新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展讓我國汽車產(chǎn)業(yè)顯現(xiàn)出更多新優(yōu)勢。越來越多的“聰明車”駛上街頭、更清潔環(huán)保的氫能源加快“上車”、智能工廠不斷優(yōu)化汽車制造全流程、陸海新通道建設(shè)讓汽車“出海”更順暢……一系列新變化展現(xiàn)出汽車產(chǎn)業(yè)向綠色化、智能化、高端化發(fā)展的新圖景，而這正是鑄造汽車強國的必由之路。

　　智能之變  車路云一體化讓汽車更“聰明”

　　打開手機App一鍵“召喚”，一輛無人駕駛汽車旋即駛來，將乘客送達目的地后自行離去……春節(jié)假期剛過，位于重慶市永川區(qū)的西部自動駕駛測試基地傳來好消息：投用一年多的52臺商業(yè)運營自動駕駛出租車，跑出新的里程紀(jì)錄——累計達290萬公里。

　　“自2019年起，我們就開始進軍自動駕駛這一前沿賽道。截至今年1月，已開放永川全域1576平方公里、雙向1385公里測試道路，實現(xiàn)全場景智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運行?！庇来ǔ鞘邪l(fā)展集團有限公司副總經(jīng)理熊祖品說，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，目前已集聚百度智行、酷哇科技、聚速毫米波雷達等10余個企業(yè)及項目。

　　走進重慶高新區(qū)，投資6億元、覆蓋超200公里城市道路的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)已見雛形。近期投用的4條自動駕駛接駁線路，正有序運行。記者看到，自動駕駛巴士自主轉(zhuǎn)向、變道，遇到車輛加塞時自動減速避讓……

　　“路口安裝有傳感器、攝像頭等路側(cè)設(shè)備，車上安裝了車載終端，兩者配合讓行車更智慧更安全?！敝貞c高新區(qū)城市建設(shè)事務(wù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，車端和路端收集到的信息，還會被傳輸?shù)皆瓶仄脚_，幫助車輛計算最優(yōu)通行方案、優(yōu)化道路紅綠燈秒數(shù)設(shè)置，大幅提升交通效率。

　　“隨著政、企、研協(xié)同發(fā)力，智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)鍵技術(shù)加快突破，汽車日益成為城市中移動的‘神經(jīng)元’，智慧交通藍圖初步顯現(xiàn)?！闭猩叹謾z測車輛技術(shù)研究院有限公司黨委書記、CEO閔照源介紹，近年來，國內(nèi)L2級輔助駕駛車型已廣泛應(yīng)用，多家車企已做好量產(chǎn)L3級輔助駕駛車輛的準(zhǔn)備，“近年來，經(jīng)我們檢測發(fā)放自動駕駛測試牌照的車型就達20余個?！?/span>

　　工信部公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場滲透率達到42.4%；截至去年底，全國已建設(shè)17家國家級測試示范區(qū)、7個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，開放測試示范道路2.2萬多公里。

　　多地加快開展車路云一體化等技術(shù)應(yīng)用，打造更加智慧的出行體驗。北京自2020年啟動建設(shè)全球首個車路云一體化高級別自動駕駛示范區(qū)，已實現(xiàn)160平方公里的智能網(wǎng)聯(lián)道路和智慧城市專網(wǎng)全覆蓋。武漢今年1月宣布將開啟規(guī)模化無人駕駛商業(yè)運營服務(wù)，打造全球領(lǐng)先的無人駕駛運營區(qū)。

　　在汽車制造重鎮(zhèn)重慶，政府、車企、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)企業(yè)等協(xié)同發(fā)力，全力打造自動駕駛“生態(tài)系統(tǒng)”。長安汽車、賽力斯等整車企業(yè)，以及招商車研、西部智聯(lián)等研發(fā)檢測企業(yè)，接續(xù)實現(xiàn)L3至L4級的自動駕駛相關(guān)技術(shù)突破。多個區(qū)縣加快探索“政策先行+車輛測試+示范運營+產(chǎn)業(yè)集聚”的發(fā)展路徑，永川構(gòu)建智慧交通大腦，城區(qū)交通擁堵程度下降11%；兩江新區(qū)打造信號燈綠波通行、行人過街檢測、無人環(huán)衛(wèi)清掃等30余種車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

　　國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心云控平臺部技術(shù)總監(jiān)杜孝平表示，隨著“車路云一體化”應(yīng)用不斷完善和推廣，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將加速崛起，人們將步入更加智能、便捷和安全的交通出行新時代。

　　路徑之變  氫燃料電池汽車加快應(yīng)用推廣

　　在一派繁忙的成渝高速公路上，重慶汽車消聲器有限責(zé)任公司司機楊文斌駕駛一輛氫燃料電池汽車從重慶駛向成都。“這輛車加氫后能跑500多公里，動力強勁，載重爬坡時不存在降擋情況。”

　　如今，在成渝高速廊道上，每天都有上百輛氫燃料電池汽車在疾馳。而這背后，正上演著一場氫能源開發(fā)應(yīng)用帶來的降碳新場景。

　　2022年，我國發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035）》，明確了氫能作為未來國家能源體系的重要組成部分。自此，各地持續(xù)推動氫能在交通、建筑、儲能等領(lǐng)域應(yīng)用。

　　西部制造重鎮(zhèn)重慶，近年立足氫能資源與汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快氫燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，蓄力培育新產(chǎn)業(yè)增長點；同時，積極布局制氫、加氫設(shè)施，持續(xù)拓展氫能應(yīng)用，與四川共同打造“成渝氫走廊”。

　　近日，記者走進位于重慶九龍坡區(qū)的博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司展廳，只見一件件關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)達到行業(yè)領(lǐng)先水平的氫動力產(chǎn)品集中展示。

　　“氫動力系統(tǒng)是氫燃料電池汽車的‘心臟’。我們已經(jīng)實現(xiàn)75千瓦到190千瓦氫動力模塊量產(chǎn)應(yīng)用，300千瓦的產(chǎn)品已進入車輛驗證階段，年內(nèi)有望小批量生產(chǎn)?！惫靖笨偨?jīng)理熊小勇說，2023年公司研制的氫動力總成產(chǎn)品出貨量達1000多臺，位居國內(nèi)前列；搭載其氫動力系統(tǒng)的商用車先后投放重慶、北京等10多個省市，實際總運營里程超過400萬公里。

　　在慶鈴汽車股份有限公司，從4.5噸至18噸不同規(guī)格的氫燃料商用車一字排開?！拔覀兘衲陮⒓涌焱苿又匦蜌鋭恿ㄜ囇邪l(fā)及銷售，并將把市場拓展至長江經(jīng)濟帶及西部陸海新通道沿線?！惫練淠茉礌I銷總監(jiān)曾柯表示，迄今慶鈴汽車?yán)塾嬩N售500余輛氫燃料電池汽車，降碳效應(yīng)加快顯現(xiàn)。

　　一批制氫、加氫設(shè)施也加快在成渝地區(qū)布局。2023年12月，西南地區(qū)最大的車用氫氣供氫中心——3000標(biāo)準(zhǔn)立方米/小時氫燃料電池供氫加氫項目，在重慶長壽區(qū)建成投運。“每日可滿足260輛氫燃料物流重卡用氫需求，預(yù)計每年可助力減少二氧化碳排放量2.7萬噸?！敝袊N售重慶石油分公司副總經(jīng)理劉華斌說。

　　氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用，一頭連著減污降碳，一頭連著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為此，我國加快推進公交車、物流車等示范運營。截至2023年年底，重慶已累計推廣氫燃料電池汽車306輛。根據(jù)“成渝氫走廊”發(fā)展規(guī)劃，兩地2025年前將累計投入約1000輛氫燃料電池物流車。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，氫燃料電池汽車等在大載重、長續(xù)航、高強度場景的加快應(yīng)用普及，將不斷推動交通運輸領(lǐng)域減污降碳，助推綠色低碳發(fā)展。

　　制造之變  “未來工廠”再造汽車生產(chǎn)流程

　　近日，記者走進位于重慶兩江新區(qū)的重慶三一智能裝備產(chǎn)業(yè)園，看到在一派繁忙的車間里，智能生產(chǎn)線上的機器人不停揮舞著手臂。

　　“工廠目前有超過700臺機器人從事焊接等工作，產(chǎn)線基本實現(xiàn)了生產(chǎn)檢測無人化?！比恢貦C（重慶）有限公司總經(jīng)理鄧荊輝說，三一重機在重慶的這家智能化“燈塔工廠”24小時運行，安靜高效。

　　“隨著數(shù)字技術(shù)、新能源、新材料等的不斷突破，我國制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展迎來重大機遇?！敝貞c市經(jīng)信委副主任趙斌說。

　　據(jù)了解，作為西部制造重鎮(zhèn)的重慶，目前累計建成144個智能工廠和958個數(shù)字化車間。

　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，這些充滿“未來感”的工廠，還利用智能化努力重構(gòu)研發(fā)、生產(chǎn)、管理、服務(wù)各環(huán)節(jié)。“借力智能化，我們對工藝流程進行了集成再造。”賽力斯新工廠負(fù)責(zé)人介紹，比如，將一款車型其中的222個零部件集成為10個一體化壓鑄零部件，零部件數(shù)量下降95%，連接點數(shù)量減少1440個下降了70%，從而有效保證了車輛的高可靠性。

　　一些制造企業(yè)依托智能化探索定制化、柔性化生產(chǎn)模式，更好滿足產(chǎn)品加速迭代和客戶的個性化需求。

　　今年1月，重慶正式發(fā)布《重慶市工業(yè)產(chǎn)業(yè)大腦建設(shè)指南（1.0）》，加快構(gòu)建“產(chǎn)業(yè)大腦+未來工廠”新生態(tài)，規(guī)劃到2027年，建設(shè)超過20個行業(yè)大腦、超過20個未來工廠，以及逾40個智能工廠、逾400個數(shù)字化車間。

　　“在加快打造大型‘未來工廠’的同時，量大面廣的中小企業(yè)也是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要主體?！壁w斌說，重慶還將推動實施7個制造業(yè)“一鏈一網(wǎng)一平臺”試點示范，帶動2200余家中小企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　通道之變  汽車產(chǎn)業(yè)鏈搭上“出海”新通道

　　近日，龍年首趟西部陸海新通道進口冷鏈班列，抵達重慶江津區(qū)小南埡鐵路物流中心，重慶與東盟跨境鐵路冷鏈通道邁進“雙向?qū)﹂_、常態(tài)運行”階段。

　　“開年以來，陸海新通道非常繁忙，1月份我就開行了10多趟班列，把大量載貨集裝箱拉到湖南懷化，交給鄰省同行接續(xù)運行?！背蔀槲鞑筷懞Ｐ峦ǖ镭涍\列車司機5年多來，胡鴻鵬見證了這條通道的快速發(fā)展。

　　長期以來，西部內(nèi)陸地區(qū)的貨物輸往海外市場，通常需要先向東運至沿海，再行轉(zhuǎn)運，動輒耗時一兩個月。物流短板不僅制約商品“走出去”，也讓不少投資者“望西卻步”。2017年，西部陸海新通道開通運行，逐步打破了這一困局。

　　西部陸海新通道，以重慶為運營中心，各西部省區(qū)市為關(guān)鍵節(jié)點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經(jīng)廣西、云南等地出境。截至2023年年底，這一通道已通達全球120個國家和地區(qū)的490個港口。

　　西部陸海新通道覆蓋范圍不斷拓展，開行班列數(shù)量持續(xù)增長，帶動西部內(nèi)陸省市加快融入全球大市場。

　　“新通道時效更快，成本不高于江海聯(lián)運，讓企業(yè)堅定了出海信心?！辟惲λ辜瘓F海外事業(yè)部副總經(jīng)理劉利穎說。

　　“開行之初班列貨物只有幾十種，現(xiàn)在已涵蓋電子產(chǎn)品、整車及零部件、食品等領(lǐng)域的近千種產(chǎn)品?！焙欩i說。

　　依托西部陸海新通道，各類優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)資源加快向西部內(nèi)陸匯聚。截至目前，重慶口岸和重點樞紐周邊，已集聚汽車制造、電子信息、裝備制造、醫(yī)藥等企業(yè)近萬家。

　　跨境電商、跨境消費等新型開放業(yè)態(tài)也加速發(fā)展。2023年，重慶首個跨境電商“一店多態(tài)”新零售展示體驗門店，在陸海新通道國際消費中心開業(yè)；今年春節(jié)，在兩江新區(qū)、江北區(qū)、渝中區(qū)，越來越多的離境退稅商店為海內(nèi)外游客提供了更多消費新選擇。

　　2024年重慶市政府工作報告提出，今年將繼續(xù)深入實施西部陸海新通道五年行動方案，統(tǒng)籌推動基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”和規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”，持續(xù)釋放“通道+經(jīng)貿(mào)+產(chǎn)業(yè)”聯(lián)動效應(yīng)。