當(dāng)我第一次坐在新能源汽車的方向盤后面時，我注意到缺少了一些東西：離合器和變速桿。

這背后的原因很簡單。電動汽車沒有變速箱。它們是自動的。因此，您會找到一個控制桿、開關(guān)或按鈕，而不是操縱桿，讓您選擇“驅(qū)動”、“停車”和“倒車”。

圖片來源：北極星

為什么新能源汽車沒有多個齒輪？

與汽油或柴油汽車不同，它們不需要它們。

傳統(tǒng)車輛的內(nèi)燃機以不同的RPM （每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)）產(chǎn)生動力和扭矩，因此需要具有不同齒輪比的變速箱才能有效地將動力從發(fā)動機傳遞到車輪。

這意味著此類車輛可在小而窄的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供最佳性能，即眾所周知的“轉(zhuǎn)速范圍”。

純電動汽車沒有這個限制。這些電機可立即提供動力，這意味著無需像在內(nèi)燃機中那樣通過轉(zhuǎn)速來建立扭矩的過程。

此外，EV 電機的 RPM 范圍比 ICE 同類產(chǎn)品大得多。與大多數(shù)傳統(tǒng)汽車 的 6,000 rpm 限制相比，它們可以達到 20,000 rpm 。

基本上，電動汽車工程師只需要設(shè)計一種有效調(diào)節(jié)電動機的單速比單速變速器，并在加速度和最高速度之間實現(xiàn)最佳平衡。

那有多速EV的新能源汽車么嗎？

單速絕對是常態(tài)，但我們確實有兩個例外：保時捷 Taycan和奧迪 e-tron GT。

它們都配備雙速自動變速箱，以最大限度地提高加速度并優(yōu)化更高速度時的效率。

這是否意味著我們總體上可能會看到新能源汽車的雙速未來？

從制造的角度來看，單齒輪系統(tǒng)降低了成本和復(fù)雜性。這有助于汽車制造商節(jié)省一些額外的錢，進而使電動汽車價格實惠。

雖然 Taycan（83W 元起）和 e-tron GT（140,000 美元國內(nèi)暫未上市）等產(chǎn)品具有一些性能優(yōu)勢，但對于普通消費者而言，它們的價格太高了。