盡管新能源汽車的補貼退坡，但2021年的新能源汽車市場卻呈爆發(fā)式增長。專家表示，在產(chǎn)業(yè)政策退坡的情況下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場信心明顯更強，產(chǎn)業(yè)界在市場、路徑和政策方面迎來共識。放眼全球新能源汽車市場，歐洲車企因電池和電子產(chǎn)業(yè)邊緣化導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈缺失，標(biāo)桿地位受到了撼動。雖然疫情導(dǎo)致的缺芯、原材料價格上漲等不確定因素沖擊供應(yīng)鏈穩(wěn)定，但業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在變革中積聚共識，中國汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒃谛履茉雌囶I(lǐng)域迎來更多新機遇。
市場共識：
爆發(fā)式增長喚起萬億消費動能
如果給2021年的新能源汽車評出一款現(xiàn)象級神車，那應(yīng)該是“大玩具”五菱宏光MINI EV。2020年下半年，上汽通用五菱發(fā)布五菱宏光MINI EV，這款微型車200天賣出超20萬輛，一時間銷量幾乎超過了市場上所有的新能源汽車，2021年這款車更是爆賣395451輛。
五菱宏光MINI EV銷量猛增昭示著新能源汽車進入爆發(fā)式增長的歷史新征程。工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。
滲透率是衡量新能源汽車市場占有量的指標(biāo)，即新能源汽車在汽車總銷量中的占比。2021年，新能源汽車全年累計市場滲透率提升至13.4%，而2020年這一數(shù)據(jù)僅為5.4%。
據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹介紹，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于2009年，新能源汽車滲透率從零到5%用了近12年，而從5%到10%僅用了不到半年時間。
亮眼成績的背后，是全社會對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的共識之變，新能源汽車的增長正在從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向。記者注意到，國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)政策跟隨產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r逐步做出相應(yīng)調(diào)整，從2009年“十城千輛”項目開始，到2015年新能源汽車補貼范圍從試點城市推廣到全國，再到2019年地方補貼政策取消，補貼力度幾乎呈現(xiàn)逐年遞減趨勢，2022年補貼完全退出市場。但是，補貼退坡并沒有真正沖擊新能源汽車市場，其產(chǎn)銷表現(xiàn)反而遠超預(yù)期。
江汽集團副總工程師、思皓新能源乘用車公司總經(jīng)理夏順禮曾預(yù)測，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷五個階段，即萌芽期、過熱期、幻滅期、復(fù)蘇期、成熟期。從當(dāng)前看，補貼退坡的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從復(fù)蘇期走向成熟期，在技術(shù)迭代加持下，以市場為導(dǎo)向的增長路徑將愈發(fā)清晰。
放眼全國新能源汽車市場，形成了傳統(tǒng)車企、造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等“三足鼎立”的市場格局。北汽、上汽、比亞迪、奇瑞、江淮等傳統(tǒng)車企紛紛踏入新能源時代，加速轉(zhuǎn)型謀求新動能；被視為造車新勢力代表的“蔚小理”即蔚來、小鵬、理想不負眾望交出了市場認可的答卷；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)小米、百度等相繼宣布跨界造車，其中，小米汽車總部已正式落戶北京，并表示2024年將實現(xiàn)量產(chǎn)。
持續(xù)增長的新能源汽車市場正在孕育下一個萬億級消費動能。艾媒咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車市場規(guī)模為6000億元，同比增長76.5%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2022年中國汽車總銷量預(yù)計為2750萬輛，同比增長5.4%，其中新能源汽車銷量為500萬輛。
路徑共識：
電動化引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)新未來
工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成294.2萬輛和291.6萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。
新能源汽車主要包括三種類型，即純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車。其中，發(fā)展純電動汽車漸成市場共識。
碳達峰碳中和戰(zhàn)略助推了純電動汽車成為全球多個國家和地區(qū)的選擇。歐盟提出到2050年成為世界上首個零排放區(qū)域，表示從2035年起禁止銷售汽油和柴油汽車。2021年10月26日，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達峰行動方案》，明確提出大力推廣新能源汽車，逐步降低燃油車的產(chǎn)銷比。
電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。汽車產(chǎn)業(yè)一邊是對電動化路徑的共識，另一邊則展開了對智能化、網(wǎng)聯(lián)化的不懈探索。
目前，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、工業(yè)和信息化部已確定兩批智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市，北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫等6個城市為第一批試點城市，重慶、深圳、廈門、南京、濟南、成都、合肥、滄州、蕪湖、淄博等10個城市為第二批試點城市。這些城市已相繼頒發(fā)自動駕駛路測牌照，為企業(yè)營造寬松政策環(huán)境。
創(chuàng)新驅(qū)動之下，技術(shù)賦能無人駕駛場景正在落地。2021年4月16日，全球首條無人駕駛云巴在重慶璧山正式開通；2022年3月10日，無人駕駛牽引車入駐廣州白云機場，無人駕駛貨運試點應(yīng)用在白云機場實現(xiàn)零的突破；2022年3月15日，一輛名叫白犀牛的無人配送車開始在合肥街頭開展路測……
智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場提速，為各地產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的增長動能。近日，由奇瑞集團主導(dǎo)建設(shè)的安徽省新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)研究院正式揭牌。據(jù)奇瑞控股董事長尹同躍介紹，奇瑞新能源基于@LIFE平臺，從智慧電池、智慧電驅(qū)、智慧駕駛等方面打造智慧出行生活，已成功開發(fā)出第一代、第二代無人駕駛產(chǎn)品。
在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等科技的迭代進步，汽車將由移動工具向智能終端轉(zhuǎn)變，以更高級別的自動駕駛、更多方式的人機交互，滿足各類個性化需求。
江汽集團董事長項興初認為，汽車行業(yè)基于開發(fā)5G網(wǎng)絡(luò)相關(guān)技術(shù)以及V2X（車用無線通訊技術(shù)），將能夠?qū)崿F(xiàn)車與車的交互、車與城市基礎(chǔ)設(shè)施的交互、車與云的交互，進而推動智慧城市建設(shè)。此外，隨著汽車由移動工具向智能終端轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)邊界將變得模糊，它將廣泛吸納新能源、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)，以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進制造等方面的勢能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺。
電動化將引領(lǐng)汽車行業(yè)走進智慧新未來。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，智能化一定是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，電動化是匹配智能化的最佳動力技術(shù)，智能化則是推動電動汽車向前的另一大增長引擎。
政策共識：
政策支持破局下游設(shè)施硬短板
從2009年到2022年，新能源汽車走過了十幾年的時間，也讓中國成為名副其實的新能源汽車大國。而伴隨著新能源汽車保有量的持續(xù)上升，用戶對補能基礎(chǔ)設(shè)施的需求也日益增加，破局下游設(shè)施硬短板成為業(yè)界共同期待。
目前，充換電是新能源汽車的主要補能模式，作為新基建的重要組成部分，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與新能源汽車的發(fā)展緊密相連。
中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁114.7萬臺，其中直流充電樁47.0萬臺、交流充電樁67.7萬臺。2021年，月均新增公共類充電樁約2.83萬臺。
充換電基礎(chǔ)設(shè)施是電動汽車用戶綠色出行的重要保障，是促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推進新型電力系統(tǒng)建設(shè)、助力雙碳目標(biāo)實現(xiàn)的重要支撐，這在政策支持上也達成了共識。隨著新能源汽車的購置補貼政策進入倒計時，遵循市場邏輯，政策轉(zhuǎn)向為支持充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從補買車轉(zhuǎn)變?yōu)檠a充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
充換電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展離不開政策支持，近年來關(guān)于充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)政策法規(guī)持續(xù)出臺。2020年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，其中提到依托“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源，提升智能化水平，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；2021年2月，《國務(wù)院關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系的指導(dǎo)意見》和《商務(wù)部辦公廳印發(fā)商務(wù)領(lǐng)域促進汽車消費工作指引和部分地方經(jīng)驗做法通知》，表示要以加強充換電服務(wù)，支持依托其他城市建設(shè)；2022年1月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)了《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，提出加快形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
同時，地方政策紅利持續(xù)釋放，支持充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系不斷發(fā)展完善。安徽實施生態(tài)優(yōu)化行動，新建充電樁4萬個，自2021年起，省內(nèi)新更新的公務(wù)用車新能源汽車比例不低于30%；海南計劃到2022年年底，累計推廣5000輛換電新能源汽車；四川成都則表示，計劃到2025年年底，具備建設(shè)條件的既有小區(qū)實現(xiàn)公用樁全覆蓋。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入高質(zhì)量發(fā)展新階段，完善充換電標(biāo)準(zhǔn)體系、加速充換電技術(shù)創(chuàng)新迫在眉睫。在今年全國兩會上，多位代表委員就新能源汽車的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展建言獻策。
小米集團董事長兼CEO雷軍表示，為解決新能源車主普遍存在的里程焦慮問題，需要進一步提升充電基礎(chǔ)設(shè)施保障能力，加快建設(shè)大功率快充網(wǎng)絡(luò)，針對應(yīng)用先進技術(shù)的大功率快充站，在建設(shè)、改造及運營等方面加大投資和補貼，加快推進大功率快充關(guān)鍵設(shè)備和場站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化，降低設(shè)備及部署成本。吉利控股集團董事長李書福則認為，相比動輒1小時甚至幾小時的充電時長，幾分鐘就可以完成補能的換電優(yōu)勢明顯，建議加速推動換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。
做好充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，而充換電基礎(chǔ)設(shè)施也將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入發(fā)展新動能。
注意到，新能源車補能賽道再添新選手，無線充電進入公眾視野。國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提到，要加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)。上汽集團表示，即將上市的智己L7便具有無線充電功能。比亞迪、大眾、吉利、豐田等國內(nèi)外車企均開始布局研發(fā)無線充電技術(shù)，這也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展打開了全新的想象空間。
