據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉使用大型鑄造機(jī)（Giga Press）的策略，正在被其他車企所接受。特斯拉所采用的技術(shù)只用幾個(gè)巨大的鑄造部件就能制造出整車車身。一家特斯拉供應(yīng)商透露，他們正在與大約六家其他汽車制造商合作，這些車企希望使用與特斯拉相同的鑄造方式。

過(guò)去幾年中，特斯拉一直在大力投資鑄造和合金技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)體積更大的鑄造部件，以此來(lái)顯著簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程。該公司購(gòu)買了幾臺(tái)全球最大的鑄造機(jī)，這些巨型機(jī)器被部署在了特斯拉位于美國(guó)、德國(guó)和中國(guó)的工廠內(nèi)。在生產(chǎn)Model Y時(shí)，特斯拉使用了單一的后部車身部件，而此前車身的這個(gè)部分需要70個(gè)不同的部件。今年10月，有報(bào)道稱特斯拉生產(chǎn)了第一輛前后車身都是單件鑄造結(jié)構(gòu)的Model Y。

特斯拉的這種策略能夠降低車身生產(chǎn)線的復(fù)雜性，從而大大降低搭建生產(chǎn)線所需的資本。此外，這種鑄造方式還能給車輛本身帶來(lái)重量?jī)?yōu)勢(shì)，從而提升能源利用效率。然而，行業(yè)內(nèi)也有一些人對(duì)這種生產(chǎn)方式提出了批評(píng)，他們認(rèn)為在發(fā)生事故之后，鑄造車身的維修費(fèi)用較高，于是一些人開始懷疑特斯拉此舉是否真的能夠引領(lǐng)新的造車方式。

但是從目前來(lái)看，其他一些車企愿意嘗試這種生產(chǎn)方式，尤其是在中國(guó)。LK Technology是特斯拉鑄造技術(shù)的合作伙伴，該公司工程師劉松松（音）接受了外媒的采訪。他表示，該公司正在與六家中國(guó)汽車制造商合作，這些車企最快將在明年部署與特斯拉類似的鑄造技術(shù)。他說(shuō)道：“除了特斯拉之外，隨著越來(lái)越多的汽車制造商開始采用這種造車方式，LK將在2022年初之前向六家中國(guó)公司提供類似的巨型鑄造機(jī)?！?/p>

然而他也表示，這些車企可能會(huì)遇到一些問(wèn)題：“LK希望在未來(lái)兩年中向許多中國(guó)企業(yè)交付與特斯拉相同的鑄造機(jī)。但是一些企業(yè)可能會(huì)難以找到此類汽車設(shè)計(jì)師，而特斯拉擁有許多這方面的人才。如果沒(méi)有設(shè)計(jì)，LK就無(wú)法交付鑄造機(jī)?！?/p>

除了設(shè)計(jì)之外，其他汽車制造商可能還會(huì)在材料方面遇到問(wèn)題。特斯拉長(zhǎng)期以來(lái)一直投資于材料科學(xué)，開發(fā)自己的合金，從而為這種大型鑄造部件提供支持。該公司甚至與SpaceX達(dá)成了合作，兩家公司共享材料科學(xué)人才來(lái)開發(fā)這些合金。