番多，達到160億歐元(176.7億美元)。該公司表示，由于華晨寶馬在中國的全面整合，預(yù)計今年稅前利潤將大幅增加。