寧德時代首席科學(xué)家吳凱在2023國際汽車電子與軟件大會·滴水湖峰會上透露，目前，寧德時代旗下時代智能開發(fā)的滑板底盤已實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，與合作伙伴首發(fā)的B級轎車已完成黑河冬季測試及吐魯番夏季測試。

據(jù)稱，該車實(shí)現(xiàn)75%的電池包成組效率，續(xù)航里程突破1000公里，低溫衰減在零下7度時小于30%，百公里電耗10.5kWh，實(shí)現(xiàn)了5分鐘充電300公里，且底盤支持CNCAP五星級碰撞要求，下車體碰撞能量吸收大于80%。

吳凱表示，該滑板底盤集成了高壓低壓、轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)，并配置了底盤域控制器，預(yù)計在明年三季度將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

所謂滑板底盤，即將電池、電動傳動系統(tǒng)、懸架、剎車等部件提前整合在底盤上，實(shí)現(xiàn)車身和底盤的分離,設(shè)計解耦。基于這類平臺，車企可以大幅降低前期研發(fā)和測試成本，同時快速響應(yīng)市場需求打造不同的車型。尤其是無人駕駛時代，車內(nèi)的布局不再是以駕駛為中心，而是會注重空間屬性，有了滑板式底盤，可以為上部車艙的開發(fā)提供更多的可能。

鑒于滑板底盤的眾多優(yōu)勢，目前除寧德時代以外，拓普集團(tuán)、阿爾特等一些企業(yè)也紛紛入局。不過需指出的是，該領(lǐng)域布局還面臨一些風(fēng)險，一來，滑板底盤還面臨技術(shù)不夠成熟等問題，二來，究竟有多少企業(yè)會真正對滑板底盤買賬，尤其是整車廠會否愿意將核心的底盤外包，目前來看也還存在不確定性。