根據(jù)3月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，問界、理想榮登當(dāng)月銷量冠亞軍寶座，增程式新能源汽車則繼續(xù)在30萬元以上的市場獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。同時(shí)，比亞迪DM-i車型以其強(qiáng)勁的表現(xiàn)穩(wěn)坐20萬元以下市場的霸主地位，長安啟源則憑借在10萬～15萬元價(jià)格區(qū)間的深耕細(xì)作，取得了15228輛的出色銷量，成功躋身當(dāng)月新能源汽車銷量第四名。然而，在20萬～30萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，小鵬、極氪、智己、特斯拉等品牌集體扎堆卻集體遭遇困境，既受到傳統(tǒng)燃油車的競爭壓力，面臨細(xì)分市場難以突破的難題，使得這一區(qū)間的品牌表現(xiàn)相對(duì)黯淡。

“中檔價(jià)位”難以突破

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，1～3月，新能源乘用車市場呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢(shì)。除20萬～25萬元及40萬～50萬元價(jià)格區(qū)間銷量出現(xiàn)同比下降外，其他價(jià)格段均保持正增長。特別值得關(guān)注的是，20萬～25萬元區(qū)間降幅顯著，達(dá)到4.9％。目前，銷量最為集中的價(jià)格段依然是15萬～20萬元，累計(jì)銷售53.5萬輛，同比增長18.2％。

在純電動(dòng)汽車市場中，20萬～30萬元這一“中檔價(jià)位”市場依然面臨突破難題。曾經(jīng)的明星車型特斯拉Model 3也未能幸免，3月銷量僅為14481輛，不僅失去了純電動(dòng)汽車銷冠地位，更呈現(xiàn)出銷量下滑的趨勢(shì)。

隨著價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，“中檔價(jià)位”純電動(dòng)汽車的競爭力不斷下滑，銷量下降成為必然。當(dāng)前，整個(gè)車市的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致價(jià)格體系混亂。傳統(tǒng)燃油車市場中的B級(jí)車，如20萬元級(jí)別的雅閣、凱美瑞、帕薩特等主流車型，降價(jià)后已進(jìn)入20萬元以下區(qū)間。原本30萬元以上的高端車型，如寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)等，降價(jià)后則成為20萬～30萬元中檔市場的主力。在消費(fèi)者心目中，這一價(jià)格區(qū)間已成為高端車的主戰(zhàn)場。

相較于奔馳、寶馬等高端品牌，新勢(shì)力品牌的純電動(dòng)車型在品牌競爭力上明顯不足。同時(shí)，由于同質(zhì)化嚴(yán)重，消費(fèi)者審美疲勞，新勢(shì)力純電動(dòng)車型的銷量難以提升。

事實(shí)上，傳統(tǒng)車市場中，“中檔價(jià)位”細(xì)分市場的銷量占比一直偏低，純電動(dòng)汽車在這一區(qū)間的需求也相對(duì)較低。對(duì)于單一新勢(shì)力品牌而言，要在這一市場實(shí)現(xiàn)銷量突破難度極大。湖南大學(xué)教授彭立新指出，當(dāng)前純電動(dòng)汽車市場呈現(xiàn)出明顯的“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，“中檔價(jià)位”車型尚未打開市場，銷量自然難以有所起色。在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中，“中檔價(jià)位”純電動(dòng)車型面臨更大的競爭壓力，且這一價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品本身處于尷尬境地，既不夠“豪華”又失去了性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。更為關(guān)鍵的是，這一價(jià)位區(qū)間的消費(fèi)者主要是中產(chǎn)收入群體，受當(dāng)前消費(fèi)疲軟影響，購買力尚未完全恢復(fù)，這進(jìn)一步影響了該價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品的銷量。

成敗皆在智能化

智能化已成為當(dāng)今車市，特別是新能源汽車市場競爭的核心焦點(diǎn)。一位資深業(yè)內(nèi)專家坦言：“如今各大品牌都在努力提升智能駕駛體驗(yàn)，不斷堆砌配置、進(jìn)行OTA升級(jí)。對(duì)于一個(gè)新品牌來說，想要塑造出獨(dú)特的智駕品牌標(biāo)簽異常艱難?！痹诩ち业母偁幁h(huán)境中，大家的智能駕駛功能趨于相似，并且隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的有效控制，智能化、智能駕駛的配置成本正逐漸降低。如今，不僅是“中檔價(jià)位”的車型將智能化作為標(biāo)配，就連20萬元以下區(qū)間的眾多車型也已配備了基礎(chǔ)的智能化功能。

通過對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，目前在“中檔價(jià)位”上徘徊的新勢(shì)力品牌在智能化方面同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，缺乏鮮明的特色，這難免讓消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生審美疲勞。最近，智己和小米兩大品牌的紛爭引發(fā)了廣泛關(guān)注，它們的主打車型均定位于20萬～30萬元區(qū)間。這場紛爭的焦點(diǎn)正是集中在類似的配置和性能上，尤其在智能化方面，兩個(gè)品牌的競爭愈發(fā)激烈。

公開資料顯示，智己L6配備了諸如“無圖城市NOA”“未來智艙”等高級(jí)智能化功能。這些功能旨在提供更輕松、更安全的駕駛體驗(yàn)。然而，這些配置在如今的“中檔價(jià)位”車型中已逐漸成為標(biāo)配，難以凸顯智己L6的獨(dú)特性。更為關(guān)鍵的是，智己L6在“中檔價(jià)位”市場面臨著眾多競爭對(duì)手，如小鵬、極氪、特斯拉、極越、智界、銀河，甚至比亞迪漢EV等車型，盡管這些車型也都在努力提升智能化水平，但缺乏明顯的特色使得它們難以在市場中脫穎而出，致使在這一區(qū)間內(nèi)，幾乎沒有“爆款”產(chǎn)品誕生。

此外，純電動(dòng)車型相對(duì)于增程式車型在續(xù)駛里程和充電方面仍存在天然短板，這也在一定程度上影響了其銷量表現(xiàn)。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華所言：“當(dāng)前市場環(huán)境下，純電動(dòng)車型的增速相較于插電式混合動(dòng)力（含增程式）要慢很多，尤其在‘中檔價(jià)位’車型中更為明顯?！币虼?，對(duì)于新勢(shì)力品牌來說，如何在激烈的市場競爭中打破同質(zhì)化桎梏，打造出具有獨(dú)特魅力的智駕品牌標(biāo)簽，將是其未來發(fā)展的關(guān)鍵所在。

借流量完成破局？

盡管“中檔價(jià)位”純電動(dòng)車型的銷量尚未實(shí)現(xiàn)顯著突破，但市場不乏熱門車型引領(lǐng)潮流。其中，小米SU7的出色表現(xiàn)尤為搶眼，其開售僅24小時(shí)內(nèi)便收獲了高達(dá)8.9萬輛的訂單，首周銷量更是迅速攀升至1093輛。盡管有傳聞稱退訂率達(dá)到了40％，但小米SU7仍有望刷新造車新勢(shì)力首月銷量紀(jì)錄，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場吸引力。這一波熱度不僅提升了小米SU7自身的知名度，也為整個(gè)“中檔價(jià)位”純電動(dòng)汽車市場帶來了希望與期待。

凱聯(lián)資本研究院的調(diào)查數(shù)據(jù)揭示了“中檔價(jià)位”新能源汽車市場的現(xiàn)狀：在20萬～30萬元價(jià)格區(qū)間，新能源汽車的滲透率相對(duì)較低，低于整體市場約10％。與此同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車在這一價(jià)位區(qū)間的銷量也表現(xiàn)平平。然而，歷史上有過成功的先例，特斯拉Model 3曾以其卓越的性能和合理的價(jià)格，在20萬～30萬元區(qū)間創(chuàng)造了純電動(dòng)汽車市場的銷量神話。然而，隨著市場競爭的加劇和價(jià)格戰(zhàn)的升級(jí)，即使Model 3也不得不通過降價(jià)來維持銷量，難以再續(xù)輝煌。

值得關(guān)注的是，隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，20萬元以下的純電動(dòng)汽車市場正在迅速崛起，成為銷量增長的主要?jiǎng)恿Α６?0萬元以上的高端車市場則憑借各品牌的強(qiáng)大競爭力和不斷提升的定價(jià)能力，形成了相對(duì)穩(wěn)定的消費(fèi)群體。相比之下，“中檔價(jià)位”的純電動(dòng)汽車市場面臨著品牌塑造、技術(shù)創(chuàng)新和成本控制等多重挑戰(zhàn)，要實(shí)現(xiàn)市場突圍并非易事。

盡管如此，“中檔價(jià)位”純電動(dòng)汽車市場仍充滿機(jī)遇。隨著消費(fèi)者對(duì)環(huán)保、節(jié)能和智能出行的需求不斷增長，以及政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)支持，這一市場有望迎來更加廣闊的發(fā)展空間。未來，誰能抓住機(jī)遇，突破重圍，就將成為“中檔價(jià)位”純電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)軍者。