2021年是氫能產(chǎn)業(yè)理想化的一年。以“雙碳”政策和燃料電池汽車示范城市群為背景，氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。氫云鏈?zhǔn)装l(fā)，2021年進(jìn)入人數(shù)激增，分工越來越明顯，氫能在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用越來越清晰，各個(gè)環(huán)節(jié)的問題也逐漸細(xì)化.不同領(lǐng)域的學(xué)者結(jié)合各自的學(xué)術(shù)背景，時(shí)而指出當(dāng)前的不足，時(shí)而指出氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的具體問題，為氫能生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)型提供建議。手工業(yè)者！氫云鏈匯總了2021年氫能產(chǎn)業(yè)9個(gè)領(lǐng)域20位學(xué)者的提案和建議。通過考察學(xué)術(shù)界的意見，可以更清楚地了解氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段，更準(zhǔn)確地判斷產(chǎn)業(yè)的難點(diǎn)、難點(diǎn)和發(fā)展方向。

在1980 年代和1990 年代，日本制造占主導(dǎo)地位，非常受外國(guó)消費(fèi)者歡迎。千變?nèi)f化的變化畢竟是日本企業(yè)的核心技術(shù)，產(chǎn)品的品質(zhì)、品質(zhì)、品質(zhì)都堪稱完美。

技術(shù)進(jìn)步最前沿的是日本，1997 年豐田在日本生產(chǎn)了世界上第一輛混合動(dòng)力汽車，日本電信運(yùn)營(yíng)于1999 年推出了i-mode 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。圍繞這個(gè)系統(tǒng)，日本企業(yè)開發(fā)了一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，支持移動(dòng)上網(wǎng)、看電視和移動(dòng)支付。但為什么日本制造業(yè)未能延續(xù)這一神話？

日本企業(yè)對(duì)技術(shù)非常自滿，堅(jiān)持自己的標(biāo)準(zhǔn)，而當(dāng)其他國(guó)家采用不同的通用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，日本企業(yè)跟不上，日本產(chǎn)品逐漸成為稀有品種。例如，日本制造的手機(jī)，無論質(zhì)量和技術(shù)再好，都因標(biāo)準(zhǔn)不一致而難以在國(guó)外生存。

日本市場(chǎng)如此之大，如果不開拓海外市場(chǎng)，必然會(huì)面臨企業(yè)發(fā)展的困難。日本技術(shù)專家凱凱伊指出，日本企業(yè)的研究范圍太窄，在大戰(zhàn)略上落后。

情況是雙向的，技術(shù)是一樣的，但不是太先進(jìn)。他曾斥巨資豪賭氫能汽車，掌握了全球60%的氫能技術(shù)專利。外國(guó)公司要想繼續(xù)研發(fā)氫能汽車，就必須向日本公司支付巨額專利費(fèi)。比開辟新戰(zhàn)場(chǎng)好多了。最終，國(guó)外電動(dòng)汽車廠商瞄準(zhǔn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，引領(lǐng)了新能源汽車的發(fā)展。而且，日本公司擁有如此多的氫技術(shù)專利毫無意義，因?yàn)樗鼈兊氖袌?chǎng)份額如此之低，其收入遠(yuǎn)低于其研發(fā)費(fèi)用。

任正非說：“如果非要自己動(dòng)手，除了農(nóng)民誰也別想?！辈灰Y(jié)合封閉的研發(fā)。只有擁抱世界，才能開拓未來。尤其是當(dāng)今世界，各國(guó)分工合作、互利共贏已成為長(zhǎng)期趨勢(shì)。相反，日本通過眾多工業(yè)實(shí)例給我們上了一課。