在重慶，有這樣一個神秘的“洞”，內(nèi)部時而艷陽高照，時而雨雪傾盆，人間四季隨意切換。最令人稱奇的是，“洞”內(nèi)刮的風，一秒就值一歐元，被稱為“世界上最昂貴的風”。

如果不加以介紹，普羅大眾很難將其與當今炙手可熱的汽車制造業(yè)聯(lián)系起來，其實，這個“洞”就是“汽車風洞”。一輛汽車從開始設(shè)計，到制造完成，再到交付給消費者，需要經(jīng)歷無數(shù)次的實驗和測試。在“汽車風洞”環(huán)節(jié)，巨大的人造風可模擬各種行車環(huán)境中遇到的空氣阻力、噪聲、熱力學狀態(tài)，以及天氣環(huán)境甚至太陽輻射等，用以測試樣車的安全性和操縱穩(wěn)定性，最大限度地減少汽車在行駛中損失的動力，為設(shè)計更加節(jié)能、美觀的汽車提供條件。也正因如此，在這無數(shù)次的實驗和測試中，最燒錢的就是風洞測試。

據(jù)粗略計算，建造一個這樣規(guī)模的汽車風洞往往需要耗資數(shù)億美元，甚至10多億，而且每做一次汽車風洞試驗的費用也是相當大的。同時，世界上的實車風洞主要集中在日、美、德、法、意等國的大汽車公司，我國相關(guān)領(lǐng)域在很長一段時期幾乎處于空白狀態(tài)。

我國中西部首座空氣動力學-聲學風洞（AAWT）風機

不過，在2019年，中國風洞的誕生，打破了僵持已久的局面。2014年，通用技術(shù)集團中國汽研在五年內(nèi)總投資5.5億元人民幣，啟動“汽車整車風洞研發(fā)測試平臺開發(fā)及應用”項目，成功建成一座空氣動力學-聲學風洞，一座環(huán)境風洞，一座環(huán)境艙，以及高性能仿真計算平臺等，極大彌補了我國汽車風洞試驗研究資源的不足，成為國內(nèi)第一所具備歐六/WLTP和CNAS國六風洞法雙認證資質(zhì)的風洞機構(gòu)，具備為國際主流車企提供技術(shù)服務的核心能力。

由汽車生產(chǎn)大國升級為真正的汽車強國，車身設(shè)計是必須跨越的一道坎。而設(shè)計研發(fā)汽車，風洞是極為重要的基礎(chǔ)實驗設(shè)備。一款汽車從概念創(chuàng)意、圖紙設(shè)計到最終定型，必須在風洞里“吹”上成百上千個小時：風洞模擬出汽車在各種行駛環(huán)境中遇到的空氣阻力、噪聲、熱力學狀態(tài)以及天氣環(huán)境，一次次測試樣車的安全性和操縱穩(wěn)定性。

然而，這樣的要求也意味著昂貴的成本。國際市場上，嘀嗒“吹風”一秒就是1歐元。在我國沒有自己的汽車整車風洞之前，國內(nèi)車企要做一次風洞實驗，只能漂洋過海去海外測試，一次實驗就是數(shù)個小時，不僅經(jīng)費和時間成本巨大，且只能做一次驗證實驗，一旦驗證有問題，整個項目就要推倒重來。

對于我國來說，風洞建設(shè)的初始投資巨大、技術(shù)難度很高，“沒有自己的汽車整車風洞”——長期以來是阻礙我國汽車工業(yè)發(fā)展的硬傷。我國汽車業(yè)要真正立足世界，必須實現(xiàn)整車風洞“零”的突破。

“2009年以前，我國只能依靠航空風洞改造進行汽車空氣動力學試驗，這大大制約了我國汽車工業(yè)的發(fā)展?！敝袊ㄓ眉夹g(shù)集團中國汽研相關(guān)負責人介紹，2009年后，盡管中國汽車風洞試驗條件實現(xiàn)了一定進步，但仍存在試驗室資源緊張、試驗周期長等問題。

為了改善這一現(xiàn)狀，2014年3月，中國通用技術(shù)集團中國汽研成立了汽車風洞中心，開始籌備建設(shè)技術(shù)指標國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先的兩座汽車風洞——“汽車空氣動力學—聲學風洞”和“汽車環(huán)境風洞”。第二年，中國通用技術(shù)集團中國汽研與世界著名風洞設(shè)計商德國WBI公司以及國內(nèi)著名設(shè)計院上海機電院完成合作簽約，汽車風洞項目進入實質(zhì)性實施階段。

直至2019年，中西部首座汽車風洞終于落成。

聽起來“高大上”、用起來“燒錢”的汽車風洞，有哪些現(xiàn)實價值？其實，汽車風洞可以直接地影響汽車的設(shè)計，從而提升國民生活品質(zhì)。

首先，風洞要求在管道內(nèi)營造一段氣流均勻流動的區(qū)域，利用運動的相對性原理來模擬汽車的行駛狀態(tài)。也就是說，在風洞內(nèi)，風在動而汽車是靜止的。例如，一家車企做汽車研發(fā)，對研發(fā)車輛進行風洞試驗，發(fā)現(xiàn)風阻較大會影響車輛的油耗或速度，就會決定重新優(yōu)化車倆的外形設(shè)計，重新設(shè)計風阻更小的外形。

同時，在風洞中，真實地再現(xiàn)典型的碰撞過程，是分析和評價汽車碰撞中乘員保護能力的基礎(chǔ)。在實車正面碰撞試驗過程中，車輛通過驅(qū)動電機帶動軌道中的鋼繩，通過鋼繩與車輛底部的副車架或發(fā)動機支架等部位相連接，實現(xiàn)牽引車輛達到相應的碰撞速度。在車輛前排的駕駛員和乘員側(cè)分別放置身體各部位帶有測量用傳感器的假人，通過傳感器測得在試驗中假人的傷害值，從而對車輛的被動安全保護性能進行評判。

所以，在汽車外形設(shè)計、整車熱管理開發(fā)過程中，風洞試驗是必不可少的環(huán)節(jié)。同時，風洞試驗也是發(fā)現(xiàn)新的流動現(xiàn)象、驗證數(shù)值模擬和開展理論研究的重要手段。

一款新車的開發(fā)，需要滿足哪些條件？如何適應風霜雨雪多變的氣候，估計春假秋冬的四季輪回？這成為了“造車”企業(yè)最頭疼的問題，也是汽車風洞誕生的初衷之一。在通用技術(shù)集團中國汽研建設(shè)的汽車環(huán)境風洞中，車輛的熱力學測試不用再“看老天爺?shù)哪樕保荒?2個月都可以充分利用模擬的環(huán)境對整車開發(fā)進行調(diào)試，從而更好地控制研發(fā)成本和時間。

空氣動力學-聲學風洞風機葉片

為了在風洞中實現(xiàn)陽光模擬，中國通用技術(shù)集團中國汽研汽車環(huán)境風洞測試段頂部配置了一套全光譜的陽光模擬系統(tǒng)，每個燈源都有獨立的電源和控制系統(tǒng)，以實現(xiàn)光照的精準控制；同時，在每個獨立燈源上集成有網(wǎng)狀擋板和遮光擋板，用于模擬車輛在烏云條件下低照射強度環(huán)境和通過隧道時的無照射環(huán)境。

這個風洞還能“下雨”。為了在風洞中實現(xiàn)降雨模擬，中國通用技術(shù)集團中國汽研汽車環(huán)境風洞的噴口安裝了噴槍，根據(jù)不同雨量大小設(shè)定，噴槍會噴出相應大小的雨滴，雨滴隨噴口氣流吹向測試車輛從而形成降雨，小雨、中雨、暴雨等不同級別的真實降雨都可模擬。

不僅如此，“下雪”也是它的技能之一。風洞的噴口安置了噴槍，這一噴槍能夠根據(jù)所需雪量的大小噴出夾帶水滴的高壓氣體，在風洞流道內(nèi)溫度達到-10℃以下時凝結(jié)成冰粒，從而在試驗車輛前方形成了降雪，雪量大小、降雪時間都可自由控制。

簡言之，風洞就是一個人工造風的管道。而通常風洞內(nèi)都有一個巨大的風扇，可以產(chǎn)生巨大的人造風，根據(jù)不同風洞類型與功能，分別可實現(xiàn)模擬各種行車環(huán)境中遇到的空氣阻力、噪聲、熱力學狀態(tài)等，用以測試樣車的風阻、風噪、操縱穩(wěn)定性、熱管理性等，最大限度地減少汽車在行駛中損失的動力，為設(shè)計更加節(jié)能、美觀、安全、舒適的汽車提供條件。

在我國汽車空氣動力學試驗研究資源極度匱乏的背景下，通用技術(shù)集團中國汽研“汽車風洞”運行，極大地彌補了該領(lǐng)域的不足，改變我國汽車工業(yè)核心資源與技術(shù)受制于人的局面，其服務能力、輻射作用、持續(xù)影響力，都為中西部汽車制造乃至我國汽車工業(yè)做出巨大貢獻。

汽車風洞環(huán)境倉

作為汽車共性技術(shù)研發(fā)平臺，汽車風洞可以模擬汽車在真實路面行駛狀態(tài)，而我國汽車風洞的成功建成，對中國汽車技術(shù)進步、核心產(chǎn)品升級具有重要意義。尤其是在今天電動化、低碳化的倡導下，人們對車輛的動力性能、舒適性能和安全性能產(chǎn)生了更高的關(guān)注，汽車空氣動力學作為決定汽車造型設(shè)計、風噪性能、燃油經(jīng)濟性、高速行駛穩(wěn)定性的關(guān)鍵指標越來越被車企所重視。

“汽車整車風洞研發(fā)測試平臺開發(fā)及應用”項目除成功建設(shè)汽車風洞以外，還通過了歐洲最新排放法規(guī)和全球輕型車測試程序（WLTP）風洞法認證，成為國內(nèi)第一所具備歐六/WLTP和CNAS國六風洞法雙認證資質(zhì)的風洞機構(gòu)。

專家認為，中國汽研汽車風洞具備汽車空氣動力學領(lǐng)域相關(guān)實驗與仿真開發(fā)能力，通過對車輛空氣動力學性能的優(yōu)化，可以降低汽車行駛在道路的空氣阻力，從而能夠降低相關(guān)能耗，因此汽車風洞也是當前“雙碳”戰(zhàn)略發(fā)展下的重要基礎(chǔ)裝備平臺。

目前，這一技術(shù)已服務于國內(nèi)外50余家主機廠，合作完成近百車型的空氣動力學開發(fā)，其中開發(fā)的智己L7純電轎車風阻系數(shù)達到0.21，躋身量產(chǎn)車全球前三，國內(nèi)第一。