談及2021年的年度熱詞，“造車“必能突破重圍，小米華為百度“后浪追前浪“，長安吉利長城“自我革新”...汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮在2021年顯得波瀾壯闊。
不過新能源汽車、智能汽車進入快速成長期背后，同樣面臨一些“陣痛”：車主維權、自動駕駛糾偏等問題不斷出圈。
2021年，因過度依賴輔助駕駛技術頻繁出現(xiàn)的車禍已經(jīng)在國內(nèi)外掀起軒然大波，自動駕駛安全問題也再度被推上風口浪尖。
2021年，多起“失控門”事件在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)酵，其中受到關注最多的就是特斯拉，其剎車系統(tǒng)是否失靈至今都尚存爭議。
而汽車產(chǎn)業(yè)的參與者們，都將在2022年嘗試對這些問題進行解答，而一些新的探索亦在悄然發(fā)生。
今年起，我國正式將乘用車配備EDR寫入了行業(yè)標準， “黑匣子”強制上車； 乘用車將取消合資股比限制后“新合資”時代來臨；自動駕駛國標正式實施， “新三包”政策上線......
有業(yè)內(nèi)人士分析，“穩(wěn)中有進會是明年汽車發(fā)展的主旋律?！彪S著政策利好效應持續(xù)釋放，車市也將迎來新一輪的發(fā)展契機。
變革浪潮下，中國汽車產(chǎn)業(yè)是否能繼續(xù)逆勢向上，有哪些能把握的新機遇和風口？誰是2022年車市風向標？
取消乘用車合資股比限制
隨著新版外商投資準入負面清單的出爐，汽車業(yè)合資股比限制在實施了27年后即將完全放開。
國家發(fā)改委、商務部正式發(fā)布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2021 年版）》和《自由貿(mào)易試驗區(qū)外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2021年版）》。
按照規(guī)定，自 2022 年1月1日起我國將取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。
2021年版全國和自貿(mào)試驗區(qū)外資準入負面清單進一步縮減至31條、27條，壓減比例分別為6.1%和10%。這是我國連續(xù)第五年修訂全國和自貿(mào)試驗區(qū)負面清單。
這意味著，在我國實施二十愈年的合資股比限制政策即將退出歷史舞臺。毋庸置疑，汽車產(chǎn)業(yè)從2022年開始將迎來新一輪調(diào)整。（更多閱讀： 合資股比放開前夜：進退之間的那些小算盤 | 年度策劃 了解更多詳情）
強制安裝汽車“黑匣子”
離事故真相更進一步？
面對頻發(fā)的汽車事故，當事雙方往往互相推諉，“EDR”一詞也越來越多地出現(xiàn)在公眾視野中。
根據(jù)《機動車運行安全技術條件》國家標準第2號修改單要求，自2022年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車需要強制安裝EDR（汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）或配備符合規(guī)定的DVR（車載視頻行駛記錄系統(tǒng)）。
EDR即汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（Event Data Recorder），在車上可起到類似于飛機“黑匣子”類似的作用?！捎涗涇囕v碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中汽車的關鍵運行數(shù)據(jù)。
它可追溯可以直觀地判定事故的原因，避免車企和車主對事故歸因互相推諉，也能對保險理賠等提供重要的信息。
據(jù)工信部披露，EDR功能要求分為AB兩個階段，即將推行的第一階段，新生產(chǎn)車輛所搭載的EDR需滿足可讀取縱向加速度、ABS狀態(tài)、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、安全帶狀態(tài)、踏板位置等23項數(shù)據(jù)。而下一階段可讀取數(shù)據(jù)或?qū)⒃鲋?0項。 （更多閱讀： "黑匣子"即將強制上車，我們距離事故真相又近了一步？| 汽車產(chǎn)經(jīng) 了解更多詳情）
“新三包”政策上線
7日內(nèi)可免費退換車
今年起，汽車退換方面的門檻也將進一步降低。
汽車產(chǎn)經(jīng)了解到，將于2022年1月1日起施行的新版《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責任規(guī)定》，對經(jīng)營者提出更嚴格的責任要求：擴大了家用汽車三包范圍，降低了退換車條件的“門檻”，對車輛售前售后、使用、退換等相關規(guī)定也更加細化。
比如，將動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機等專用部件質(zhì)量問題納入三包退換車條款，對家用皮卡車實施三包，將家用汽車污染控制裝置的主要零部件納入重大質(zhì)量問題退換車條款。
此外，“新三包”還增加了7日免費退換期。家用汽車產(chǎn)品自三包有效期起算之日起7日內(nèi)，因質(zhì)量問題需要更換主要零部件的，消費者可以憑購車發(fā)票、三包憑證選擇更換家用汽車產(chǎn)品或者退貨，銷售者應當免費更換或者退貨。
自動駕駛國標即將實施
針對自動駕駛功能，市場監(jiān)管總局（標準委）發(fā)布了最新標準——《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標準（GB/T 40429-2021）。
據(jù)悉，該國標將于2022年3月1日正式實施，將對促進自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及后續(xù)相關法規(guī)的制定起到積極作用。
《汽車駕駛自動化分級》國標基于駕駛自動化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿盏某潭龋鶕?jù)在執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿罩械慕巧峙湟约坝袩o設計運行范圍限制，將駕駛自動化分成０級至５級。此外，這項國標還明確了各級別下駕駛員應承擔的駕駛責任。
值得注意的是，從3級自動駕駛開始，目標和事件探測和響應的對象從駕駛員變?yōu)榱讼到y(tǒng)，動態(tài)駕駛?cè)蝿蘸笤矎鸟{駛員變?yōu)榱藙討B(tài)駕駛?cè)蝿蘸笤脩?。這意味著，在有條件自動駕駛情況下，已允許駕駛員脫手，只需要在必要時接管駕駛。
新能源汽車補貼標準再退坡30%
2021年的最后一天，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》以及《2022年新能源汽車推廣補貼方案》。
《通知》指出，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。
同時，《通知》明確，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。
為此，各大車企已經(jīng)早早做好準備：一方面抓住補貼退坡窗口期吸引消費者，另一方面則開始規(guī)劃對旗下車型的漲價事宜.....對于打算買新能源汽車的消費者來說，2022年將是享受國家財政補貼的最后一年。
嚴格規(guī)范控制鋰電池處理污染
隨著新能源汽車市場的不斷壯大，新能源汽車廢舊動力電池的回收處理成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展中亟需解決的問題。
為此，政策層面頻頻為動力電池回收助力，2022年1月1日起，《廢鋰離子動力蓄電池處理污染控制技術規(guī)范（試行）》（HJ 1186-2021）國家標準實施。
《技術規(guī)范》 主要適用于廢鋰離子動力蓄電池處理過程的污染控制，規(guī)定了廢鋰離子動力蓄電池處理的總體要求、處理過程污染控制技術要求、污染物排放控制與環(huán)境監(jiān)測要求和運行環(huán)境管理要求。
該標準規(guī)范指導廢鋰離子動力蓄電池處理過程。對行業(yè)污染防治提出更高的要求。在政策助推之下，動力鋰電池回收的藍海，正在徐徐展開。
