2023年3月31日-4月2日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）在京正式舉行。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO 余承東在4月1日下午舉辦的高層論壇上發(fā)表主旨演講。以下文章根據(jù)發(fā)言內(nèi)容整理。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO 余承東

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華為要在四個(gè)領(lǐng)域做到全球領(lǐng)先

汽車進(jìn)入電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代，華為用“軟件定義功能”，用“算力來驅(qū)動(dòng)馬力”，用“比特來管理瓦特”。華為在ICT領(lǐng)域耕耘了三十幾年，希望通過我們?cè)贗CT領(lǐng)域的積累，為汽車產(chǎn)業(yè)提供一些賦能，幫助大家一起做得更好。

我們?cè)谲嚇I(yè)務(wù)領(lǐng)域，每年的投入差不多有100億元人民幣，直接研發(fā)人員有7000多人，間接的華為平臺(tái)人員投入可能超過了一萬，投入很大。

其中智能駕駛投入最大。過去行業(yè)依賴于高精度地圖，這個(gè)月的上海車展，我們會(huì)發(fā)布搭載了不依賴高精地圖的智能駕駛技術(shù)的新車，走向BEV地圖加Transformer架構(gòu)，基于視覺+融合感知的智能駕駛方案，能夠?qū)崿F(xiàn)更廣泛地普及。因?yàn)橹袊牡缆贩浅?fù)雜，很難依賴高精地圖。像特斯拉的FSD，在美國和歐洲容易搞定，但在中國很難搞定。未來，我們希望能早日走向L3的試驗(yàn)，到將來走向真正的L3商用，這樣能夠更好地減輕駕駛疲勞，提高駕駛的安全性。

除了智能駕駛，我們把鴻蒙座艙做到了車機(jī)領(lǐng)域最好的體驗(yàn)，此外在智能網(wǎng)聯(lián)、軟件定義汽車，這四個(gè)領(lǐng)域，我們都希望能夠做到世界第一，讓更多用戶更早地享受汽車智能化帶來的紅利。

02

為什么要走智選模式？

第一，華為原本在汽車行業(yè)想成為類似博世、大陸的供應(yīng)商，但今天條件不太成立。

華為做的不是像博世和大陸那種剎車、轉(zhuǎn)向等自動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化部件，我們做的是軟件、算法、云、芯片。這種智能化增量的東西，很難像標(biāo)準(zhǔn)化的部件一樣大規(guī)模地去賣，它需要跟車廠深度的卷入，不斷地做OTA版本升級(jí)，不斷地迭代。所以我們做了Huawei Inside（HI）解決方案模式。采用HI模式，有三個(gè)廠商跟我們進(jìn)行合作，但現(xiàn)在只剩長安的阿維塔了。我們只是提供技術(shù)，并不代表最終的產(chǎn)品能夠取得商業(yè)成功，所以我們還需要最終商業(yè)化的產(chǎn)品。

第二，華為仍然是一家被制裁的公司。

我們?cè)诒恢撇玫那闆r下，歐美日的企業(yè)，很難選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商，所以我們的合作伙伴被限，主要是以國內(nèi)的合作伙伴。但新勢(shì)力車企，他們都不太可能在智能化上選擇華為。因此，誰會(huì)選我們？傳統(tǒng)的車企。傳統(tǒng)的車企當(dāng)中，如果怕失去靈魂的，也不會(huì)選我們。所以這就面臨很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)橥度脒@么巨大，如果沒有很好地讓大量使用華為自動(dòng)化解決方案的車，進(jìn)行大量的銷售，就不能商業(yè)變現(xiàn)，無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

因此，我希望通過走智選模式把華為十幾年To C轉(zhuǎn)型積累的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、品牌營銷、渠道零售，用我們整套To C的能力，幫助跟我們緊密合作的車廠，一起實(shí)現(xiàn)共贏。

03

如何共贏？

首先，傳統(tǒng)的中國車廠，他們有很好的整車能力、基礎(chǔ)能力，包括工廠、供應(yīng)鏈制造，這些是華為所不擅長的。華為所擅長的是智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化，這些軟件、算法、云以及芯片，所以我們跟他們組合起來，正好可以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，幫助我們的伙伴成功，我們才能間接取得成功。

其次，除了領(lǐng)先的產(chǎn)品、部件、技術(shù)和方案外，我們的智選模式還提供質(zhì)量管理體系。在最開始我接手業(yè)務(wù)的時(shí)候，華為手機(jī)的故障率是蘋果的好多倍，現(xiàn)在倒過來了，蘋果是華為的好多倍，這都是靠華為質(zhì)量體系的管理能力來提升的。比如賽力斯集團(tuán)，跟我們合作以后，他們的質(zhì)量、管理水平和能力，得到了數(shù)量級(jí)的提升。

除了賽力斯，馬上奇瑞、北汽和江淮也會(huì)生產(chǎn)華為整套解決方案的車型。如此一來，每個(gè)車都采用不同的品牌，我們?nèi)I銷、服務(wù)、零售的話很復(fù)雜，投入成本很高，我們希望采用一個(gè)共同的元素和共同的品牌來使用。比如以“HUAWEI 問界”的方式來做。把它加上去以后，我們公司有些領(lǐng)導(dǎo)有不同的意見，因此我們又出了個(gè)文件，把“HUAWEI”給取消掉。但本質(zhì)沒有改變，我們本質(zhì)上是想做“HUAWEI 問界”的生態(tài)品牌，共同打造系列化車型。

而智選車模式也不會(huì)因此而停下，多個(gè)合作伙伴所規(guī)劃的產(chǎn)品并不沖突，類型也覆蓋了轎車、SUV、MPV以及多種尺寸。華為希望以此打造一個(gè)完整的產(chǎn)品矩陣，把車企的產(chǎn)能利用起來，不重復(fù)或浪費(fèi)資源，這樣能夠共同發(fā)揮作用。

此外，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)安全和隱私保護(hù)，華為有近乎苛刻的要求，從軟件、云、運(yùn)營，以及整個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和架構(gòu)，都能保證高安全性。

在車用軟件系統(tǒng)上，華為先后投入研發(fā)了HarmonyOS、AOS、VOS三大操作系統(tǒng)領(lǐng)域，在軟件代碼和開發(fā)工具鏈上都做到了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。同時(shí)，幫助我們的車企取得更好的商業(yè)成功，能夠真正的打造高品質(zhì)、卓越體驗(yàn)的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車，同產(chǎn)業(yè)一起共同發(fā)展，幫助我們的合作伙伴成功，我們自己也能夠商業(yè)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)生存和發(fā)展。