汽車產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力引擎，也是國家制造實(shí)力的直觀體現(xiàn)。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)近年來“一路疾馳”：2022年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一；2023年上半年，中國汽車整車出口量為234.1萬輛，躍居全球第一；連續(xù)8年穩(wěn)居全球新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模第一。

　　在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，車企產(chǎn)品創(chuàng)新不斷，大手筆研發(fā)投入不斷，加快融入全球汽車工業(yè)價(jià)值鏈步伐不停。隨著中國新能源汽車核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)凸顯，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步開啟了技術(shù)輸出的新篇章。

　　技術(shù)創(chuàng)新

　　為中國汽車贏得遲來的尊重

　　走進(jìn)高合汽車母公司華人運(yùn)通，記者立馬感受到“極簡(jiǎn)的未來主義”氣息，各個(gè)功能區(qū)的線條精準(zhǔn)流暢。在銀色大廳醒目位置，陳列了三款高合汽車主力艦車型：HiPhi X、HiPhi Y和HiPhi Z。

　　“要為中國汽車贏得遲來的尊重?！边@是高合汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊研發(fā)上述3款車型時(shí)堅(jiān)持的信念。

　　為中國汽車贏得遲來的尊重，需要不被潮流裹挾的創(chuàng)新戰(zhàn)略。

　　6年前，其他車企都在新能源賽道上比拼性價(jià)比，高合汽車選擇了研發(fā)豪華車?！皡R聚高端人才，匯聚高端技術(shù)，研發(fā)最前沿技術(shù)，吸引高凈值用戶。”寥寥數(shù)語，丁磊道出走高端路線的“創(chuàng)新”底氣。

　　為中國汽車贏得遲來的尊重，需要不被傳統(tǒng)羈絆的創(chuàng)新理念。

　　“我做了幾十年汽車，非常熟悉傳統(tǒng)汽車的開發(fā)過程。現(xiàn)在，中國汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)趕超，需要顛覆性的創(chuàng)新理念，應(yīng)該主動(dòng)跳出舒適圈。”在丁磊看來，燃油車常用的車門、車燈等都可以用技術(shù)重新設(shè)計(jì)，如智能展翼門就重新定義了車門的打開方式。

　　創(chuàng)新對(duì)于企業(yè)的分量有多重？比亞迪集團(tuán)首席科學(xué)家、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波說：“比亞迪能夠在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)引領(lǐng)創(chuàng)新，秘訣在于通過掌握新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，走出了一條從自主創(chuàng)新到全面開放創(chuàng)新的特色之路。”數(shù)據(jù)證明了這一點(diǎn)：比亞迪新能源汽車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)第一個(gè)100萬輛用了13年；第200萬輛用了1年；第300萬輛用了半年；第500萬輛用了9個(gè)月。

　　“中國汽車產(chǎn)業(yè)洋溢著前所未有的創(chuàng)新氛圍，創(chuàng)新正是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)新是永遠(yuǎn)的必修課。”中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武說。

　　強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈

　　新能源汽車帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈繼續(xù)升維

　　“中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起離不開強(qiáng)大完備的產(chǎn)業(yè)鏈體系。”在位于黃浦江畔的科思創(chuàng)工程塑料事業(yè)部全球總部，科思創(chuàng)工程塑料事業(yè)部全球總裁王麗說。

　　汽車產(chǎn)業(yè)分工極其細(xì)致，除了主機(jī)廠須掌控品牌、技術(shù)和車型設(shè)計(jì)等關(guān)鍵要素而自建總裝基地外，汽車零部件往往由產(chǎn)業(yè)鏈的配套工廠生產(chǎn)，從而形成了特殊的供需關(guān)系和依存關(guān)系。

　　伴隨汽車產(chǎn)業(yè)一起成長(zhǎng)的還有眾多零部件廠商。目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)集群主要集中在六大區(qū)域，其中長(zhǎng)三角地區(qū)就集中了50多家整車廠和4500多家零部件工廠，汽車產(chǎn)量約占全國23.4%。

　　目前，新能源汽車還在帶動(dòng)供應(yīng)鏈體系繼續(xù)升維。今年10月，科思創(chuàng)宣布其全球首條物理回收（MCR）聚碳酸酯專用生產(chǎn)線上海一體化基地投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)2.5萬噸，旨在滿足市場(chǎng)對(duì)消費(fèi)后回收再生塑料的需求，主要覆蓋汽車等應(yīng)用領(lǐng)域。

　　在王麗看來，科思創(chuàng)將該生產(chǎn)線落戶上海，來自對(duì)于中國產(chǎn)業(yè)鏈伙伴日益增長(zhǎng)的創(chuàng)新能力的信賴。中國車企保持開放包容的態(tài)度，愿意去大膽嘗試和調(diào)整，也愿意投入精力和資源。

　　“現(xiàn)在，很多新產(chǎn)品、新應(yīng)用都是在中國先做試驗(yàn)，或者快速在中國實(shí)現(xiàn)商業(yè)化?！蓖觖惐硎?，中國產(chǎn)業(yè)鏈布局已經(jīng)非常健全、完善，市場(chǎng)潛力巨大。

　　距離特斯拉上海超級(jí)工廠不到3公里，是寧德時(shí)代子公司瑞庭時(shí)代的動(dòng)力電池模組智能制造基地。該基地為特斯拉上海超級(jí)工廠供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)助理曲濤表示，落地臨港新片區(qū)是寧德時(shí)代戰(zhàn)略發(fā)展中至關(guān)重要的一步?！肮緦⒃谂R港新片區(qū)打造綠色、高效的智能工廠，優(yōu)化新能源產(chǎn)業(yè)布局?！鼻鷿f。

　　汽車行業(yè)分析師梅松林說，新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)的“新物種”，以高度智能化的方式改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑瑫r(shí)將新的產(chǎn)業(yè)鏈串聯(lián)起來。從上游的礦產(chǎn)資源開發(fā)提煉，到電池、電機(jī)和電控等核心零部件，再到智能技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)鏈上下游合力形成的強(qiáng)大變革潮流，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)跑出了“中國速度”。尤其是在電動(dòng)車最核心的“三電”技術(shù)領(lǐng)域，中國企業(yè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的局部突破和領(lǐng)先。

　　開放合作

　　中國汽車加快融入全球價(jià)值鏈

　　在經(jīng)歷了近幾年的高速發(fā)展之后，今年春節(jié)開始，一場(chǎng)規(guī)模和幅度空前的價(jià)格戰(zhàn)在我國汽車市場(chǎng)打響，給汽車企業(yè)帶來了較大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　壓力之下，汽車行業(yè)出現(xiàn)了兩個(gè)趨勢(shì)性變化：一是車企紛紛謀求“走出去”；二是外資車企頻頻投來“橄欖枝”。種種變化都反映出中國汽車產(chǎn)業(yè)正在加快融入全球價(jià)值鏈。

　　上汽集團(tuán)是率先“走出去”的代表，旗下自主品牌MG名爵連續(xù)4年排名中國單一品牌海外銷量第一。10月，上汽集團(tuán)海外市場(chǎng)銷量再創(chuàng)年內(nèi)新高，達(dá)到11.1萬輛，同比增長(zhǎng)32.3%。

　　上汽集團(tuán)能夠在車企“出?！敝歇?dú)占鰲頭，與全方位的體系布局有很大關(guān)系。上汽集團(tuán)在海外構(gòu)建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈，產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入100多個(gè)國家和地區(qū)。

　　不僅“出?！?，還要“靠岸”。上汽國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德透露，上汽集團(tuán)正在為歐洲地區(qū)首個(gè)整車生產(chǎn)廠選址，有望成為第一家在歐洲地區(qū)建立工廠的中國自主品牌車企?！霸跉W洲當(dāng)?shù)亟◤S，將使上汽集團(tuán)的智能新能源汽車等產(chǎn)品更好融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，同時(shí)也可以拉動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，實(shí)現(xiàn)中國企業(yè)‘出?！亩嘹A效果?！庇嗟抡f。

　　高合汽車今年也在全球戰(zhàn)略方面邁出了重要一步。在9月舉行的慕尼黑車展期間，高合汽車在德國開啟了首家海外體驗(yàn)中心。丁磊表示：“高合汽車志在打造全球高端品牌。公司在深耕中國市場(chǎng)的同時(shí)放眼全球，將開啟全球品牌戰(zhàn)略及海外市場(chǎng)拓展?！?/span>

　　“走出去”的中國車企讓傳統(tǒng)燃油車龍頭感受到了壓力。今年以來，大眾、雷諾、寶馬等車企負(fù)責(zé)人紛紛表示，在新能源汽車領(lǐng)域，“中國已經(jīng)領(lǐng)先我們一代人”，歐洲車企必須努力追趕，并與之合作。

　　7月，上汽集團(tuán)表示，與奧迪達(dá)成共識(shí)，將合作加快新能源汽車開發(fā)；10月，雪鐵龍、瑪莎拉蒂的母公司斯泰蘭蒂斯集團(tuán)宣布投資15億歐元成為零跑汽車的戰(zhàn)略股東……

　　中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的1.0時(shí)代是合資的天下，是市場(chǎng)換技術(shù)的單向模式。現(xiàn)在，中國新能源與智能化技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)崛起和合資股比的完全放開，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化進(jìn)入2.0時(shí)代。近期合資車企中方在技術(shù)產(chǎn)品層面反哺外方、新勢(shì)力與跨國公司謀求戰(zhàn)略合作等，正是這個(gè)階段的生動(dòng)寫照。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛表示，汽車是高度開放和市場(chǎng)化的行業(yè)，開放合作是中國的鮮明標(biāo)識(shí)，要深化新能源汽車產(chǎn)業(yè)交流合作，讓創(chuàng)新科技發(fā)展成果更好造福各國人民。