今年5月底，億咖通科技與美國SPAC公司Cova Acquisition Corp簽署合并協(xié)議，這一協(xié)議有望在今年四季度完成，如果一切順利，在交易完成后，億咖通也將有望在今年年內(nèi)正式登陸納斯達克。而從最初成立到計劃納斯達克上市，時間也僅僅過去了五年

借此機會，億咖通也于近期舉行了一場媒體溝通會，會上，億咖通科技董事長兼首席執(zhí)行官沈子瑜解釋了億咖通選擇納斯達克上市的原因：“億咖通科技到北美上市，其實最主要的原因就是我們希望成為一個全球性的企業(yè)。我們是一個B to B的企業(yè)，我們服務(wù)的客戶必須是全球Top5、Top10這樣的車企。所以我們要走向歐美市場?！?/span>

不過，要實現(xiàn)這一目標，并不是簡單說說的一件事情，目前在國內(nèi)外，像億咖通這樣致力于提供智能汽車服務(wù)的企業(yè)并不在少數(shù)，面對這些企業(yè)如何突圍，這是億咖通需要考慮的一件事情。

作為一家B2B出行科技公司，億咖通致力于打造全棧式的汽車計算平臺，向快速轉(zhuǎn)型的全球汽車行業(yè)提供網(wǎng)聯(lián)化、自動化和電動化出行的關(guān)鍵軟硬件解決方案，以滿足日益升級的消費需求。目前，億咖通已經(jīng)掌握了系統(tǒng)級芯片（SoC）計算模組、車載操作系統(tǒng)（OS）、智能汽車軟件棧三大核心技術(shù)，并推出了包括車載信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字智能座艙、車載芯片模組解決方案、核心操作系統(tǒng)、整合軟件棧在內(nèi)的核心產(chǎn)品。

始于吉利，放眼全球

由于最初成立時的背景，加上過去幾年較少的對外發(fā)聲，在很多時候，億咖通都被冠以“吉利系”的標簽。實際上，億咖通始終致力于打造全棧式的汽車計算平臺，服務(wù)吉利只是其中的一部分，同時，億咖通也和吉利生態(tài)體系中的沃爾沃、路特斯等品牌有著相當緊密的聯(lián)系。

據(jù)介紹，目前億咖通服務(wù)了12個OEM品牌和全球8家Tier 1供應(yīng)商，不僅給OEM提供產(chǎn)品，也可以給Tier 1提供產(chǎn)品。在過去的5年時間里，億咖通的產(chǎn)品在320多萬臺車上面進行了裝配使用，并且現(xiàn)在每年大概還有100萬到150萬臺的新增量。

億咖通的目標始終是服務(wù)全球市場，近期非?；馃岬膕mart精靈01，就是億咖通與戴姆勒集團，以及smart團隊歷時三年一起打造的，該車將會進入全球市場，因此億咖通也將今年視作是進入全球市場的元年。今年年底開始，億咖通也將在歐美市場陸續(xù)推出為路特斯以及沃爾沃開發(fā)的產(chǎn)品。

而對于“吉利系”這么一個始終圍繞著億咖通的固有印象，沈子瑜以電裝和豐田、偉世通和福特、安波福和GM通用汽車做了比喻，在他看來，背靠一家很大的汽車供應(yīng)商生態(tài)系統(tǒng)，不斷地創(chuàng)新、發(fā)展，這是歷史發(fā)展規(guī)律的一個必然。

作為一家年輕的企業(yè)，始于吉利是無可否認的，并且在億咖通看來，這也并不是需要去回避的問題。通過核心技術(shù)和能力，億咖通相信自己也會成為更多OEM的選擇，因為技術(shù)才是真正的護城河。

不斷拓展業(yè)務(wù)邊界

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不斷發(fā)展，億咖通想要持續(xù)深入發(fā)展，勢必需要不斷拓寬核心技術(shù)邊界與業(yè)務(wù)服務(wù)范圍。因此，我們看到，除了車載娛樂信息系統(tǒng)外，億咖通還布局了數(shù)字智能座艙、車載芯片模組解決方案、核心操作系統(tǒng)、整合軟件棧等產(chǎn)品。

這其中包括億咖通跟沃爾沃建立的HaleyTek，能夠進入全球20個市場的操作系統(tǒng)的公司；億咖通和吉利汽車在蘇州建立的提供ADAS域控制器的吉咖智能機器人，提供整個ADAS域控制器。

在致力于以智能化提升車內(nèi)體驗的同時，億咖通也正在開發(fā)高級輔助駕駛系統(tǒng)、高速公路上無人監(jiān)管的自動駕駛功能以及能耗管理和功能安全等關(guān)鍵車輛系統(tǒng)控制軟件。不過相比智能系統(tǒng)等領(lǐng)域，億咖通在自動駕駛這部分的動作相對是較慢的，對此，沈子瑜解釋道：“傳統(tǒng)的ADAS、L1和L2，其實已經(jīng)有很多人做了，我們再去做的話，沒有太大意義。億咖通要做的，是如同特斯拉這樣的Game changer，要做就要從L3以上開始?！?/span>

在談到關(guān)于億咖通科技在AD和ADAS的布局情況時，沈子瑜就表示，“吉咖聚焦于ADAS域控制器，它的芯片可以采用其他廠商的。而億咖通科技本身將會推出自動駕駛產(chǎn)品，明年即將推出的 AD 1000，它不僅是一個自動駕駛芯片，而是一個駕艙一體的芯片。”

布局芯片，軟硬件協(xié)同

提到芯片，億咖通科技在自動駕駛芯片、激光雷達等核心硬件板塊，也同樣有所布局，這其中就包括億咖通和安謀中國合作成立的芯擎科技。在去年12月10日，芯擎科技也正式推出了國內(nèi)首款車規(guī)級7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”，直面如今大火的高通8155智能座艙芯片。

“龍鷹一號”SE1000基于7納米先進制程，可以對標8155，并且在國內(nèi)，我們也是率先7納米制程芯片流片成功，國內(nèi)的很多友商都還停留在16納米。”沈子瑜如此評價芯擎科技的實力。

不過，沈子瑜也坦誠表示，中國的半導(dǎo)體公司跟海外的知名的先進半導(dǎo)體公司存在一定的差距，“人家已經(jīng)深耕多年，同時人家有這么多的領(lǐng)域，像高通，不僅有汽車，還有手機，英偉達有游戲、有云，有這么多領(lǐng)域，對于技術(shù)的分攤和Leverage一定是比我們要高得多。半導(dǎo)體大規(guī)模集成電路的鼻祖是美國，在EDA工具、整個Design工具，包括底層IP上面，我們其實是落后的。這是一個客觀現(xiàn)實?！?/span>

在傳統(tǒng)汽車電氣化轉(zhuǎn)型的當下，無可否認的是，中國的科技公司面臨了一個非常好的機遇，電動化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛輔助駕駛等幾個熱門賽道上，中國企業(yè)目前都取得了相當矚目的成績。億咖通科技也好、芯擎科技也好，目前都已經(jīng)站在了這個賽道里，并且都有著相當不錯的表現(xiàn)。

控股魅族，應(yīng)對多端競爭

再回到一個近期很受關(guān)注的話題上，在今年7月4日，星紀時代宣布獲得魅族科技79.09%的控股權(quán)，并取得對魅族科技的單獨控制。作為星紀時代董事兼股東，在完成上述收購后，沈子瑜也順利成章的成為了魅族科技的法定代表人和董事長。接下來，億咖通科技、芯擎科技還有星紀時代，三家公司如何互相協(xié)作，成為了外界所關(guān)注的話題。

談到收購魅族科技的原因，沈子瑜指出，李書福認為未來的競爭是來自于多終端、全場景融合體驗的競爭。如果說是汽車或者手機這個單一賽道的話，未來將會被融合競爭所取代，星紀時代以及魅族的收購都是這樣的大背景下應(yīng)運而生的。

“億咖通科技的角色是相當于華為的汽車BU，星紀時代和魅族相當于華為的消費者BG，芯擎科技相當于海思半導(dǎo)體”，沈子瑜以一個很有意思的比喻來幫助大家來理解這里面的關(guān)系。

接下來，星紀時代和魅族還是會主要聚焦在消費電子，在消費電子領(lǐng)域，包括半導(dǎo)體、芯片、操作系統(tǒng)軟件等，兩者在手機上的能力和體驗將來都會落地到汽車上，就像華為有HiCar、Harmony OS車機系統(tǒng)、問界汽車等等，為消費者帶來全方位的體驗。

寫在最后

在電氣化、智能化浪潮的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)誕生出了更多新型的商業(yè)模式，圍繞這一領(lǐng)域的汽車廠商、供應(yīng)鏈企業(yè)、科技公司也在全面快速發(fā)展，汽車與消費電子的邊界也開始變得模糊。“我們希望成為一個全棧式計算平臺的提供商，讓所有的汽車公司都能夠更容易地去制造智能電動汽車?！睂τ诔闪H僅5年的億咖通來說，這是一個遠大的目標，而面對林立的巨頭，這又何嘗不是一條坎坷的前路呢？不過我們也相信，這些困難并不會動搖億咖通的目標，它也一定會在成為全球影響力的科技企業(yè)這條路上堅定地走下去，助力更多汽車公司造出更好的智能汽車。