中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》指出，“全球新一輪科技革命、產(chǎn)業(yè)變革和軍事變革加速演進(jìn)，科學(xué)探索從微觀到宏觀各個尺度上向縱深拓展，以智能、綠色、泛在為特征的群體性技術(shù)革命將引發(fā)國際產(chǎn)業(yè)分工重大調(diào)整，顛覆性技術(shù)不斷涌現(xiàn)，正在重塑世界競爭格局、改變國家力量對比，創(chuàng)新驅(qū)動成為許多國家謀求競爭優(yōu)勢的核心戰(zhàn)略”。習(xí)近平總書記在多次重要講話中一再強(qiáng)調(diào)，世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，既是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇。

我國汽車產(chǎn)業(yè)正是在這樣的歷史大背景下奮斗崛起。創(chuàng)新、高質(zhì)量發(fā)展成為新的價值觀，產(chǎn)業(yè)正在重塑，科技創(chuàng)新進(jìn)入了發(fā)展的快車道。

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高強(qiáng)度研發(fā)投入構(gòu)筑科技創(chuàng)新高地

近幾年，汽車產(chǎn)業(yè)聚焦“新四化”，在新的賽道上顯現(xiàn)出空前的活力和張力，也表現(xiàn)出前所未有的自信?？萍紕?chuàng)新空前活躍，研發(fā)投入強(qiáng)度爆發(fā)式增長。在戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期，不加大投入，就不可能搶占科學(xué)技術(shù)的制高點，已經(jīng)成為行業(yè)高度共識。

中國如此，世界亦是如此。

《2021年歐洲工業(yè)企業(yè)R＆D投入記分牌》顯示了世界范圍內(nèi)研發(fā)投入前2500家企業(yè)的情況。在這些企業(yè)中，美國企業(yè)779家，占31％；中國企業(yè)597家，占24％；歐盟企業(yè)401家，占16％；日本企業(yè)293家，占12％。盡管受到疫情的巨大沖擊，但2020年全球研發(fā)投入仍在繼續(xù)增長，是連續(xù)增長的第11年。美國企業(yè)和中國企業(yè)研發(fā)投入分別比2019年增長9.1％和18.1％。以汽車產(chǎn)業(yè)為例，歐盟的研發(fā)投入約為610億歐元，比上年減少7.2％；美國的研發(fā)投入約為190億歐元，比上年減少4.3％；而中國的研發(fā)投入約為140億歐元，比上年增加8.9％。

面對競爭，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須加大投入，下好先手棋。

透視2021年財報，比亞迪、吉利、長城、廣汽等車企研發(fā)費用都有大幅增長。比亞迪2021年研發(fā)投入為106.27億元，同比增長24.2％；長城汽車研發(fā)投入為91億元，同比增長76.05％；吉利汽車研發(fā)投入總計55億元，同比增長16.1％。另外，長安汽車宣布，到2025年，預(yù)計在新能源、智能化、數(shù)字轉(zhuǎn)型等重點領(lǐng)域投入超800億元。

造車新勢力也是如此。從2021年新勢力三強(qiáng)“蔚小理”的研發(fā)投入看，蔚來汽車為45.9億元，同比增長84.6％；小鵬汽車為41.1億元，同比增長138.4％；理想汽車為32.9億元，同比增長198.8％。目前，3家企業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，研發(fā)投入持續(xù)加大，盈利目標(biāo)觸手可及。

再看動力電池行業(yè)。加大研發(fā)投入、持續(xù)創(chuàng)新，成為動力電池企業(yè)保持競爭力的重要砝碼。2021年，寧德時代研發(fā)投入76.91億元，同比增長115.48％，公司研發(fā)人員達(dá)到1萬人。

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企業(yè)市場創(chuàng)新主體作用日益凸顯

縱觀我國汽車產(chǎn)業(yè)的最大變化，就是聚焦“新四化”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)了從“政府讓我干”，到企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動、主動作為的重大改變。只有企業(yè)市場創(chuàng)新主體到位，才能起到綱舉目張的作用。在新的轉(zhuǎn)型期，中國汽車企業(yè)方向明確、意志堅定、戰(zhàn)略清晰、措施有力，面貌煥然一新。

1．擁抱未來，艱難轉(zhuǎn)身轉(zhuǎn)型

面對百年不遇之大變革，站在歷史的關(guān)鍵節(jié)點，中國汽車人高度統(tǒng)一“謀創(chuàng)新就是謀發(fā)展，抓技術(shù)就是抓未來”這個戰(zhàn)略思維。轉(zhuǎn)型不易，轉(zhuǎn)身更是難上加難。新勢力進(jìn)入新賽道創(chuàng)業(yè)，實屬不易，九死而一生；傳統(tǒng)車企背負(fù)著沉重的歷史包袱，加之巨大的慣性，轉(zhuǎn)身轉(zhuǎn)型更需頑強(qiáng)的意志和毅力。這是一場輸不起的戰(zhàn)役，是戰(zhàn)略謀定的新時代再出發(fā)。

一汽集團(tuán)在“十四五”發(fā)展規(guī)劃綱要中提出，將以“美妙出行，美好生活，打造世界一流、環(huán)境友好、深受消費者喜愛的移動出行服務(wù)公司”為愿景。東風(fēng)公司發(fā)布“十四五”規(guī)劃，將構(gòu)建“一主兩翼”、融合發(fā)展的事業(yè)格局，加速向卓越科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。長安汽車則重新將企業(yè)戰(zhàn)略定位為“智能低碳出行科技公司”。

不只是三大央企如此，所有車企都在謀劃符合自身特點的轉(zhuǎn)型之路。這是一個技術(shù)大變革的時代，產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的時代，也是一個顛覆性創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)的時代。事實上，服務(wù)型公司也好，科技公司也罷；新勢力公司也好，傳統(tǒng)車企也罷，轉(zhuǎn)型創(chuàng)新之路不是選擇題，而是必答題，沒有答案，只有實踐。企業(yè)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)身都是完成自我救贖，尋求涅槃重生。

2．戰(zhàn)略清晰，步伐堅定

何謂戰(zhàn)略？筆者的理解就是企業(yè)整合內(nèi)外資源，對未來一個周期實事求是地作出判斷及決策。戰(zhàn)略肯定不是短周期的，而應(yīng)該是中長期的，故戰(zhàn)略制定和執(zhí)行攸關(guān)企業(yè)生命。

近10年來，隨著企業(yè)創(chuàng)新主體作用的確立，戰(zhàn)略意識及戰(zhàn)略的指導(dǎo)性空前提高。以長安汽車為例，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新時代，長安汽車全面進(jìn)入第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的新階段。為實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，實施“香格里拉”計劃，計劃到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品電動化；為實現(xiàn)智能轉(zhuǎn)型，實施“北斗天樞”計劃，提出到2025年，打造5000人規(guī)模的開發(fā)團(tuán)隊，軟件人員占比提升至60％。

戰(zhàn)略的制定，以及動態(tài)堅定不移地實施，是我國車企壯大成熟的重要標(biāo)志。這種創(chuàng)新之路，走出了中國速度，邁出了中國節(jié)奏。

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核心技術(shù)不斷突破

核心技術(shù)缺乏，一直是我國汽車產(chǎn)業(yè)的軟肋，自主創(chuàng)新也多年遭國人質(zhì)疑甚至詬病。隨著企業(yè)創(chuàng)新主體作用的確定，研發(fā)投入不斷增加，科技成果不斷涌現(xiàn)，我國核心技術(shù)取得重大突破。從近兩年中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎授獎情況來看，無論是數(shù)量還是質(zhì)量都發(fā)生了重大變化?？偟膩砜?，呈現(xiàn)出兩個特點：一是新興技術(shù)項目占比明顯提升，新能源汽車、動力電池、燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化技術(shù)數(shù)量明顯增多，說明當(dāng)前汽車行業(yè)更加關(guān)注國際前瞻技術(shù)和創(chuàng)新研究；二是企業(yè)申報項目占比明顯提高，企業(yè)的科技創(chuàng)新邁上新高度。

1．混合動力技術(shù)快速追趕，發(fā)動機(jī)技術(shù)提升

跨國公司混合動力技術(shù)領(lǐng)先已久，過去我國汽車產(chǎn)業(yè)在這方面技術(shù)創(chuàng)新嚴(yán)重滯后。但是，這個局面近幾年得到極大扭轉(zhuǎn)。比如，吉利汽車推出了雷神智擎Hi·X混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)熱效率最高可達(dá)43.32％。長城汽車推出了檸檬DHT混動技術(shù)以及3.0T＋9AT超級動力總成，2021年蜂巢動力第1000萬臺發(fā)動機(jī)下線；2022年推出1.5L第五代混合動力專用發(fā)動機(jī)，熱效率也超43％。比亞迪2021年憑借全新的e平臺3.0和DMi超級混動的雙向加持，實現(xiàn)純電動與混動產(chǎn)品的升級；比亞迪發(fā)動機(jī)熱效率43％，達(dá)到世界先進(jìn)水平。此外，廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的混動技術(shù)平臺“綠擎技術(shù)”，實現(xiàn)雙電池混動系統(tǒng)的搭載應(yīng)用；其自主開發(fā)的發(fā)動機(jī)熱效率已達(dá)43％。

2．電動化與新能源汽車技術(shù)顯著提高

在電動化方面，我國的技術(shù)水平顯著提高。以動力電池、驅(qū)動電機(jī)為代表的關(guān)鍵零部件不斷取得創(chuàng)新成果，誕生了寧德時代、比亞迪、精進(jìn)電機(jī)、上海電驅(qū)動、華為等一批具有國際競爭力的零部件供應(yīng)商，新能源汽車的創(chuàng)新得到極大增強(qiáng)。寧德時代的CTP電池、長城的大禹電池、比亞迪的刀片電池、廣汽的彈匣電池、蜂巢能源的無鈷電池等一批新結(jié)構(gòu)電池得到了產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。IGBT、稀土永磁材料、電力電子系統(tǒng)集成等也取得了顯著進(jìn)展。車用燃料電池電堆功率密度達(dá)到4.2千瓦/升、石墨雙極板電堆的壽命達(dá)到1.2萬小時，能支持燃料電池商用車萬輛車的應(yīng)用。

3．智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)處全球并跑階段

我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)處于全球并跑階段。一是產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈完整；二是跨行業(yè)融合，人、車、路、網(wǎng)、云、圖各種要素形成了整合優(yōu)勢；三是核心技術(shù)不斷突破。

創(chuàng)新鏈關(guān)鍵節(jié)點多點開花，取得了矚目成果：一是激光雷達(dá)技術(shù)國際并跑，車規(guī)產(chǎn)品正式進(jìn)入前裝車輛；二是計算芯片自主能力加強(qiáng)，逐步打破國外同類產(chǎn)品壟斷；三是信息通信產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢顯著，構(gòu)建了智能網(wǎng)聯(lián)中國特色發(fā)展路徑。

當(dāng)然，在自動駕駛操作系統(tǒng)方面、在高精度線控執(zhí)行器方面、在基礎(chǔ)工業(yè)軟件方面，我國還面臨諸多問題，需要協(xié)同創(chuàng)新、共同攻克。

4．輕量化技術(shù)快速提高

在協(xié)同創(chuàng)新、跨界整合的創(chuàng)新平臺支持下，汽車輕量化水平快速提高，輕量化設(shè)計技術(shù)、輕量化材料技術(shù)有機(jī)融合，在高強(qiáng)度鋼、鋁合金、碳纖維復(fù)合材料等方面取得重大突破，有力地支持了傳統(tǒng)汽車的升級以及新能源汽車的發(fā)展。

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新時期科技創(chuàng)新的新特征：跨界融合

1．軟件定義汽車

汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)正發(fā)生巨變，產(chǎn)業(yè)體系正在從傳統(tǒng)的上、中、下游的鏈狀結(jié)構(gòu)向跨界融合的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)演進(jìn)，汽車正成為繼個人電腦、智能手機(jī)之后的第三大移動計算平臺。汽車產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)之中，協(xié)同創(chuàng)新、相互賦能是新時代發(fā)展的關(guān)鍵詞，守成者將不斷被創(chuàng)新者超越甚至顛覆。人、車、路、網(wǎng)、云、圖多要素的協(xié)同，支撐著汽車智能化屬性改變，汽車將是人工智能、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)的結(jié)合體，并依靠強(qiáng)大的軟件實現(xiàn)迭代升級。

2．高科技公司入局汽車產(chǎn)業(yè)是必然趨勢

這一時期，大批ICT企業(yè)、高科技公司進(jìn)入汽車領(lǐng)域，賦能汽車產(chǎn)業(yè)，并帶來前所未有的活力。世界如此，中國亦是如此。華為、阿里巴巴、騰訊、百度、小米等企業(yè)紛紛進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，它們或是親自下場造車，或是與車企合作，或是瞄準(zhǔn)關(guān)鍵零部件發(fā)力。筆者認(rèn)為，正是這些公司的進(jìn)入，才使我國汽車產(chǎn)業(yè)獲取了更多的科技支撐，共同擁抱未來，相互賦能，產(chǎn)業(yè)由大做強(qiáng)的目標(biāo)才會實現(xiàn)。

以華為為例，作為中國制造業(yè)自主創(chuàng)新的旗幟，目前華為頻頻和汽車產(chǎn)業(yè)合作。其與小康合作，從賽力斯到問界M5均配裝了鴻蒙操作系統(tǒng)，深度賦能高度智慧汽車；其與長安汽車合作，聯(lián)合寧德時代，共同發(fā)布高端汽車品牌“阿維塔”，該品牌由長安主導(dǎo)，華為和寧德時代負(fù)責(zé)智能汽車解決方案和電池解決方案，已推出首款車型阿維塔11；其還與北汽新能源、廣汽集團(tuán)深度合作，打造智能電動汽車品牌。

這種發(fā)揮各自優(yōu)勢、相互賦能的協(xié)同創(chuàng)新之路，能否使中國汽車品牌贏得更多的市場競爭力？筆者認(rèn)為答案是肯定的。

再以芯片制造商地平線公司為例。成立于2015年的地平線，其誕生的使命便是做車規(guī)級芯片，主要從事邊緣人工智能芯片的研發(fā)。目前，其已具備領(lǐng)先的人工智能算力和芯片設(shè)計能力，也是國內(nèi)惟一一家實現(xiàn)車規(guī)級人工智能芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)。在短短的時間內(nèi)，地平線公司之所以能夠取得高速發(fā)展，其核心內(nèi)核就是兩點：一是聚焦，主要從事邊緣人工智能芯片的研發(fā)，心無旁騖；二是開放、協(xié)同。正是秉持這兩個關(guān)鍵理念，地平線快速發(fā)展，相繼推出征程2、征程3、征程5芯片，推出AI算力高達(dá)200～1000TOPS的系列智能駕駛中央計算機(jī)。此外，地平線戰(zhàn)略協(xié)同也成果非凡，與上汽集團(tuán)、一汽紅旗、長安、廣汽、比亞迪、長城、奇瑞、江淮、理想和哪吒汽車等整車企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系；還與德賽西威、國汽智控、聯(lián)合電子、大陸汽車等幾十家高科技公司和零部件公司建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

這種跨界融合、合作共贏、協(xié)同創(chuàng)新，是否給予汽車產(chǎn)業(yè)競爭市場一種新的戰(zhàn)略選擇呢？回答也應(yīng)該是肯定的。