新能源汽車由于華為的入局而變得愈發(fā)亮眼。這亮眼的背后是中國新能源汽車的崛起，既有關(guān)于新能源汽車的電池電機(jī)電控核心技術(shù)的掌控，也有高科技對它的賦能。這意味著汽車進(jìn)入了一個新的時代，尤其是新能源汽車啟動智駕技術(shù)以后，更像是一騎絕塵，將傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)拋在腦后。按照熊彼特的創(chuàng)新理論，在毀滅中創(chuàng)新，一個造車新勢力，造就了一個新的時代。

       傳統(tǒng)造車企業(yè)由于品牌優(yōu)勢的存在，會吸引并存留一定的顧客，還會具備一定的存量市場。但隨著傳統(tǒng)核心競爭優(yōu)勢變成落后技術(shù)，品牌的賦能不再那么具有吸引力。以往越強(qiáng)大的，越容易毀滅。這讓人想起了柯達(dá)膠卷和摩托羅拉。強(qiáng)大的優(yōu)勢變成了羈絆，成為了資源上的束縛，成為了人才上的束縛，更成為了思想上的束縛。這樣的企業(yè)進(jìn)入了衰退期，雖然衰退期可能會很長。但能迎來企業(yè)的二次成長曲線的，屈指可數(shù)。雖然像日本的豐田仍在加力發(fā)展氫能源技術(shù)。但這僅僅是基于環(huán)保角度的，在和未來自動駕駛的技術(shù)結(jié)合上，傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)技術(shù)不足以支撐。    

     有人說中國發(fā)展了這么多新能源汽車，但是在產(chǎn)生電能的來源上，不還是基于煤炭和石油嗎？新能源是一個巨大的產(chǎn)業(yè)鏈條。我們可以在適合突破的環(huán)節(jié)優(yōu)先突破。比如我們先做好下游，做好下游的最大好處是有消費(fèi)支撐，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)來源，反過來塑造上游。上游能源的輸入接口，由傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)為環(huán)保能源。如果同中國的太陽能、風(fēng)能和核能聯(lián)系起來，這就是一盤大棋。氫能的利用中國也在研究，但估計未來最大的可能性是用于增程式汽車，核心技術(shù)仍然在后端。

      新能源汽車的市場正進(jìn)入快速成長期。不跟上形勢的未必能很好的存活，跟上形勢的也要面臨殘酷的競爭。目前大多數(shù)車企都在虧損。市場的開拓也依賴政府的補(bǔ)貼政策。如果不能止血，不能造血，企業(yè)的成長能力一旦結(jié)束，就必然被資本拋棄，被市場拋棄。所以說，汽車是一個巨大的行業(yè)，但不是一個很好的商業(yè)模式。企業(yè)經(jīng)營起來會很累。既依賴于重資產(chǎn)，又在殘酷競爭下存在微薄的利潤。通過集中度的進(jìn)一步提高，可能最后存在的是幾個大型車企共享最大的份額。        

     行業(yè)存在周期，企業(yè)也存在生命周期，沒有哪個企業(yè)會真正的基業(yè)長青。這是市場殘酷的現(xiàn)實，也是市場實現(xiàn)資源配置的有效方式。雖然還不夠完美，也存在市場失靈的時候。但它終究努力，為消費(fèi)者創(chuàng)造了更加美好的未來。