3月28日晚間至3月29日，小米汽車上市發(fā)售活動在全網(wǎng)持續(xù)刷屏。小米汽車入場，讓新能源汽車市場競爭更趨激烈。當前，新能源汽車銷量、滲透率以及出口節(jié)節(jié)攀升，同時國內(nèi)車企的創(chuàng)新能力持續(xù)提升。中國證券報記者采訪了解到，面對市場競爭更趨激烈的態(tài)勢，國內(nèi)新能源車企“進退結(jié)合”：在技術(shù)創(chuàng)新、出口、差異化發(fā)展方面繼續(xù)進攻，在弱勢車型、弱勢市場選擇戰(zhàn)略收縮。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，今年以來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在繼續(xù)上揚的同時，更多市場亮點不斷凸顯。新能源車產(chǎn)業(yè)空間廣闊，車企需要持續(xù)創(chuàng)新，鞏固自身競爭優(yōu)勢避免掉隊。

　　小米汽車引發(fā)高度關(guān)注

　　小米汽車上市引發(fā)高度關(guān)注。小米汽車首款電動產(chǎn)品SU7共分為3個版本：具備700公里長續(xù)航和智駕功能的SU7標準版，定價21.59萬元；標配830公里超長續(xù)航、激光雷達以及小米智駕Max城市NOA的SU7 Pro版本，定價24.59萬元；被小米汽車創(chuàng)始人雷軍稱為“性能猛獸”的SU7 Max版本，定價29.99萬元。上述三款車型已開啟預(yù)訂。

　　在3月28日晚間的小米汽車上市發(fā)布會現(xiàn)場，“幾乎半個新能源車圈掌門人”匯聚于此?！拔敌±怼比以燔囆聞萘Φ膭?chuàng)始人李斌、何小鵬、李想，長城汽車董事長魏建軍，北汽集團新任董事長張建勇均出現(xiàn)在發(fā)布會上。面對“小米SU7超預(yù)期定價”，發(fā)布會現(xiàn)場第一排就坐的幾位車企掌舵人諸如“微笑”“苦笑”“含蓄的笑”更被網(wǎng)友制作成“表情包”，并迅速走紅網(wǎng)絡(luò)。

　　小米“下鍋”，讓行業(yè)五味雜陳。從數(shù)據(jù)上看，今年第一季度，我國新能源車市場表現(xiàn)依舊快速上揚。

　　乘聯(lián)會最新監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，3月1日至24日，國內(nèi)乘用車市場零售102.8萬輛，同比增長11%；新能源車市場零售49萬輛，同比增長39%，環(huán)比增長84%。今年以來累計零售155萬輛，同比增長38%。乘聯(lián)會預(yù)計，3月國內(nèi)新能源汽車滲透率將提升至45.5%。出口方面，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1至2月中國汽車實現(xiàn)出口83萬輛，出口增速達22%。

　　針對第一季度中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)，中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘向記者表示，在銷量增長的同時，新能源車市場價格競爭硝煙四起，多家車企陸續(xù)跟進。特別是“10萬元價格帶”的競爭，已進入白熱化。從產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新角度看，章弘認為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)延續(xù)技術(shù)創(chuàng)新勢頭，尤其在智能化方面展現(xiàn)出強勁動力，輔助駕駛、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)下載使用、語音控制等技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。48V電子平臺的推出，進一步促進電動車從機械產(chǎn)品向機器人方向轉(zhuǎn)化，從而極大提升自動駕駛的性能。

　　國泰君安證券研究所認為，2023年至今年第一季度，自主品牌在乘用車市場的份額提升明顯。一方面，中端市場國產(chǎn)替代進口加速推進；另一方面，自主車企的“價格帶”提升趨勢明顯。該機構(gòu)認為，2024年新能源車出口和零售銷量仍有較大增長潛力，自主品牌將在中高端市場進一步發(fā)力，單車均價有望持續(xù)提升。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)銷量快速增長、“出海”繼續(xù)加速、自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新同步崛起、產(chǎn)業(yè)迎來小米汽車等重磅新勢力下場，成為今年第一季度國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)突出的“四大亮點”。

　　何處尋覓增長空間

　　新能源汽車賽道競爭加劇，產(chǎn)業(yè)還有哪些潛力可以挖掘？

　　“一季度車市尤其是新能源車市保持整體穩(wěn)定向上的態(tài)勢，本土品牌比如比亞迪、長安等表現(xiàn)搶眼。除了政策端和價格端利好，業(yè)界觀察到車企在產(chǎn)品端持續(xù)技術(shù)迭代為消費者帶來更順暢的體驗?！卑策~咨詢董事總經(jīng)理舒暢告訴中國證券報記者。

　　首先，車規(guī)級大算力芯片性能大幅提升，智能座艙在功能和場景上更多元化。更高分辨率的屏幕、更高效的運行，AI拓展應(yīng)用更順暢，很大程度上提升了用戶體驗。預(yù)計2024年會有更多新能源車型進行技術(shù)升級和迭代。其次，今年以來越來越多的車企陸續(xù)推出800V平臺車型，未來兩年800V平臺車型占比預(yù)計會進一步提升，而價格將進一步下探。

　　“出海”方面，隨著更多頭部車企在海外市場持續(xù)發(fā)力，相關(guān)“增量市場”“品牌提升”同樣值得關(guān)注。以國內(nèi)最大車企上汽集團為例，今年春節(jié)之后，上汽集團就宣布，旗下高端電動自主品牌智己汽車將在2024年正式“出?！?，并利用上汽現(xiàn)有的體系化“出?！蹦芰腿虺^2000家銷售網(wǎng)點優(yōu)勢，開啟攻略全球市場新征程。

　　上汽國際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民在接受中國證券報記者采訪時表示，智己品牌代表整個上汽集團的“智造向上”，上汽海外團隊有信心將這一高端電動品牌和相關(guān)高端產(chǎn)品推向全球市場。

　　舒暢表示，今年以來，除了比亞迪等較早布局海外業(yè)務(wù)的車企繼續(xù)開發(fā)新市場投建新工廠，新勢力車企包括理想、小鵬等也紛紛高調(diào)進入或者擴張海外業(yè)務(wù)。當前，中國車企“出?！比蕴幱谄鸩诫A段，未來有望繼續(xù)快速增長。

　　從政策面看，沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔稱，“今年以來，綠牌、購置稅等方面的政策仍然保持支持態(tài)勢。另外，一些地方出臺以舊換新補貼政策，將帶來新的市場空間。總體而言，對于新能源車企而言，2024年將是不容錯過的寶貴發(fā)展窗口期”。

　　部分企業(yè)做好兩手準備。3月27日晚間，蔚來汽車發(fā)布公告，下調(diào)其2024年一季度交付展望。據(jù)悉，2024年蔚來汽車制定了23萬輛的交付目標。此前的3月21日，理想汽車發(fā)布公告，由于銷售訂單不及預(yù)期，公司將一季度交付量展望下調(diào)至7.6萬輛至7.8萬輛，下調(diào)約24%。

　　多方共議“鞏固競爭優(yōu)勢”

　　近年來，憑借著強大的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、制造成本優(yōu)勢和持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新，中國汽車工業(yè)逐步在全球競爭中實現(xiàn)“彎道超車”，在新能源汽車領(lǐng)域取得不俗成績。當前，新能源汽車市場競爭更趨激烈，已有多家頭部車企調(diào)低了今年銷量預(yù)期以及海外銷量目標。在此背景下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何更好鞏固自身先發(fā)優(yōu)勢、持續(xù)保持領(lǐng)先，這是產(chǎn)業(yè)界需要思考的重要課題。

　　近日，中國證券報記者在上海浦東特斯拉體驗中心實探，一位銷售人員表示，今年以來特斯拉在中國的銷量仍然保持小幅增長。不過，該銷售人員坦承，面對中國本土車企的激烈競爭和未來市場需求存在的不確定性，特斯拉的確感受到一定壓力。相關(guān)信息顯示，截至3月29日，特斯拉中國今年以來已進行了兩次調(diào)價，并在車險等方面對消費者給出幅度不小的補貼。

　　如何更好地保持長期競爭優(yōu)勢？章弘表示，中國車企需要繼續(xù)在新能源汽車“三個技術(shù)系統(tǒng)”（電動系統(tǒng)、機械系統(tǒng)和智能系統(tǒng)）上繼續(xù)創(chuàng)新迭代，不斷穩(wěn)固自身的競爭“護城河”和先發(fā)優(yōu)勢。例如，在電動系統(tǒng)方面，繼續(xù)加大固態(tài)電池、高壓快充等技術(shù)的研發(fā)；對于機械系統(tǒng)，推動一體化壓鑄和輕量化技術(shù)進步，降低制造成本。另外，智能化將是今后新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，也是產(chǎn)業(yè)競爭焦點，中國新能源車產(chǎn)業(yè)需要緊跟自動駕駛“風向標”。

　　不過，“從盈利層面看，中國車企還有努力提升的空間?！闭潞氡硎?，例如，從今年一季度的市場競爭形勢看，降價促銷、“賠本賺吆喝”爭奪市占率，長此以往一些車企難以投入更多資源進行技術(shù)創(chuàng)新。

　　此外，舒暢認為，在“軟件定義汽車”時代，新能源汽車技術(shù)迭代越來越快。“提質(zhì)降本”“補能保障”和“智能創(chuàng)新”三位一體發(fā)展，將幫助車企在激烈的市場競爭中形成“護城河”，鞏固自身競爭力優(yōu)勢。在智能創(chuàng)新方面，中國新能源車企需要在大模型、多模態(tài)交互、艙駕合一等重點方向繼續(xù)發(fā)力。

　　“出?！狈矫?，章弘表示，在當前的全球經(jīng)濟環(huán)境和地緣環(huán)境下，中國新能源汽車“出?！睂⒚媾R新的考驗。同時，隨著出口規(guī)模擴大，售后服務(wù)的重要性日益突出，客觀上要求中國車企盡快解決好售后服務(wù)的配套問題。

　　張翔認為，全球持續(xù)致力于碳減排、碳中和，這意味著中國新能源車產(chǎn)業(yè)“出?！庇瓉頇C遇。如何更好地提升中國品牌在海外市場的知名度和認可度，更好地應(yīng)對貿(mào)易政策，提升中國新能源汽車出口規(guī)模和效益，是產(chǎn)業(yè)界需要重點考慮的問題。