當前，在新一輪科技革命、產(chǎn)業(yè)革命和能源革命的帶動下，尤其在“雙碳”目標的指引下，我國新能源汽車快速普及的“窗口期”已經(jīng)打開，創(chuàng)新環(huán)境、發(fā)展要求、競爭格局等正發(fā)生深刻變化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨新的發(fā)展形勢。
面對新的形勢，我們要堅持 創(chuàng)新、協(xié)同、開放、安全的思路推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展 。
1 持續(xù)創(chuàng)新驅(qū)動，夯實產(chǎn)業(yè)基礎
創(chuàng)新始終是推動汽車產(chǎn)業(yè)變革的基礎，也是新能源汽車發(fā)展之本。
當前，我國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強的進程加快，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從政策引領進入市場引領的新階段，創(chuàng)新的任務更為緊迫、更為艱巨。從新能源汽車產(chǎn)業(yè)自身來看，在低溫充電、續(xù)航里程、高溫安全性、使用便利性、整車成本等關鍵環(huán)節(jié)和重點領域，還存在著一些突出的痛點和難點問題，歸根結(jié)底，還是創(chuàng)新能力不強、創(chuàng)新成果不夠的原因。
企業(yè)在推動創(chuàng)新中，不是單純的理論創(chuàng)新，不是為了新穎而創(chuàng)新，也不是為了博眼球而創(chuàng)新，要腳踏實地，一步一個腳印，讓創(chuàng)新見到實實在在的成果，實現(xiàn)有效益、可持續(xù)的創(chuàng)新。要堅持市場導向，把滿足客戶需求作為創(chuàng)新的出發(fā)點和落腳點，推動產(chǎn)品技術與市場需求的平衡。在新產(chǎn)品和新技術的投放上，把握好節(jié)奏，落后一步肯定“等死”，不與市場匹配、符合經(jīng)濟與市場規(guī)則的盲目“創(chuàng)新”，領先兩步也是“找死”，在資本市場和互聯(lián)網(wǎng)的推動下，實際上領先可以做到不止兩步，最好領先一步為宜，推動創(chuàng)新與消費形成動態(tài)平衡的關系。在加快創(chuàng)新的過程中，既要充分發(fā)揮市場“無形之手”在資源配置中的決定性作用，也要更好地發(fā)揮政府“有形之手”的作用，統(tǒng)籌考慮特色與效率，按照“最大公約數(shù)”向前推進。同時，要發(fā)揮好協(xié)會學會、科研機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等組織在加強創(chuàng)新協(xié)同、深化交流合作等方面的作用，加快突破關鍵核心技術，加強產(chǎn)品創(chuàng)新和服務模式創(chuàng)新，提供高質(zhì)量的供給。
2 協(xié)同推進，構(gòu)筑發(fā)展體系
目前汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的態(tài)勢深入演進，正由零部件、整車及營銷服務企業(yè)間的“鏈式關系”，演化成多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。
東風2017年將其歸結(jié)為“五化歸一車”“一車通四網(wǎng)”：
“五化”就是行業(yè)講的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，東風加上了輕量化，輕量化是實現(xiàn)節(jié)能減排和技術進步的重要途徑和重要推手；
“四網(wǎng)”就是與汽車產(chǎn)業(yè)緊密相關的交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)?！八木W(wǎng)”不是彼此孤立的，而是你中有我、我中有你，互相融合，在此基礎上，我們持續(xù)推動“四網(wǎng)”融通發(fā)展。
隨著產(chǎn)銷規(guī)模的不斷擴大，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)與能源供給、基礎設施、電池回收利用及規(guī)則標準等方面不平衡不協(xié)調(diào)的矛盾也在凸顯，協(xié)同推進成為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重心所在。本次大會提出推動新能源汽車與能源的協(xié)同發(fā)展，已經(jīng)成為一個迫在眉睫的問題。根據(jù)有關測算，2030年要在交通領域?qū)崿F(xiàn)碳達峰，意味著新能源汽車的滲透率不低于30%，新能源汽車的總保有量將達到8000萬輛，這對我國電力負荷將帶來嚴峻的考驗，也意味著使用可再生能源發(fā)電的占比要超過44%。加強新能源汽車與電網(wǎng)V2G的能量互動，顯得十分重要而緊要。同時，新能源汽車作為儲能單元，也可以有效提高能源利用效率。要著眼長遠，提前謀劃，因地制宜發(fā)展分布式能源、有序充電等技術，實現(xiàn)資源最優(yōu)配置。在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的過程中，離不開完善的法律法規(guī)體系的保障，要進一步健全基礎性、系統(tǒng)性、可操作的制度體系，形成公平競爭的制度環(huán)境，杜絕利用法律法規(guī)的投機行為，以實際行動助力“雙碳”目標實現(xiàn)。
3 開放合作，推動共創(chuàng)共贏
開放合作為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了廣闊的發(fā)展空間，推動我國成為全球汽車資本類型最豐富、汽車品牌最集中、汽車市場最開放的國家。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是在開放合作中逐步發(fā)展壯大的，既有國內(nèi)企業(yè)之間的上下游合作、跨界合作、資本合作，也有國際企業(yè)之間的科技合作、合資合作、貿(mào)易合作等。
我們強調(diào)自主創(chuàng)新、換道超車，但決不關起門來自我發(fā)展。黨中央要求，構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。新發(fā)展格局仍然是開放發(fā)展的格局。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)要行穩(wěn)致遠，還要繼續(xù)深化開放合作、相互借鑒，互通有無、共同進步。同時，我們要利用在開放中積累的優(yōu)勢，不斷在平臺技術、車型開發(fā)、市場營銷、海外出口等領域增強主動主導的能力，提升國際競爭力，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻智慧和方案。
4 安全可控，確保健康持續(xù)
安全是新能源汽車健康可持續(xù)發(fā)展的永恒主題。
現(xiàn)在“里程焦慮”日漸“降溫”，但對安全的關注日漸“升溫”，包括動力電池、整車質(zhì)量、數(shù)據(jù)信息、充電換電等方方面面的安全，全產(chǎn)業(yè)要攜起手來努力攻克。
除了以上安全之外，產(chǎn)業(yè)鏈安全也要引起重點關注。目前隨著我國新能源汽車的發(fā)展，鎳、鈷、鋰等原材料供給壓力加大，對外依存度不斷上升，鋰和鎳的對外依存度超過80％、鈷為97％，都超過了石油的對外依存度。今年受全球疫情等因素影響，汽車芯片供應在全球范圍持續(xù)短缺，給供應鏈安全帶來嚴重影響。這給整車廠和產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈企業(yè)一個深刻警醒，促使我們聯(lián)合起來提前謀劃，增強戰(zhàn)略性資源保障供給的能力，確保產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全可控。
東風公司是行業(yè)內(nèi)最早發(fā)展新能源汽車的企業(yè)之一。近年來，東風認真貫徹落實習近平總書記關于“發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路”的重要指示精神，按照創(chuàng)新、協(xié)同、開放、安全的發(fā)展思路，堅持市場導向、場景驅(qū)動、技術創(chuàng)新、合作共贏，多技術路線、多場景、多領域積極搶占發(fā)展制高點，東風新能源汽車的業(yè)務布局和商品布局基本完成，平臺、技術和資源的體系能力基本形成，打造了具有東風特色的新能源汽車發(fā)展模式。
1 堅持市場導向
東風堅持源于市場、終于市場，以客戶為中心，洞察客戶需求，為客戶提供極致的產(chǎn)品和服務。
目前形成了經(jīng)濟型、中、高端的商品布局，實現(xiàn)了主流市場的全覆蓋，新能源乘用車在售車型達到30多款，市場保有量接近40萬輛。
在經(jīng)濟型市場，推出了“全路況代步車”東風EX1，定位為東風的“國民小車”，今年包括海外銷量在內(nèi)將達到6.6萬輛。
在中端電動車TO B的應用場景領域，持續(xù)推進東風風神E70等車型迭代升級，打造電動車主流品牌。
東風把握消費升級的趨勢，打造了自主高端新能源乘用車品牌嵐圖。東風嵐圖定位于“真正零焦慮的高端智慧電動品牌”，首款車型嵐圖FREE已經(jīng)交付，各方面的評價良好。我們還以全新的平臺架構(gòu)，積極打造高端電動越野車M品牌，滿足細分市場的需求。
2 堅持場景驅(qū)動
針對不同使用場景，精準開發(fā)新能源車型，創(chuàng)造客戶價值，并促進產(chǎn)品迭代和技術升級。
在商用車領域，形成全場景布局，提供全生命周期的新能源解決方案。開發(fā)了東風天龍KL換電、氫燃料牽引車等10多款車型；5G無人駕駛集裝箱卡車在港口投入運營；面向“最后一公里”，打造了無人駕駛智慧物流平臺Sharing-Box。
在乘用車領域，L4級自動駕駛車Robotaxi、5G無人駕駛汽車Sharing-Van、東風“氫舟”等展開示范運營；發(fā)展換電模式，自主開發(fā)了智能換電站，60秒內(nèi)快速完成換電。
同時，針對武漢、襄陽、十堰等地場景，共建“漢江經(jīng)濟帶百萬輛級新一代汽車產(chǎn)業(yè)走廊”，通過建設無人駕駛物流示范線等，推動智慧交通和智慧城市建設。
3 堅持技術創(chuàng)新
不斷增強平臺技術能力，在純電動平臺開發(fā)上，乘用車形成了2大專用平臺。
積極推動混動車型開發(fā)，今年新上市的東風風神奕炫MAX混動版綜合工況百公里油耗降至4.3 L。
“三電”基本完成產(chǎn)業(yè)化布局，建設了2個“三電”工業(yè)園，形成了規(guī)?；摹叭姟鄙a(chǎn)能力（年產(chǎn)12萬套電機及驅(qū)動總成、20萬套電控、5萬套電池、1000套燃料電池總成），掌控了電池系統(tǒng)管理、IGBT封裝集成、多合一電驅(qū)動總成、高效扁線電機等關鍵技術，并在行業(yè)推廣應用。
在氫燃料領域，完成了120kW燃料電池系統(tǒng)開發(fā)，開發(fā)了國內(nèi)首款量產(chǎn)的全功率燃料電池乘用車東風“氫舟”，氫燃料商用車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化運營。
在軟件領域，積極打造原生智慧新能源專屬ESSA模塊化架構(gòu)和中央集中式+SOA電子電氣架構(gòu)。
積極推進芯片業(yè)務布局，公司年產(chǎn)30萬只的車規(guī)級IGBT功率芯片模塊已經(jīng)量產(chǎn)下線。前瞻性布局和推進固態(tài)電池及關鍵材料開發(fā)等，自主開發(fā)的輪轂電機在不同車型實現(xiàn)搭載。
4 堅持合作共贏
把握“五化歸一車”“一車通四網(wǎng)”趨勢，謀劃“N2311”的思路積極展開戰(zhàn)略合作。
“N”代表和汽車企業(yè)的合作，目前我們和一汽、長安打造了T3戰(zhàn)略合作平臺，在電動平臺、電芯、燃料電池、出行等領域展開深入合作，取得階段性成果。
“2”代表和2家電網(wǎng)企業(yè)的戰(zhàn)略合作，主要涉及V2G、車電分離、有序充電等領域。
“3”代表我們和3家通信企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)安全等領域的深入合作?！?”代表我們在金融領域的合作，實現(xiàn)汽車與金融網(wǎng)絡互聯(lián)互通。
最后一個“1”，代表我們與合作伙伴在車規(guī)級芯片、T-Box等基礎技術支撐領域的合作。
未來，東風還將與產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈企業(yè)攜手深化戰(zhàn)略合作，進一步構(gòu)建開放創(chuàng)新的生態(tài)，共同推動新能源汽車發(fā)展。
“十四五”時期，東風公司定位為“為用戶提供優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務的卓越科技企業(yè)”，堅持“品質(zhì)、智慧、 和悅”的價值觀，戰(zhàn)略性推進“東方風起”計劃，通過“綠色東風 2025 ”和“科技躍遷”行動等，推動新能源汽車事業(yè)健康快速發(fā)展，為實現(xiàn)碳達峰碳中和貢獻東風力量。
東風制定了3個“一百萬”的目標，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬。到2024年，將實現(xiàn)主力乘用車品牌全新車型100%電動化。
東風將通過研發(fā)打造行業(yè)領先的核心技術與平臺架構(gòu)，加快推進氫燃料電池等技術商品化；打造商用車“龍擎”和乘用車“馬赫”2大動力品牌，促進傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排；積極探索車電分離、電池銀行等，與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)攜手打造綠色生態(tài)系統(tǒng)等，實現(xiàn)到2025年碳排放強度降低15%的目標。
面對新能源汽車發(fā)展的重大機遇，讓我們一起努力，堅持創(chuàng)新、協(xié)同、開放、安全，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠。
