6月6日，中共中央宣傳部舉行“中國這十年”系列主題新聞發(fā)布會。科技部部長王志剛在發(fā)布會上表示，持續(xù)20多年“三橫三縱”技術研發(fā)，形成了我國新能源汽車較為完備的創(chuàng)新布局，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居全球首位。

對于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，接受《證券日報》記者采訪的止于至善基金總經(jīng)理何理表示，“汽車制造業(yè)在中國經(jīng)濟中占有重要地位。從生產(chǎn)角度看，汽車制造業(yè)總產(chǎn)出占制造業(yè)的比重為7%左右，居全行業(yè)第三位。在國家大力支持下，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在整車領域和三電等核心領域，都已具備“彎道超車”的實力。從投資價值角度來看，A股市場的新能源汽車板塊已具備一定的配置價值。”

“這十年”，國家支持政策不斷推出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步前行。2013年9月份，財政部和科技部發(fā)布的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》明確規(guī)定，在2013年至2015年，對消費者購買新能源汽車繼續(xù)給予補貼。2021年12月份，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。

“這十年”，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模實現(xiàn)跨越式增長，邁入發(fā)展的新階段。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車銷量為1.28萬輛，2021年銷量躍升至352.1萬輛。

新能源汽車行業(yè)的上市公司營收和凈利潤也呈現(xiàn)逐年上升趨勢。同花順數(shù)據(jù)顯示，有可比數(shù)據(jù)的380家新能源汽車行業(yè)的上市公司，2021年合計實現(xiàn)營業(yè)收入50891.27億元，與2012年度相比增長173.06%，年均增速達19.23%；2021年合計實現(xiàn)歸母凈利潤1975.81億元，與2012年度相比增長127.43%，年均增速達14.16%。

新能源汽車行業(yè)的上市公司整體重視科技創(chuàng)新，研發(fā)投入強度持續(xù)上升。2021年，有520家新能源汽車行業(yè)的上市公司披露研發(fā)投入數(shù)據(jù)，合計研發(fā)投入總額達2550.62億元。與2012年有可比數(shù)據(jù)的291家上市公司，2021年合計研發(fā)投入總額為2086.61億元，較2012年增長299.80%。

排排網(wǎng)旗下的融智投資基金經(jīng)理助理劉寸心對記者表示，“從高速擴張到穩(wěn)定的高質量增長，創(chuàng)新是重要驅動力，研發(fā)投入是創(chuàng)新的基本保障，也是上市公司鞏固行業(yè)地位的重要支撐。因此，新能源汽車行業(yè)的上市公司需要不斷加大研發(fā)經(jīng)費投入，只有對創(chuàng)新領域進行高投入，才能形成有競爭力的科技成果，有效提升企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈中的市場地位，被更多價值投資者關注。目前新能源汽車行業(yè)依然處于高景氣階段，經(jīng)過此前的股價回調后，行業(yè)整體估值水平更為合理，未來的市場表現(xiàn)值得我們看好。”

新能源乘用車滲透率超過8%

世界新能源車的發(fā)展從混合動力開始，隨后逐步進入電池為主的時代，純電動和插混成為新能源的真正政策支持主力。2013年以來，隨著各國支持政策推動，新能源汽車發(fā)展迅速。2021年全球包括純電動、插電混動和燃料電池在內的新能源乘用車銷量623萬輛，同比增長118.6%。

在中國，新能源汽車包括純電動、插電混動和燃料電池。而在全球范圍內，新能源汽車通常也包括混合動力汽車。2021年全球混合動力乘用車銷量314萬輛，同比增長36.52%。

近年來，在碳排放壓力的影響下，各國新能源汽車政策支持力度持續(xù)加強。新能源汽車在整體汽車市場中的份額逐年提升。2021年新能源乘用車占整體乘用車市場份額提升至8.5%，較2020年上升了4.8個百分點。

中國新能源汽車已經(jīng)領先全球

這樣的中國現(xiàn)在正在通過新能源汽車擴大市場并加強汽車市場。 2021年，中國新車銷量增長3.8%至2627萬輛。其中，新能源汽車銷量增長超過200萬輛，創(chuàng)歷史新高。純電動汽車銷售291萬輛，增長2.6倍，插電式混合動力汽車銷售60萬輛，增長2.4倍。相比之下，汽油車等下降了5%。新能源汽車占總市場份額的14.8%，預計今年將達到25%。這是因為中國在政府層面鼓勵向新能源汽車轉型。

中國認為在現(xiàn)有內燃機汽車方面無法趕上先進國家。2020年汽車零部件廠商銷量前10名中沒有中國企業(yè)。技術和可靠性的壁壘很高，很難與發(fā)達國家的制造商競爭。

因此，中國打算在電池電動汽車市場上占據(jù)領先地位，這是基于電池產(chǎn)業(yè)的，這是中國的強項。根據(jù)市場研究機構 SNE Research 的數(shù)據(jù)，今年 1 月至 10 月，中國五家電池公司（CALT、BYD、CALB、國軒、AESC）在全球電動汽車電池市場的總份額（基于使用量）為43.2%，比上年同期提高12.2個百分點。相比之下，韓國3家電池企業(yè)市場份額下降4.5%至33.7%，日本2家企業(yè)下降9.6%至15.4%。

西方鋰離子供應鏈的疲軟將減緩電動汽車的普及，證明中國在電動汽車市場的主導地位。預計到 2026 年，全球電池電動汽車產(chǎn)量將激增至每年 1276 萬輛，其中一半以上將在中國制造。中國在鋰離子電池供應鏈中占據(jù)主導地位，尤其是在電池、正極和正極材料生產(chǎn)以及化學煉制方面。

此外，由于未來十年鋰價有望上漲，西方電池電動汽車行業(yè)正面臨電池成本上漲的問題。如果由此產(chǎn)生的成本轉嫁給消費者，預計純電動汽車的普及速度將低于預期。

中國也在以光速推進電動汽車基礎設施建設。截至2020年底，中國共有公共充電樁49.8萬臺，占全球已安裝充電樁的50%以上。快速充電器也占全球市場份額的 80% 以上。其中大部分是由國家出資安裝的，但地方政府近年來也在加緊努力。一個例子是北京市公布了對事業(yè)單位的補貼，目標是在2020年增加5萬個充電站。

如前所述，這個巨大的中國市場也在提升中國資本公司的地位。比亞迪、上海伍菱汽車、上汽集團、廣汽集團、江中汽車、櫻桃汽車、蔚來汽車等位列全球EV和PHEV銷量排名前20位。

2022年，取消了此前對外國汽車制造商的投資限制。因此，隨著中國市場的不斷壯大、中資汽車企業(yè)的競爭力增強、外資企業(yè)大規(guī)模投資的結合，中國市場有望呈現(xiàn)全面上升趨勢。特斯拉今年在北京建立設計中心的決定也有很多影響。

中國也在加速自動駕駛汽車的技術開發(fā)。中國的“十四五”規(guī)劃新路線圖包括一項促進自動駕駛技術發(fā)展的政策。目標是到 2030 年在高速公路和限制區(qū)域實現(xiàn)自動駕駛技術。

百度的阿波羅項目、小馬人工智能的無人駕駛出租車和無人駕駛卡車的研發(fā)、小米對無人駕駛技術的投資以及華為生產(chǎn)無人駕駛電動汽車的計劃現(xiàn)在都在以比美國更快的速度推進。

全球汽車制造商增加對華投資

另一件引起關注的事情是中國的豪華車市場。高端品牌在中國市場繼續(xù)打破歷史新高。 2020年，中國豪華車銷量較2019年增長14.7%至253萬輛，占乘用車市場總量的13%。繼 2018 年 17.6% 和 2019 年 11.7% 之后，它連續(xù)第三年兩位數(shù)增長。寶馬位居榜首，其次是梅賽德斯-奔馳和奧迪。在這里，中國第一汽車集團旗下的紅旗品牌也備受矚目。

因此，他們在中國市場的投資正在增加。特斯拉在上海設有工廠，今年除了去年10月建成的研究設施和數(shù)據(jù)中心外，還計劃設立設計中心。奧迪計劃兩年內將中國市場銷量提升至100萬輛，寶馬也計劃于2019年11月在江蘇省開工建設與長城汽車合資的新能源汽車工廠，年產(chǎn)電動汽車16萬輛從 2022 年開始。它還將合資企業(yè)的股份從50%增加到75%。梅賽德斯-奔馳公司也積極實施本土化戰(zhàn)略，包括 2014 年開設中國研發(fā)中心。它還擴大了與IT公司的合作，以改善中國客戶的數(shù)字體驗。

這種趨勢在日本企業(yè)中尤為明顯。通過最近的一系列舉措，豐田正以電氣化為主題，將主舞臺從美國轉移到中國市場。豐田表示，短期內會遇到困難，但長期會大幅增長，以新能源汽車為核心。

豐田計劃提高其與廣汽集團（GAC）在中國的合資工廠的產(chǎn)能，到2022年每年生產(chǎn)40萬輛新能源汽車。

豐田和其他日本公司在中國市場的求愛正在得到回報。 2020年中國新車銷量2531萬輛，比2019年下降1.9%，連續(xù)第三年低于上年。另一方面，2021年5家日系車企在華新車銷量為517.6萬輛，較2019年增長1.7%。這是連續(xù)第二年突破500萬大關。遠遠超過美國不到400萬輛的汽車數(shù)量。市場份額為24.2%，比2019年的21.9%增加了2.3個百分點。德國公司的市場份額下降了 9.8%，接近 25%。

從“中國制造”到“中國創(chuàng)造

2021年，中國市場復蘇速度快于其他國家。 2021年，中國新車銷量2627萬輛，增長3.8%，四年來首次增長。當然，推動增長的是新能源汽車。

中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2022年中國汽車銷量將增長5.4%，達到2750萬輛。其中，新能源汽車銷量預計增長47%至500萬輛。

尤其是受海外新能源汽車需求旺盛的影響，僅11月中國汽車出口就增長59.1%，超過20萬輛。對此，中國汽車產(chǎn)業(yè)智庫中國EV100預測，到2025年，中國新能源汽車銷量占比將超過30%。預計2022年突破500萬臺，2025年至少達到700萬臺，樂觀的情況下，到2025年銷量可達9-1000萬臺。

在中國，截至2021年11月末，機動車登記保有量3.93億輛（汽車2.97億輛），登記駕駛人4.79億人，分別比10年前增長1.64倍和1.85倍。 2021年第三季度，注冊汽車883萬輛，注冊新司機972萬。

此外，76個擁有100萬輛及以上汽車的城市達到76個，比2020年增加7個。超過300萬輛的城市覆蓋北京、成都、重慶、蘇州、上海等18個城市。其中，北京汽車保有量超過600萬輛，成都、重慶汽車保有量均超過500萬輛。 2013年銷量突破2000萬輛的時候，2014年北京車展預計中國市場年銷量將增至4000萬輛。

可以毫不夸張的說，中國在新能源時代，已經(jīng)徹底領先全世界了！