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汽車產(chǎn)業(yè) | 4月新勢(shì)力銷量:小米汽車先聲奪人,理想汽車“扳回一城”

“價(jià)格戰(zhàn)”奏效,理想汽車趁勢(shì)趕超“問(wèn)題”問(wèn)界。雷軍直言造車“同質(zhì)化”,是“飽漢子不知餓漢子饑”,還是“暗度陳倉(cāng)”?

5月1日,造車新勢(shì)力們都沒(méi)來(lái)得及休息,陸續(xù)公布各自4月份“戰(zhàn)績(jī)”。

只不過(guò)4月一位“超級(jí)明星”的加入,讓新勢(shì)力銷量榜單風(fēng)云突變——雷軍治下的小米汽車首月交付就超過(guò)7000輛,讓哪吒汽車、小鵬汽車和蔚來(lái)感到壓力。

另一方面,榜首之爭(zhēng)也再生懸念,連續(xù)一個(gè)季度被壓制,理想汽車降價(jià)求量,效果立竿見(jiàn)影,而陷入“追尾門”的問(wèn)界汽車,還能否在華為“力挺”下,緩過(guò)來(lái),可能還需要繼續(xù)觀察。

那么,一直在著重宣傳自家智駕水平的各中國(guó)造車新勢(shì)力們,在4月銷量表現(xiàn)又是如何呢?

1、理想、問(wèn)界降價(jià)御“敵”,結(jié)果大不同

剛剛過(guò)去的4月,不僅有引人關(guān)注的第18屆北京車展,還有持續(xù)的汽車“價(jià)格戰(zhàn)”。

據(jù)《汽車K線》不完全統(tǒng)計(jì),4月約40個(gè)汽車品牌官宣優(yōu)惠、補(bǔ)貼或降價(jià)。尤其是4月21日特斯拉中國(guó)宣布下調(diào)全系車型售價(jià)1.4萬(wàn)元,將本輪“價(jià)格戰(zhàn)”推向高潮。

在特斯拉降價(jià)之后,首先做出回應(yīng)的是理想汽車。4月22日,除剛剛上市的理想L6外,理想汽車其余車型降價(jià)1.8萬(wàn)~3萬(wàn)元不等。

就在理想汽車降價(jià)前一天,上市72小時(shí)的理想L6累計(jì)訂單突破1萬(wàn)輛。

在理想MEGA銷量明顯低于預(yù)期的情況下,將理想品牌購(gòu)車門檻下探到不足25萬(wàn)的理想L6,或許是理想汽車重新與問(wèn)界博弈的籌碼。

此外,理想汽車內(nèi)部4月初開(kāi)始的組織架構(gòu)調(diào)整已基本完成,多部門合并后的“產(chǎn)品與戰(zhàn)略群組”,意在弱化供應(yīng)鏈和商業(yè)銷售職能,強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品決策與品牌戰(zhàn)略。但本次調(diào)整之后,能否如李想本人所愿,“更加聚焦用戶價(jià)值和經(jīng)營(yíng)效率的提升”,相信時(shí)間很快就會(huì)給出答案。

不過(guò),被華為問(wèn)界牢牢壓制整整一個(gè)季度的理想汽車,在4月終于打了一場(chǎng)“翻身仗”。理想汽車4月交付25787輛,同比微增0.41%,時(shí)隔4個(gè)月,終以700輛的優(yōu)勢(shì)超越問(wèn)界,重返造車新勢(shì)力交付量榜首。

交付量公布后,理想汽車港股、美股均收獲積極的市場(chǎng)反饋。其中,港股股價(jià)自5月2日至6日,累計(jì)漲幅12.75%,報(bào)收117.8港元/股。

理想汽車美股則從5月1日開(kāi)始,4個(gè)交易日累計(jì)上漲11.16%,收于29.2美元/股。其中,5月2日單日漲幅達(dá)到9.98%。

不過(guò)相較3月份,理想汽車4月交付量卻環(huán)比下降11.03%。

與理想汽車有著相同遭遇的,正是本月淪為榜單第二的問(wèn)界,其環(huán)比降幅更是達(dá)到20.93%,比3月交付量縮水超6600輛。這還是4月1日問(wèn)界M7直降2萬(wàn)元之后取得的成績(jī)。

或許正因如此,已連續(xù)6個(gè)月按時(shí)披露問(wèn)界交付數(shù)據(jù)的“AITO汽車”,這一次干脆選擇“保持沉默”。

讓外界只能通過(guò)華為“鴻蒙智行”公布4月全系交付汽車29632輛,減去智界S7交付數(shù)據(jù)4546輛之后,間接得出問(wèn)界品牌交付量為25086輛。

值得注意的是,鴻蒙智行在5月1日的公告中依舊延續(xù)了“蟬聯(lián)中國(guó)新勢(shì)力品牌月銷量冠軍”的口吻。

似乎華為方面有意將已集合了問(wèn)界、智界和享界的生態(tài)聯(lián)盟打造成為“鴻蒙智行”品牌。

至于問(wèn)界4月交付量同比情況,雖去年4月“AITO汽車”并未公布具體數(shù)據(jù),但根據(jù)賽力斯集團(tuán)公布4月產(chǎn)銷快報(bào),包含問(wèn)界的賽力斯汽車月銷24878輛,同比增長(zhǎng)742.47%。

「圖片來(lái)源:賽力斯2024年4月產(chǎn)銷快報(bào)」


此外,4月26日華為問(wèn)界M7遭遇“追尾門”,引發(fā)輿論關(guān)注。問(wèn)界官方直到5月6日才遲遲針對(duì)其中的技術(shù)問(wèn)題做出說(shuō)明,也令人心生疑慮。

此前,廣汽傳祺主力車型GS4也曾因車輛撞擊解體引發(fā)消費(fèi)者擔(dān)憂,最終導(dǎo)致品牌銷量業(yè)績(jī)受到極大影響。那么,此次華為將如何處理這次“危機(jī)”,也將決定問(wèn)界品牌的未來(lái)發(fā)展。

2、蔚來(lái)終見(jiàn)希望,零跑新品能否助其早日盈利?

相比理想汽車與問(wèn)界雙雙遭遇兩位數(shù)的交付量環(huán)比下滑,4月份實(shí)現(xiàn)同比三位數(shù)、環(huán)比兩位數(shù)增長(zhǎng)的蔚來(lái),成績(jī)難得。

憑借全月交付15620輛,同環(huán)比分別增長(zhǎng)134.6%和31.64%的表現(xiàn),蔚來(lái)2024年第二次進(jìn)入榜單TOP 3。

4月對(duì)于蔚來(lái)而言,除了交付量回升,其充換電網(wǎng)絡(luò)迎來(lái)極越、上汽通用、深藍(lán)汽車以及路特斯等多位合作伙伴的加入,或許更令蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌感到興奮。

這也使他能在北京車展期間,面對(duì)眾多媒體侃侃而談:隨著越來(lái)越多品牌加入蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò),會(huì)逐漸形成“共享網(wǎng)絡(luò)”與“專享網(wǎng)絡(luò)”,以保證蔚來(lái)用戶的權(quán)益。

而4月在交付量排名中與蔚來(lái)互換位置的零跑汽車,表現(xiàn)依舊穩(wěn)定,交付量同比增長(zhǎng)71.96%、環(huán)比增長(zhǎng)3.01%,達(dá)到15005輛。

與此同時(shí),零跑汽車成為4月榜單中唯一一家仍能保持累計(jì)同比三位數(shù)增長(zhǎng)的新勢(shì)力,達(dá)到151.7%,并繼續(xù)以超2700輛的優(yōu)勢(shì)在年累計(jì)交付量方面領(lǐng)先于蔚來(lái)。零跑汽車在北京車展期間推出的C16,預(yù)售價(jià)定在20萬(wàn)元以內(nèi)。這樣一款在消費(fèi)者看來(lái)具有高性價(jià)比的車型,24小時(shí)預(yù)訂接近1.2萬(wàn)輛。

至于這款產(chǎn)品能否推動(dòng)零跑汽車銷量更進(jìn)一步,并在已完成毛利率、現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正的基礎(chǔ)上加快凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正,最終的定價(jià)或極為關(guān)鍵。

排名第5、6位的小鵬汽車與哪吒汽車,兩者4月交付量差距不足400輛,分別為9393輛和9017輛。

《汽車K線》曾提到,這兩家新勢(shì)力正積極拓展海外市場(chǎng)。4月初,近千輛小鵬G9裝船發(fā)往德國(guó),出口總值超人民幣5億元。

此外,4月17日,小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。不論是小鵬汽車公開(kāi)的信息,還是北京車展首日的大眾汽車品牌發(fā)布會(huì),雙方都提到聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電子電氣架構(gòu)將從2026年起應(yīng)用在基于CMP平臺(tái)的大眾品牌電動(dòng)車型上。

而哪吒汽車在中南美洲市場(chǎng)繼哥斯達(dá)黎加、巴西等國(guó)之后,成功進(jìn)入厄瓜多爾市場(chǎng)。除此之外,哪吒汽車位于印尼的工廠,4月22日迎來(lái)首車下線。

另值得一提的是,與理想汽車相似,蔚來(lái)、零跑汽車、小鵬汽車三家在公布4月交付成績(jī)后,各自股價(jià)均迎來(lái)較大幅度增長(zhǎng)。

3、小米SU7成“頂流”,雷軍抨擊造車“同質(zhì)化”

新勢(shì)力奮力拼殺,4月份卻都抵不過(guò)雷軍帶來(lái)的“潑天流量”。

北京車展,小米汽車展臺(tái)累計(jì)接待觀眾超15萬(wàn)人次。在這期間,雷軍更是不惜“得罪人”,他在輾轉(zhuǎn)北京西部出席中關(guān)村論壇時(shí)直言,“我認(rèn)為車圈的‘卷’是在同質(zhì)化‘卷’,我走訪完以后挺絕望的,這哪是在做產(chǎn)品,就是在靠‘蒙’!”

雷軍雖為車圈的后來(lái)者,也在“致敬”保時(shí)捷,卻一語(yǔ)道破目前中國(guó)汽車市場(chǎng),尤其是新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀,大有不甘只做攪局者而要做主導(dǎo)者的架勢(shì)。

但不得不承認(rèn)的是,“同質(zhì)化”是車企在當(dāng)前大環(huán)境下,向市場(chǎng)、向利潤(rùn)妥協(xié)的相對(duì)簡(jiǎn)單有效的一種手段。

這似乎也就能解釋為何小米SU7會(huì)迅速躥紅。與“同質(zhì)化”不沾邊的小米SU7,自4月3日首次交付以來(lái),4月實(shí)現(xiàn)交付7058輛,雖暫列新勢(shì)力交付量排名最后一位,但與小鵬汽車、哪吒汽車的差距僅2000輛左右。

自北京車展開(kāi)幕至發(fā)稿前的5月6日,小米集團(tuán)股價(jià)從16.6港元/股一路漲至18.1港元/股,7個(gè)交易日累計(jì)漲幅達(dá)8.47%。

接下來(lái),蔚來(lái)汽車、零跑汽車、小鵬汽車、哪吒汽車這四家地位如何變動(dòng),就要看小米汽車工廠的工人臉色了。按照雷軍10萬(wàn)輛目標(biāo),2024年小米汽車單月產(chǎn)能可能會(huì)達(dá)到2萬(wàn)輛。


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