日前，比亞迪宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來(lái)比亞迪在汽車板塊將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。比亞迪由此成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。

　　與其他傳統(tǒng)燃油車企業(yè)不同，比亞迪汽車從誕生之初就走兩條路線，由于在動(dòng)力電池領(lǐng)域的長(zhǎng)期積累，在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)，因此，比亞迪燃油車業(yè)務(wù)包袱小，而新能源車發(fā)展?jié)摿εc競(jìng)爭(zhēng)力大，能夠快速實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)換。此前，一些國(guó)際大品牌車企因環(huán)保趨勢(shì)而宣布將在15年后或更遙遠(yuǎn)的未來(lái)停售燃油車，為自己轉(zhuǎn)型留有足夠時(shí)間。國(guó)內(nèi)北汽、長(zhǎng)安等車企也曾宣布2025年后全面停售燃油車。

　　比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車取決于市場(chǎng)的變化。數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)總量同比增長(zhǎng)181.0%至331.2萬(wàn)輛，零售量同比增長(zhǎng)169.1%至298.9萬(wàn)輛。與此同時(shí)，2021年國(guó)內(nèi)燃油車批發(fā)總量下降4%至1779萬(wàn)輛，零售銷量下降6%至1716萬(wàn)輛。這意味著新能源汽車發(fā)展告別培育期而進(jìn)入一個(gè)快車道。比亞迪的銷售數(shù)據(jù)顯示，其新能源汽車3月全系銷售104338輛，同比猛增346.2%，將燃油車產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為新能源車產(chǎn)能可以緩解產(chǎn)能不足的問(wèn)題。

　　雖然新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，但其也存在一些短板需要補(bǔ)足。首先是續(xù)航比較短，進(jìn)行長(zhǎng)途旅行面臨挑戰(zhàn)，且冬夏季節(jié)開(kāi)空調(diào)會(huì)導(dǎo)致電力短缺更嚴(yán)重；其次，與燃油車相比，新能源汽車充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，部分城市公共充電樁較少；其三，二手車保值率很低，與手機(jī)一樣更新?lián)Q代快，屬于快消品。在一些主要城市，新能源車在上牌和限行等方面有特殊照顧政策，吸引了大量消費(fèi)者。再加上新能源汽車現(xiàn)在被視為科技行業(yè)，智能化、無(wú)人化趨勢(shì)下培育了大量粉絲。此外，在燃油價(jià)格越來(lái)越貴的背景下，電動(dòng)車的低成本也是大家購(gòu)買的主要原因。

　　就整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)應(yīng)該繼續(xù)堅(jiān)持兩條腿走路，而無(wú)需設(shè)置禁售燃油車時(shí)間表。中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域有彎道超車的機(jī)會(huì)，不等于整個(gè)行業(yè)放棄燃油車。比亞迪停產(chǎn)燃油車是因?yàn)槠湓谛履茉雌囶I(lǐng)域具有競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，但大部分燃油車企業(yè)不具備這個(gè)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)幅員遼闊，很多地區(qū)的地形、氣候不適合新能源汽車的應(yīng)用，而且，如果汽車全部電動(dòng)化，會(huì)對(duì)中國(guó)能源安全帶來(lái)挑戰(zhàn)，因?yàn)橹袊?guó)電力主要依靠本國(guó)煤炭，會(huì)更快地消耗我們的煤炭?jī)?chǔ)備，導(dǎo)致能源外部依賴會(huì)加強(qiáng)。德日等傳統(tǒng)汽車大國(guó)正面臨新能源汽車的挑戰(zhàn)和壓力，正好給中國(guó)燃油車企業(yè)創(chuàng)造追趕的機(jī)會(huì)。

　　中國(guó)新能源汽車有彎道超車的機(jī)會(huì)，必須是全產(chǎn)業(yè)鏈、核心技術(shù)與國(guó)際化等方面的超車。目前，中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)保有量、售量、電池產(chǎn)量以及企業(yè)數(shù)量等都位居全球第一，但是，我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)等方面與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距。在整車領(lǐng)域，中國(guó)系統(tǒng)集成能力比較強(qiáng)，有眾多企業(yè)參與，為了迎合中國(guó)市場(chǎng)的偏好，喜歡在新車上堆砌各種新技術(shù)功能，以凸顯科技含量。但這種強(qiáng)調(diào)迭代速度的做法容易忽略售后服務(wù)，而售后服務(wù)與質(zhì)量幾乎同樣重要，如果中國(guó)企業(yè)不解決售后問(wèn)題就難以走出國(guó)門，更難以對(duì)國(guó)際同行構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　美日德大力發(fā)展新能源汽車以維持汽車強(qiáng)國(guó)的傳統(tǒng)地位，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈的本土化以確保產(chǎn)業(yè)安全。中國(guó)雖然在電池產(chǎn)能方面居于首位，但在芯片、高速軸承、高端材料、毫米波雷達(dá)、軟件、傳感器以及電驅(qū)系統(tǒng)、智能控制等方面技術(shù)有差距，或存在“卡脖子”現(xiàn)象，如果不解決供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的安全和技術(shù)問(wèn)題，中國(guó)新能源汽車業(yè)目前的規(guī)模優(yōu)勢(shì)或?qū)⑹タ沙掷m(xù)性。因此，我們應(yīng)該形成產(chǎn)業(yè)共同體應(yīng)對(duì)和化解這些挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。