“2021年，中國(guó)新能源汽車銷量大約增長(zhǎng)了2倍，從2020年的100多萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2021年的350多萬(wàn)輛，這是遠(yuǎn)超預(yù)期的。但預(yù)計(jì)2022年中國(guó)車市可能會(huì)從2021年的供不應(yīng)求轉(zhuǎn)向供大于求。”日前，在第二十二屆瑞銀大中華研討會(huì)汽車行業(yè)專場(chǎng)上，瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者如是表示。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)汽車生產(chǎn)與銷售分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%，結(jié)束了自2018年以來(lái)持續(xù)三年的下降趨勢(shì)。其中，乘用車產(chǎn)銷量分別為2140.8萬(wàn)輛和2148.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.1%和6.5%，增幅分別高于行業(yè)增速3.7和2.7個(gè)百分點(diǎn)；新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，高于2020年8個(gè)百分點(diǎn)。
瑞銀數(shù)據(jù)顯示，到2025年，預(yù)計(jì)中國(guó)電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到700萬(wàn)輛，較2021年增長(zhǎng)2.3倍，滲透率有望超過(guò)30%，2020～2025年的CAGR（復(fù)合年均增長(zhǎng)率）為42%，市場(chǎng)混戰(zhàn)將更為激烈。
在鞏旻看來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)品力、競(jìng)爭(zhēng)力的提升是有目共睹的，但汽車產(chǎn)業(yè)還面臨著一些危險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，需要更多地去留意逐漸浮現(xiàn)出來(lái)的新問(wèn)題。
在原材料價(jià)格上漲方面，鞏旻表示，2021年，汽車行業(yè)雖然面臨著“缺芯”問(wèn)題，但這只是暫時(shí)的，更持久的問(wèn)題將是原材料價(jià)格上漲，既有傳統(tǒng)的鋼板、鐵、鋁、銅等，也有用于燃油車生產(chǎn)、制造的稀有金屬，而電動(dòng)車材料中包括鋰和鈷等材料上漲更為明顯。
根據(jù)瑞銀初步估計(jì)，和2020年相比，2021年一輛燃油車成本大約上漲了5000元，而電動(dòng)車包含動(dòng)力電池在內(nèi)的單車成本上漲逾1萬(wàn)元?！?/p>
鞏旻進(jìn)一步指出，原材料價(jià)格上漲有很大一部分原因是西方國(guó)家加碼了新能源汽車補(bǔ)貼，而中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼正處于退坡之勢(shì)?！皬娜蛸Y源，包括礦產(chǎn)資源的調(diào)配來(lái)看，都是價(jià)高者得。因此，差異化的補(bǔ)貼政策在某種程度上推高了原材料價(jià)格，也勢(shì)必會(huì)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)形成一定的擠壓。
不過(guò)，另一方面，中國(guó)新能源汽車行業(yè)正在逐步擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，2021年在汽車行業(yè)面對(duì)芯片短缺、原材料價(jià)格持續(xù)高位等不利因素的影響下，全年汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)穩(wěn)中有增的發(fā)展態(tài)勢(shì)，特別是新能源汽車成為最大亮點(diǎn)，已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)新發(fā)展階段。
“在過(guò)去一年多，芯片短缺導(dǎo)致中國(guó)車市整體供不應(yīng)求，終端銷售價(jià)格表現(xiàn)比較好。但因?yàn)榈禺a(chǎn)下行、疫情防控以及整體經(jīng)濟(jì)下行導(dǎo)致需求萎縮，再伴隨芯片短缺問(wèn)題緩解帶來(lái)的供應(yīng)端增加，2022年車市可能會(huì)從2021年的供不應(yīng)求轉(zhuǎn)向供大于求，從而導(dǎo)致成交價(jià)格下滑，甚至不排除價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)生。”鞏旻指出，在這種情況下，再疊加原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的沖擊，汽車行業(yè)利潤(rùn)或?qū)⒚媾R一定的挑戰(zhàn)，各家車企需要做好更為充分的準(zhǔn)備。
在“造車新勢(shì)力”之間的競(jìng)爭(zhēng)方面，鞏旻告訴記者，在過(guò)去一年半的時(shí)間里，“蔚小理”（蔚來(lái)汽車、小鵬汽車和理想汽車）三家已上市的“造車新勢(shì)力”在公開市場(chǎng)已經(jīng)拿到230億美元的融資，相當(dāng)于1000多億元人民幣?！皩?duì)于這些公司來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)份額可能比利潤(rùn)率更重要。如果不惜以犧牲利潤(rùn)率的方式去追求市場(chǎng)份額，會(huì)導(dǎo)致一些不想打價(jià)格戰(zhàn)或者不愿意貼錢賣車的公司也很難在這個(gè)過(guò)程中賺到錢?！?/p>
鞏旻還表示，在2021年，部分傳統(tǒng)外資企業(yè)電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，事實(shí)上沒(méi)有對(duì)自主品牌產(chǎn)生很大的沖擊。相反，中國(guó)自主品牌電動(dòng)車在產(chǎn)品力和競(jìng)爭(zhēng)力等方面都在進(jìn)一步加強(qiáng)。
“這是過(guò)去一年比較可喜的現(xiàn)象，消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)可度也在大幅提升。”鞏旻認(rèn)為，一方面，相比傳統(tǒng)的外資豪華品牌，“造車新勢(shì)力”從推新車型到最新科技的運(yùn)用，從某種程度上來(lái)說(shuō)都進(jìn)步更快一些；另一方面，一些外資豪華品牌的品牌力本質(zhì)上是相對(duì)比較靜態(tài)的，甚至一部分車企在燃油車方面的品牌溢價(jià)能力并沒(méi)有完全轉(zhuǎn)移到電動(dòng)車型上
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，技術(shù)變革與創(chuàng)新、激烈的競(jìng)爭(zhēng)都是動(dòng)態(tài)演化的過(guò)程，而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才剛剛開始。鞏旻表示：“不管是服務(wù)、產(chǎn)品迭代，還是對(duì)于各種問(wèn)題的響應(yīng)，‘造車新勢(shì)力’都有可圈可點(diǎn)的地方，他們的品牌力不能說(shuō)已經(jīng)達(dá)到了傳統(tǒng)老牌豪華車的水平，但至少在快速進(jìn)步中?！?/p>
對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，鞏旻預(yù)測(cè)，未來(lái)十年，我們將見證中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從全球落后到領(lǐng)先，中國(guó)有可能做出具有更高性價(jià)比、更好產(chǎn)品力、更有趣智能娛樂(lè)系統(tǒng)的電動(dòng)車，甚至在自動(dòng)駕駛方面也實(shí)現(xiàn)有質(zhì)的突破，“自主品牌崛起將是大勢(shì)所趨”。
鞏旻同時(shí)表示，我們也會(huì)看到更加多元化的市場(chǎng)：既有特別高端的產(chǎn)品，也有特別低端的產(chǎn)品；既有廣泛的供應(yīng)商，也有科技企業(yè)的參與；既有“造車新勢(shì)力”，也有傳統(tǒng)車企和外資品牌?！芭c海外以傳統(tǒng)車企為主導(dǎo)的市場(chǎng)不同，中國(guó)市場(chǎng)催生出的技術(shù)進(jìn)步及創(chuàng)新將是最活躍的。”
