受新冠肺炎疫情及芯片行業(yè)大環(huán)境影響，全球車規(guī)級芯片出現(xiàn)了供給不足的情況，影響了汽車行業(yè)。芯片已經成為影響2021年度汽車產銷的重要因素，如何破解“芯”難題，實現(xiàn)汽車“芯片自由”是汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵。在這次“芯片荒”中，我國汽車業(yè)也受到了較大影響。今年9月，我國汽車產銷分別為207.7萬輛和206.7萬輛，同比下降17.9%和19.6%。

“缺芯”造成的影響廣泛，這也反映出我國汽車芯片產業(yè)基礎薄弱、產業(yè)上下游協(xié)同性不足的問題，產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展已迫在眉睫。破解汽車產業(yè)的芯片短缺難題，必須發(fā)揮產業(yè)鏈上下游協(xié)同優(yōu)勢，建立以下游汽車應用拉動上游芯片研發(fā)制造的產業(yè)生態(tài)。

芯片國產化任重道遠

作為全球最大的汽車產銷量市場，我國汽車半導體的全球市場占比和汽車關鍵芯片國產化率較低。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球半導體市場價值高達4123億美元，其中汽車半導體市場價值在410億美元左右；2022年全球汽車半導體市場價值有望達651億美元。歐洲、美國、日本的汽車半導體的市場占比分別為37％、30％和25％。我國汽車半導體的市場占比還不足5％。不僅如此，我國涉及汽車安全的發(fā)動機、底盤等關鍵芯片的國產化率只有3%，同時還不具備車規(guī)級認證標準。

汽車芯片存在廣闊的市場空間，發(fā)展我國汽車芯片的自主供給體系迫在眉睫。目前缺芯的需求是給國產芯片替代的機會，這也是國內芯片企業(yè)能力范圍內的事。一方面車規(guī)級芯片普遍采用更為成熟的制程，國內的芯片設計廠商的技術水平可以達到；另一個方面汽車芯片普遍是在40納米，國內完全有代工的能力，相信經過努力，汽車芯片產業(yè)鏈會比CPU或手機芯片更快能夠滿足國內生產的需求。

今年以來，部分中國企業(yè)已經開始嘗試研發(fā)汽車芯片。如上汽、通用、五菱等車企陸續(xù)宣布將全面推進整車芯片的國產化工作。部分科技公司在汽車芯片研發(fā)方面也取得了一些新進展，紫光國已推出超級汽車芯系列產品，包括智能安全芯片、石英晶振等，均已經達到車規(guī)級水平。四維圖新也稱公司研發(fā)的車規(guī)級MCU芯片已被多家汽車電子零部件廠商采用、經緯恒潤稱公司已開始驗證國產芯片。

然而，建立芯片供應體系并非易事。汽車芯片具有遠超過消費電子和一般工業(yè)電子的技術要求，行業(yè)壁壘尤其高，因而實現(xiàn)汽車芯片國產化供給還有很長的一段路要走。

產業(yè)協(xié)同是必經之路

產業(yè)界各方創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展是我國汽車芯片發(fā)展的必經之路。

當前全球汽車產業(yè)正處于向“電動化、智能化”轉型的關鍵節(jié)點，汽車芯片是新能源汽車和智能網聯(lián)汽車的核心技術器件，對我國汽車產業(yè)發(fā)展十分重要。要想破解汽車產業(yè)“芯”難題、擺脫對進口芯片的高度依賴，必須發(fā)揮產業(yè)鏈上下游協(xié)同優(yōu)勢，建立以下游汽車應用拉動上游芯片研發(fā)制造的新產業(yè)生態(tài)。

汽車芯片產業(yè)的發(fā)展，不是一蹴而就的事，汽車芯片的研發(fā)離不開應用場景的創(chuàng)新，只有實現(xiàn)應用場景創(chuàng)新，產業(yè)鏈上下游互利共贏，才能建立我國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，中國汽車產業(yè)的“芯”難題才能得到解決。

建立共建汽車芯片供應鏈新生態(tài)，打破傳統(tǒng)產業(yè)鏈垂直整合的模式，實現(xiàn)未來產業(yè)鏈融合網狀的組織。實現(xiàn)“芯片自由”最根本的是要加強戰(zhàn)略協(xié)同，共建供應鏈新生態(tài)，面對智能汽車的浪潮，企業(yè)間要實現(xiàn)優(yōu)勢的互補，行業(yè)間打破邊界，協(xié)同創(chuàng)新、聯(lián)合研發(fā)。

進一步加強芯片和汽車兩大行業(yè)的溝通對接，有助于汽車產業(yè)探索國產汽車芯片的創(chuàng)新應用場景，加快汽車產業(yè)應用國產汽車芯片，從而破解汽車產業(yè)“缺芯”難題。