“活化石”，應(yīng)該是在傳承經(jīng)典中進(jìn)化，而不是一成不變地持續(xù)情懷。讀著北汽制造為BJ 212車型制作的“國之繁榮，中華之嬌”的宣傳文案，正華網(wǎng)想說的是，中國汽車工業(yè)正處于蓬勃發(fā)展階段，并沒有像BJ 212那樣“慘不忍睹”。

相反，同樣是被稱為“活化石”的奔馳G-Class和Jeep牧馬人車型，它們不只是越野車界的神話，并且是越野車界的常青樹，是無數(shù)人對(duì)硬派越野車的終極夢想。

不管怎樣，一成不變的BJ 212也即將成為過去式，我們還是將焦點(diǎn)放到BJ 212車系，以及北汽制造的未來。

據(jù)了解，全新一代BJ 212車型或在明年發(fā)布，全新車型會(huì)保留硬派越野車的屬性，同時(shí)還會(huì)針對(duì)車型的舒適性、豪華感和配置水平進(jìn)行提升，從而達(dá)成全面改造進(jìn)化，迎合時(shí)代的需求。全新一代BJ 212（非官方渲染圖）

但令人擔(dān)心的是，自從脫離了北汽集團(tuán)之后，北京汽車制造廠可以說是沒有了先進(jìn)技術(shù)的支撐，而在缺乏技術(shù)的環(huán)境之下，是否有能力研發(fā)出一款能夠跟上現(xiàn)代汽車工業(yè)主流水平，而且適合事宜的產(chǎn)品，在這里還需要打一個(gè)問號(hào)。

縱觀北汽制造產(chǎn)品線，除了半軍用半民用的勇士車型之外，我們看到了神似smart for four的北汽大貓、一股散發(fā)著老年代步車氣質(zhì)的北汽小貓、以及沒有品質(zhì)可言的面包車北汽小河馬，這些產(chǎn)品可謂是不倫不類，產(chǎn)品規(guī)劃毫無章法。

至于仍未正式上市銷售的北汽豹車型，簡直是奔馳G-Class、鈴木吉姆尼和老頭樂的結(jié)合體，那可是城鄉(xiāng)接合部都不會(huì)接納的產(chǎn)品。拖了那么久也沒有正式上市銷售，北汽制造也算是有“自知之明”。

而更令人皺眉頭的是，早在2018年，富路集團(tuán)與北京制造簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議共同成立北京汽車制造廠有限公司德州分公司，共同打造了“北京牌”新能源電動(dòng)汽車品牌。其中北汽大貓、小貓以及豹車型的誕生，其實(shí)就是青島富路集團(tuán)成為北汽制造的新東家之后促成的產(chǎn)品。

要知道，富路集團(tuán)的根基是生產(chǎn)和銷售“老頭樂”。如今北汽制造轉(zhuǎn)戰(zhàn)盛產(chǎn)“老頭樂”的山東青島，與富路集團(tuán)達(dá)成合作關(guān)系后，只希望北汽制造切勿死性不改，走上了一條不歸路。