中國汽車市場(chǎng)變幻莫測(cè)，經(jīng)歷了合資品牌大戰(zhàn)，自主傳統(tǒng)品牌追趕合資品牌之后，如今正迎來新能源汽車換道超車，引領(lǐng)自主品牌邁向新高峰。
在即將到來的 2024 年，中國汽車市場(chǎng)又會(huì)呈現(xiàn)哪些精彩劇情？
吉利集團(tuán)強(qiáng)勢(shì)崛起成為比亞迪的頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，李書福打敗王傳福，或許是其中的高潮片段。
特斯拉的崛起讓中國汽車產(chǎn)業(yè)看到了擺脫百年汽車工業(yè)桎梏的希望，而比亞迪即將達(dá)成 300 萬輛年銷量，給傳統(tǒng)車企和新能源車企提供了成功的模板。
隨著所有車企紛紛進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)，從未停止的流量戰(zhàn)愈演愈烈，新造車、傳統(tǒng)造車和合資車企都被卷入其中。
在媒體平臺(tái)口水戰(zhàn)和公關(guān)戰(zhàn)之間，我們都會(huì)猜測(cè)下一個(gè)比亞迪究竟是誰，它究竟需要多長的時(shí)間才會(huì)浮出水面。
比亞迪 300 萬輛新能源汽車的年銷量規(guī)模，看似遙遙領(lǐng)先到無人能超越，然而，比亞迪達(dá)到如此高度也僅用了短短三年時(shí)間。
從技術(shù)到銷量，比亞迪的對(duì)手已經(jīng)變成了自己，目標(biāo)更是轉(zhuǎn)向了全球市場(chǎng)和全球排名，而曾經(jīng)的對(duì)手，吉利、長城和奇瑞則在各自的市場(chǎng)獨(dú)樹一幟，卻看似無法與比亞迪相抗衡。
比亞迪和長城打得火熱，奇瑞以海外市場(chǎng)為主導(dǎo)顯得佛系，我們卻預(yù)計(jì)吉利將從 2024 年開始正式向比亞迪的江湖地位發(fā)起挑戰(zhàn)。
從第 100 萬輛新能源汽車到年銷量 300 萬輛，比亞迪只用了兩年的時(shí)間，每年都是翻倍式增長。
細(xì)看比亞迪的銷量分布，插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車大約各占總銷量的一半，而傳統(tǒng)的王朝網(wǎng)和全新的海洋網(wǎng)也約各占一半的銷量份額。
全新的越野品牌——方程豹和超豪華品牌——仰望，首款車型才剛剛上市交付，與整體規(guī)模體量相比就是九牛一毛。
看回吉利，李書福近幾年的買買買，不僅僅增加了集團(tuán)品牌數(shù)量和產(chǎn)銷量，還有海外制造基地和海外銷售渠道，除此之外，還有星紀(jì)魅族的車載智能系統(tǒng)加持。
吉利近幾年都在默默地加速混動(dòng)化和電動(dòng)化，2023 年小試牛刀，2024 年將全面開花結(jié)果。
2024 年，吉利將加速現(xiàn)有燃油車型的油電混動(dòng)化，而銀河新能源系列則完成插電混動(dòng)和純電動(dòng)布局，銀河 L5 和銀河 E8 將是該計(jì)劃的代表。
在吉利集團(tuán)超 250 萬輛規(guī)模的支撐下，吉利新能源汽車將復(fù)制比亞迪的成功道路，以翻倍式速度的增長，加速靠近比亞迪。
比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，而吉利的優(yōu)勢(shì)則在于燃油和電動(dòng)三個(gè)市場(chǎng)的雙重力量。
穩(wěn)定燃油車基盤規(guī)模，成為規(guī)模體量和成本控制的壓艙石，再加上放手一搏的插電混動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車帶來的翻倍式銷量增長，吉利成為第二個(gè)比亞迪或許也就是這一兩年的事情。
當(dāng)然，比亞迪也在加速新能源汽車的布局，包括越野車市場(chǎng)和海外市場(chǎng)，但吉利在 2023 年的努力，已經(jīng)足以讓我們?cè)?2024 年看到其趕超比亞迪的潛力。
吉利除了擁有帝豪、領(lǐng)克和極氪，還有沃爾沃和寶騰，這是比亞迪所沒有的，甚至無法擁有的優(yōu)勢(shì)。
作為中國汽車工業(yè)的代表，比亞迪以 " 三電 " 和半導(dǎo)體自研贏得了世界的尊重，但智能領(lǐng)域依舊是比亞迪少有的弱項(xiàng)。
我們都知道比亞迪的新能源汽車好，但其中控屏幕 UI 界面的拉胯表現(xiàn)，不是一個(gè)可以旋轉(zhuǎn)的屏幕所能彌補(bǔ)的。
汽車電動(dòng)化技術(shù)趨同的背景下，各家車企都有各自的自研技術(shù)和優(yōu)勢(shì)，智能化技術(shù)將是未來贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵，而吉利在領(lǐng)克和極氪的慘痛經(jīng)歷中脫胎換骨，買下了魅族贏得了未來，成為打敗比亞迪又一個(gè)彎道超車武器。
吉利以領(lǐng)克 08 為試水，推出了魅族 FlymeAuto 車載系統(tǒng)，目前正在全系列車型推動(dòng)銀河 OS 自研車載系統(tǒng)的全面普及。
即將到來的 2024 年，汽車市場(chǎng)內(nèi)卷停不下來，盡管眼前的銷量很重要，但成本控制和滿足用戶需求才是贏得未來的關(guān)鍵。
比亞迪借助電動(dòng)汽車的全棧自研生態(tài)以及遙遙領(lǐng)先的銷量規(guī)模，成為全球新能源車企中成本最低的車企，有能力不斷推出冠軍版車型，為了 300 萬輛年銷量規(guī)模，持續(xù)不斷加碼價(jià)格戰(zhàn)。
吉利還沒有與比亞迪的同等新能源汽車規(guī)模，但燃油車依舊可以賦能新能源汽車，更別說還有全球范圍內(nèi)與沃爾沃和雷諾合作的全球優(yōu)勢(shì)。
2024 年，又一個(gè)比亞迪終于要浮出水面了，不是蔚小理，而是比亞迪曾經(jīng)的對(duì)手，且看看吉利可以多靠近比亞迪。
李書福的集團(tuán)兵能否攻破王傳福的新能源汽車王朝，這一場(chǎng)汽車大變局，值得好好期待。?????????????????
