在“雙碳”背景下，推動整個工業(yè)體系的綠色低碳發(fā)展，已不是選擇題，而是必答題。這其中，作為國民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)，理應(yīng)做好雙碳“排頭兵”。

都知道，交通是重要的能源消費(fèi)領(lǐng)域，而汽車又是交通領(lǐng)域碳排放的大頭。據(jù)中汽中心測算，汽車碳排放占我國交通領(lǐng)域碳排放80%以上，占全社會碳排放7.5%左右。WRI的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國碳排放的41.6%是由發(fā)電和供熱行業(yè)貢獻(xiàn)，23.2%來自制造業(yè)和建筑業(yè)用能，7.5%來自交通運(yùn)輸行業(yè)，而汽車產(chǎn)業(yè)同時涉及這三個領(lǐng)域，自然應(yīng)將減碳的議題優(yōu)先序提到更高。

針對汽車產(chǎn)業(yè)的降耗減排，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》已明確做出部署：要于2028年先于國家碳減排承諾提前達(dá)峰，2035年碳排放總量較峰值下降20％以上。就眼下看，汽車產(chǎn)業(yè)通過能源結(jié)構(gòu)調(diào)整及低碳工藝應(yīng)用等方式，提升能源轉(zhuǎn)化效率、減少全生命周期碳排放，已是箭在弦上。

而新能源汽車的興起，就與此要求吻合，也承載起汽車產(chǎn)業(yè)低碳脫碳的綠色發(fā)展期許。這幾年，我國新能源汽車發(fā)展迅猛，如今已成全球最大的新能源汽車市場。但提高電動化比例，只是手段，而非目的。當(dāng)前國家正在鼓勵能源多種形式創(chuàng)新和多元化發(fā)展，在此語境中，結(jié)合雙碳目標(biāo)、能源安全、儲存安全性、運(yùn)輸便捷性、環(huán)境友好性、資源豐富性等多維度，對電能、低碳液體燃料、氫能等綜合評價和考量，因地制宜、多措并舉，很有必要。

此次工信部發(fā)布的規(guī)劃，將甲醇汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的路徑之一，就頗具針對性，也能拓寬人們對“新能源汽車”內(nèi)涵的理解——新能源汽車在質(zhì)量性能過硬之外，還必須在節(jié)能降耗和能源安全兩大維度對表國家戰(zhàn)略目標(biāo)與政策要求。綠色甲醇技術(shù)對汽車產(chǎn)業(yè)的價值，就在于此：它對實(shí)現(xiàn)低碳減排、推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)變革，都大有裨益。

從碳排放角度看，甲醇是清潔的含氧液體燃料，儲運(yùn)用便捷，用途廣泛，綠色甲醇是全球公認(rèn)的碳中和必由之路。無論是將存在間歇性的太陽能、風(fēng)能、水能、潮汐能等可再生能源制氫后，與捕集的二氧化碳合成綠色甲醇，還是利用農(nóng)作物秸稈等生物質(zhì)制取甲醇，都能實(shí)現(xiàn)對二氧化碳的資源化利用，在可持續(xù)可循環(huán)中減少碳排放。

從能源安全維度講，我國是全球最大的甲醇生產(chǎn)國和使用國，產(chǎn)能和產(chǎn)量均超過全球1/2以上，數(shù)據(jù)顯示，2019年全國甲醇產(chǎn)能約9000萬噸，占全球60%，產(chǎn)量約7000萬噸；我國的甲醇生產(chǎn)、應(yīng)用裝備技術(shù)均處于世界前列，這為發(fā)展甲醇汽車帶來了充分的能源和技術(shù)保障。根據(jù)我國液體能源需求量預(yù)測，一旦甲醇燃料應(yīng)用規(guī)模達(dá)到3.5億噸以上，可將我國原油對外依存度降到30%以下，這顯然有助于保障國家能源安全。

在今年9月舉行的太原能源低碳發(fā)展論壇上，吉利汽車董事長李書福在演講中就指出，綠色甲醇的推廣使用對鄉(xiāng)村振興、能源革命、環(huán)境保護(hù)以及“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)都具有重要意義。

正因如此，早在2013年起，工信部牽頭組織在全國五省市開展甲醇汽車試點(diǎn)工作，甲醇汽車的安全性、環(huán)保性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和適用性得到了充分驗(yàn)證。2019年，工信部等八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，加快M100甲醇汽車的應(yīng)用，我國甲醇燃料和甲醇汽車的應(yīng)用由此進(jìn)入了新發(fā)展階段。

貴陽市目前已成為全球甲醇燃料和甲醇汽車市場化推廣規(guī)模最大、覆蓋區(qū)域最廣的城市，形成了以出租車為主要應(yīng)用終端的甲醇經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈——每天有1.6萬多臺甲醇出租車，穿行在貴陽的大街小巷；山西2021年底前則將形成年產(chǎn)15萬輛甲醇汽車的產(chǎn)能，并建成100座以上甲醇加注站。這有力促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能減排。

而市場主體的積極投入，也讓甲醇汽車生產(chǎn)技術(shù)日益成熟、成本不斷降低，還具備了大規(guī)模生產(chǎn)供應(yīng)能力。在這方面，作為最早進(jìn)行甲醇汽車研發(fā)與布局的企業(yè)，吉利就已在甲醇替代燃料方面進(jìn)行了16年的持續(xù)研發(fā)。2019年4月，吉利商用車推出了全球首款M100甲醇重卡牽引車，將甲醇商用車的應(yīng)用和推廣真正落地。截至2021年7月，吉利甲醇乘用車已規(guī)?；\(yùn)行超2.7萬輛，總運(yùn)行里程達(dá)到80億公里，最高單車運(yùn)行里程已突破120萬公里；甲醇商用車運(yùn)行超100輛，市場運(yùn)行總里程227.24萬公里。

我國最早開始甲醇汽車研發(fā)并且實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的汽車企業(yè)、首家獲得甲醇汽車產(chǎn)品公告的汽車企業(yè)、首家走出國門開展甲醇汽車測試運(yùn)行的汽車企業(yè)、首家投資“以捕捉CO2循環(huán)制取甲醇”新技術(shù)的汽車企業(yè)……這些都是吉利深耕甲醇汽車技術(shù)的印證。時至今日，它已形成核心技術(shù)專利近200件，開發(fā)包括乘用車、商用車在內(nèi)近20款甲醇燃料車型；在工信部甲醇汽車試點(diǎn)項(xiàng)目中，投入甲醇汽車占試點(diǎn)總數(shù)近90%

對汽車行業(yè)來說，綠色低碳發(fā)展需要系統(tǒng)化解決方案，而用甲醇等新型清潔可再生能源作為替代燃料，就是著眼未來的有效選項(xiàng)。更何況，它還可以是保障能源安全棋局中的落子。

說到底，在“雙碳”目標(biāo)面前，汽車產(chǎn)業(yè)該沖在前面——這需要切實(shí)推進(jìn)節(jié)能降耗的決心，也需要以技術(shù)助推減排的創(chuàng)新。這也錨定了汽車行業(yè)的發(fā)展趨向：汽車行業(yè)必須加速綠色低碳轉(zhuǎn)型，讓全產(chǎn)業(yè)全鏈條“綠”起來。要知道，未來汽車產(chǎn)業(yè)一定得是現(xiàn)代的、網(wǎng)聯(lián)的、智能的，也一定是清潔的、綠色的、低碳的。