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長三角專業(yè)汽車制造、新能源、零部件展覽會(huì)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈“貧富差”加?。荷嫌巍俺匀狻?,下游“湯都喝不上”

         新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游“貧富差”正逐步顯現(xiàn)。
????“如果上游掙到很多的利潤,下游沒有肉吃甚至連湯都喝不了,這種情況會(huì)對(duì)我們的產(chǎn)業(yè)造成很大的損害?!?月11日下午,在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)信息發(fā)布會(huì)上,中汽協(xié)副秘書長陳士華直言,“今年上半年中國汽車行業(yè)利潤同比降幅達(dá)到了25.5%,同期營收僅下降4%,這是很不健康的?!?/span>
????新能源汽車領(lǐng)域上下游利潤分配不均衡尤為明顯。陳士華對(duì)此進(jìn)一步呼吁,動(dòng)力電池上游企業(yè)理性控制產(chǎn)品價(jià)格,讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持健康發(fā)展態(tài)勢(shì)。
????“現(xiàn)在造成利潤不均衡,是因?yàn)樵诋a(chǎn)業(yè)鏈的一些環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象,有供需矛盾存在。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,但長期來看,新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的利潤分配會(huì)趨向均衡。
????“貧富差”顯現(xiàn)
????誠如陳士華所言,新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游關(guān)于利潤分配不均衡問題,今年在業(yè)內(nèi)早已頻遭“吐槽”。
????受上游原材料價(jià)格上漲,身處下游的車企叫苦不迭,有車企曾公開調(diào)侃稱自己是在給動(dòng)力電池企業(yè)打工。
????對(duì)此,電池企業(yè)也連忙喊“冤”,如有巨頭企業(yè)的高管曾回應(yīng)表示:“是上游原材料的資本炒作,給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了短期困擾,碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價(jià)格暴漲。”
????該企業(yè)的另一高管也直言:“汽車主機(jī)廠抱怨我們電池廠把利潤拿走了,實(shí)際上,我們也在盈利邊緣掙扎,非常痛苦。”
????粵開證券研報(bào)顯示,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要涵蓋電解液、正、負(fù)極材料、橡膠、鋼鐵、礦產(chǎn)資源等;中游以動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)、底盤系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)等為主;下游則主要為傳統(tǒng)整車廠及造車新勢(shì)力。
????“現(xiàn)在核心矛盾體現(xiàn)在電池正極材料這一環(huán)節(jié),如鋰鹽屬于資源型產(chǎn)業(yè),其產(chǎn)生供需矛盾后就會(huì)通過漲價(jià)來緩解。”張翔說,漲價(jià)后,相關(guān)企業(yè)的利潤也就相應(yīng)水漲船高。
????同花順iFind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,已發(fā)布半年報(bào)預(yù)告的18家車企中,除4家預(yù)增外,4家預(yù)減,10家陷入虧損;而反觀鋰鹽、電池企業(yè),則“富得流油”,數(shù)據(jù)顯示,已發(fā)布半年報(bào)預(yù)告的10家鋰鹽企業(yè)凈利潤均顯示“預(yù)增”,以凈利潤增幅上限計(jì),最高增幅達(dá)13420.21%,最低達(dá)77.11%。此外,29家已發(fā)布半年報(bào)預(yù)告的電池企業(yè)中,也有26家顯示預(yù)增或略增。
????不過,需強(qiáng)調(diào)的是,雖業(yè)績多數(shù)“預(yù)喜”,主營新能源汽車最核心部件動(dòng)力電池的企業(yè),也正在面臨著成本的上漲和毛利率的下滑。
????國泰君安證券認(rèn)為,受制于上游各種原材料的價(jià)格上漲,以及向下游整車企業(yè)向下游價(jià)格傳導(dǎo)的時(shí)滯和壓力,短期來看動(dòng)力電池企業(yè)盈利壓力逐漸加大。
????下游企業(yè)向上尋求利潤
????“利潤不均衡是供需緊張引起的。”深度科技研究院院長張孝榮告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者,因下游需求快速擴(kuò)大,而上游供應(yīng)能力不足,加上核心原材料鋰礦具有稀缺性,導(dǎo)致了上游原材料價(jià)格一路上漲,進(jìn)而帶來了較高利潤?!跋掠纬杀驹黾?,如銷售價(jià)格無法隨之提升,利潤空間無疑會(huì)受壓縮?!?/span>
????上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,截至8月12日,電池級(jí)碳酸鋰報(bào)47.6萬元/噸,創(chuàng)近3個(gè)月新高。光大證券表示,鋰鹽行業(yè)2023年仍將處于供應(yīng)偏緊狀態(tài),不排除2022年下半年鋰鹽價(jià)格再次突破50萬元/噸的可能性。
????在業(yè)內(nèi)看來,伴隨著鋰礦開采增加,鋰鹽價(jià)格上漲趨勢(shì)會(huì)逐步放緩。張翔表示,“國內(nèi)很多鋰礦已啟動(dòng)開采工作,但鋰礦從開發(fā)到最終產(chǎn)出鋰鹽需要一定周期,至少要半年到一年的時(shí)間,預(yù)計(jì)到明年,供給會(huì)形成一個(gè)新的平衡。鋰鹽價(jià)格會(huì)迎來拐點(diǎn)?!?/span>
????張孝榮認(rèn)為,鋰資源的稀缺性已成市場共識(shí),在替代性技術(shù)沒有落地之前,鋰礦開采還有進(jìn)一步提升的空間。
????面對(duì)上游原料上漲,事實(shí)上,下游車企等也在積極去上游尋找“丟失的利潤”。特斯拉CEO馬斯克之前曾在社交媒體發(fā)文:“鋰的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了瘋狂的水平!特斯拉實(shí)際上可能不得不直接大規(guī)模進(jìn)入鋰礦開采和精煉領(lǐng)域?!?/span>
????此外,也有國內(nèi)車企在公開互動(dòng)平臺(tái)表示,針對(duì)電池資源緊張及漲價(jià)的情況,公司也在通過投資鋰礦公司對(duì)沖成本,增加電池的供應(yīng)商,保障供應(yīng)鏈安全。
????“面對(duì)利潤不均衡問題,不止投資或收購礦產(chǎn),也有企業(yè)會(huì)和鋰礦提前鎖定長期協(xié)議應(yīng)對(duì)利潤丟失?!睆埾璺Q,下游企業(yè)投資鋰礦以后,鋰礦的利潤增加其也可以分享產(chǎn)業(yè)紅利。


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