近期國(guó)內(nèi)新冠肺炎疫情多點(diǎn)散發(fā),汽車企業(yè)生產(chǎn)、市場(chǎng)銷售受到一定影響。5月11日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年前4個(gè)月,汽車產(chǎn)銷分別完成769.0萬(wàn)輛和769.1萬(wàn)輛,同比分別下降10.5%和12.1%,結(jié)束了第一季度的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
對(duì)于車市遭遇的“倒春寒”,工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在“看見中國(guó)汽車”品牌巡禮全國(guó)行啟動(dòng)儀式上表示,我國(guó)汽車工業(yè)韌性強(qiáng)、市場(chǎng)空間大、梯度深。隨著疫情防控成效顯現(xiàn),二季度的產(chǎn)銷損失有望在下半年得到彌補(bǔ),全年有望實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。
產(chǎn)銷明顯下降
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,4月份,我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為120.5萬(wàn)輛和118.1萬(wàn)輛,環(huán)比下降46.2%和47.1%,同比下降46.1%和47.6%。
“4月份汽車銷量跌破120萬(wàn)輛,為近10年來同期月度新低?!敝衅麉f(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華說,4月份乘用車和商用車產(chǎn)銷量環(huán)比和同比均呈現(xiàn)大幅下降。
對(duì)于銷量下降的原因,陳士華分析說,4月份,國(guó)內(nèi)疫情呈現(xiàn)多點(diǎn)散發(fā)態(tài)勢(shì),汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈經(jīng)歷了嚴(yán)峻考驗(yàn)。部分企業(yè)停工停產(chǎn),物流運(yùn)輸受到影響,生產(chǎn)供給能力下滑。同時(shí),受疫情影響,消費(fèi)意愿有所下降。
乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)最新調(diào)研顯示,受疫情影響,進(jìn)口零部件短缺,涉及長(zhǎng)三角地區(qū)的國(guó)產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商無(wú)法及時(shí)供貨,有的甚至完全停工、停運(yùn),加之物流效率降低和運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)不可控,生產(chǎn)不暢問題突出。4月份,上海地區(qū)5家主力車企產(chǎn)量環(huán)比下降75%,長(zhǎng)春地區(qū)合資主力車企產(chǎn)量下降54%,其他地區(qū)總體產(chǎn)量下降38%。
一家新能源汽車企業(yè)相關(guān)工作人員向記者透露,因部分零部件短缺,公司產(chǎn)品交付時(shí)間延長(zhǎng)。“正常情況交付時(shí)間是8周左右,現(xiàn)在要更長(zhǎng)時(shí)間。同時(shí),有些車型因訂單較多,交付時(shí)間也會(huì)延長(zhǎng)?!?/span>
在此背景下,多數(shù)車企公布的4月份銷量數(shù)據(jù)不容樂觀。上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車等車企4月份銷量同比和環(huán)比均出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅,還有10余家車企銷量環(huán)比出現(xiàn)下跌,造車新勢(shì)力代表企業(yè)“蔚小理”(蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車)4月份銷量下滑同樣明顯。
經(jīng)銷商們也面臨著巨大壓力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)乘用車4月份零售同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值,1月份至4月份累計(jì)零售595.7萬(wàn)輛,同比下降11.9%,同比減少80萬(wàn)輛,僅4月份單月銷量同比下降達(dá)57萬(wàn)輛。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說:“4月份,吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商顧客進(jìn)店和成交都受到影響。”
新能源車仍是亮點(diǎn)
相較而言,新能源汽車雖也受到疫情影響,但依然高于上年同期水平,總體表現(xiàn)較好。
數(shù)據(jù)顯示,今年4月份,國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為31.2萬(wàn)輛和29.9萬(wàn)輛,環(huán)比下降33%和38.3%,同比增長(zhǎng)43.9%和44.6%。其中,4月份新能源乘用車零售滲透率為27.1%,同比提升17.3個(gè)百分點(diǎn)。在新能源汽車主要品種中,與上年同期相比,純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。
“新能源汽車表現(xiàn)較好,同比延續(xù)了穩(wěn)步增長(zhǎng)勢(shì)頭,市場(chǎng)占有率依舊保持較高水平。”陳士華分析稱,新能源汽車銷量之所以能夠繼續(xù)保持同比增長(zhǎng),一方面是由于消費(fèi)需求旺盛,另一方面也是因?yàn)槠髽I(yè)積極保產(chǎn)。在整體承壓情況下,多數(shù)車企選擇將主要精力投入到新能源汽車生產(chǎn)中,以確保銷量穩(wěn)定。
4月3日,比亞迪汽車宣布自今年3月份起停止燃油車整車生產(chǎn)。在訂單量大漲和積極保產(chǎn)的雙重拉動(dòng)下,比亞迪新能源汽車4月份銷量實(shí)現(xiàn)了同比和環(huán)比雙增長(zhǎng),完成約10.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)達(dá)134.3%。這使得比亞迪在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的4月份狹義乘用車零售銷量廠商排名中,超越一汽—大眾,奪得榜首。
崔東樹表示,新能源車市場(chǎng)訂單充足,但4月份新能源車供不應(yīng)求加劇,導(dǎo)致未交付訂單延期嚴(yán)重。他預(yù)估,目前未交付新能源車訂單在60萬(wàn)輛至80萬(wàn)輛之間。
值得一提的是,4月份中國(guó)品牌乘用車表現(xiàn)也是市場(chǎng)中的一抹亮色。數(shù)據(jù)顯示,今年4月份,中國(guó)品牌乘用車銷量55.1萬(wàn)輛,環(huán)比下降39.1%,同比下降23.3%。雖然銷量環(huán)比和同比均下降,但其市場(chǎng)份額卻有了明顯提升。當(dāng)期市場(chǎng)份額為57%,比上月提升8.5個(gè)百分點(diǎn),比上年同期提升14.9個(gè)百分點(diǎn)。
保供應(yīng)促消費(fèi)
近期,上海、長(zhǎng)春等地的重點(diǎn)企業(yè)陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn),多數(shù)汽車企業(yè)及零部件企業(yè)也在加緊補(bǔ)救產(chǎn)能缺口。然而,在需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱等多重壓力下,汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)任務(wù)仍較為艱巨。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒指出:“當(dāng)前,穩(wěn)增長(zhǎng)的關(guān)鍵是暢通汽車供應(yīng)鏈和物流運(yùn)輸,加快激活消費(fèi)市場(chǎng)?!?/span>
崔東樹表示,今年前4個(gè)月,全國(guó)乘用車國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)銷量損失較大,拉動(dòng)消費(fèi)是搶回?fù)p失的關(guān)鍵。目前的汽車消費(fèi)環(huán)境壓力較大,據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),部分經(jīng)銷商面臨巨大經(jīng)營(yíng)壓力,部分消費(fèi)者表現(xiàn)出消費(fèi)收縮態(tài)勢(shì)。
對(duì)于經(jīng)銷商群體面臨的“供給與需求雙落”狀況,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅認(rèn)為,目前最迫切的是統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,確保消費(fèi)者可以正常到店購(gòu)車。其次,消費(fèi)者在疫情后產(chǎn)生的觀望心理以及當(dāng)前面臨的原材料上漲問題,都會(huì)在一定程度上影響汽車消費(fèi)增長(zhǎng)。因此,一系列促消費(fèi)舉措必不可少,要進(jìn)一步挖掘消費(fèi)者需求。
近期,從中央到地方,刺激汽車消費(fèi)的舉措密集出臺(tái)。陳士華表示,黨中央、國(guó)務(wù)院及時(shí)推出了穩(wěn)增長(zhǎng)、促消費(fèi)政策,主管部門和各地方政府認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央各項(xiàng)決策,積極作為、協(xié)同行動(dòng)。他認(rèn)為,汽車企業(yè)克服疫情影響,加快復(fù)工復(fù)產(chǎn),同時(shí)紛紛推出一大批新車型上市,進(jìn)一步活躍了市場(chǎng)。從目前情況看,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)正在逐步好轉(zhuǎn),企業(yè)奮力搶抓5月份和6月份關(guān)鍵窗口期,以彌補(bǔ)損失的產(chǎn)銷量,預(yù)計(jì)汽車產(chǎn)業(yè)全年有望保持穩(wěn)定發(fā)展。