當(dāng)前，這一輪汽車產(chǎn)業(yè)革命的大方向很明確。面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的市場增量，很多外資零部件企業(yè)紛紛調(diào)整在華策略，有的利用自身優(yōu)勢抓住機(jī)遇進(jìn)入某個細(xì)分領(lǐng)域，分得市場的蛋糕；有的積極擁抱電動化和智能化，完成大象轉(zhuǎn)身。博世實施“扎根中國、本土創(chuàng)新、持續(xù)投資”戰(zhàn)略，是所有外資零部件企業(yè)在中國市場布局的縮影。

“外資零部件企業(yè)賺取高額利潤的時代已經(jīng)過去。整個零部件市場的競爭更加激烈，在一定程度上能推動我國汽車產(chǎn)業(yè)向高水平發(fā)展?！逼囆袠I(yè)分析師邵元駿在接受采訪時如此表示。

記者了解到，與此前燃油汽車時代相比，外資企業(yè)在國內(nèi)市場的地位和周遭環(huán)境已然發(fā)生變化。外資零部件企業(yè)需要在戰(zhàn)略上進(jìn)行大方向調(diào)整，更需要真正落實到產(chǎn)品。

變革創(chuàng)新時代中國市場潛力大
　　“中國是全球最大的汽車市場，富有韌性和活力。作為一家跨國企業(yè)，我們需要充分利用在中國的本土研發(fā)生產(chǎn)能力。通過持續(xù)在華發(fā)展，博世將進(jìn)一步增強(qiáng)在全球的競爭力，為引領(lǐng)未來移動出行夯實基礎(chǔ)?！辈┦兰瘓F(tuán)董事會主席史蒂凡·哈通如此表示。

　　這樣堅定的信心來源于中國市場的重要性。中國是全球最大的汽車市場，汽車年產(chǎn)銷量約占全球1/3，新能源汽車產(chǎn)量更是連續(xù)多年占全球產(chǎn)量一半以上。其實，許多外資零部件企業(yè)認(rèn)為，中國有超大規(guī)模市場的需求優(yōu)勢，有產(chǎn)業(yè)體系配套完善的供給優(yōu)勢，是重要的生產(chǎn)基地，也是不可錯過的銷售市場。

　　德州儀器（TI）中國市場汽車事業(yè)部總經(jīng)理蔡征在接受記者采訪時說：“中國汽車市場正在走向不一樣的時代。這是一個變革的時代、一個創(chuàng)新的時代?！?/span>

　　蔡征所謂“不一樣的時代”，來源于汽車電動化、智能化產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2022年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，分別同比增長96.9％和93.4％。在這一年，新能源汽車的市場占有率達(dá)到25.6％。這標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)擺脫了政策扶持，進(jìn)入市場化發(fā)展的新階段?；?span style="box-sizing: border-box">2022年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，整個行業(yè)對2023年抱有很高的預(yù)期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2023年中國新能源汽車銷量將達(dá)到900萬輛，同比增長35％。

　　在中國新能源汽車市場增長的大背景下，外資企業(yè)看到了市場增量帶來的新機(jī)遇?！捌囆袠I(yè)的轉(zhuǎn)型趨勢為高通帶來了巨大機(jī)會。我們看到了汽車對智能網(wǎng)聯(lián)化的強(qiáng)勁需求。到2025年，全球新能源汽車銷量5年復(fù)合增長率將達(dá)到37％。汽車對智能網(wǎng)聯(lián)的需求和智能手機(jī)對移動連接、移動計算的需求十分相似。這也是高通一直以來的技術(shù)專長?！备咄ü局袊鴧^(qū)董事長孟樸表示，正如高通多年前看到的中國智能手機(jī)發(fā)展勢頭一樣，中國汽車行業(yè)如今也在蓬勃發(fā)展。隨著汽車行業(yè)新能源與智能網(wǎng)聯(lián)趨勢同步發(fā)展，兩大趨勢疊加、互動，加速了整個汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型。因此，在數(shù)字座艙、智能駕駛乃至自動駕駛等方面，高通都大有可為。

　　新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)獨立研究者曹廣平在接受記者采訪時指出，在經(jīng)歷了傳統(tǒng)汽車普及階段的高增長后，中國汽車市場仍舊是一個增購用戶和換購用戶并存、舊能源汽車和新能源汽車并存的市場；這個市場具有足夠開放、政策供給充分、新技術(shù)趨勢明顯、人力資源成本較低、供應(yīng)鏈相對完整、出口數(shù)量龐大、關(guān)鍵核心技術(shù)不完整等特點。因此，未來5年至10年，中國市場仍然是外資整車企業(yè)和外資零部件企業(yè)投資的重要市場。

持續(xù)耕耘增量市場
　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上每一個細(xì)分領(lǐng)域背后都蘊(yùn)藏著無窮的機(jī)遇。邵元駿告訴記者，外資零部件企業(yè)的積累都來自傳統(tǒng)燃油汽車時代，其優(yōu)勢在于更懂汽車及其需求、更懂車規(guī)級零部件怎么做。當(dāng)然，新能源汽車市場發(fā)展，也為互聯(lián)網(wǎng)公司或科技公司利用自身技術(shù)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)提供了機(jī)會。

　　這樣的案例并不在少數(shù)。比如，以光學(xué)鏡片為消費(fèi)者所熟知的蔡司介入新能源汽車零部件質(zhì)量檢測領(lǐng)域，并且所占的市場份額一直在增長。比如，今年一季度，美國3M公司在安徽省合肥工廠建成一條熱失控屏幕轉(zhuǎn)換生產(chǎn)線，產(chǎn)品應(yīng)用于電動汽車電池系統(tǒng)，能有效提高電池?zé)峁芾硇阅堋?/span>

　　蔡司為新能源汽車核心零部件電池、電機(jī)和電控提供解決方案。電池的技術(shù)研究和電池的質(zhì)量控制需要運(yùn)用廣泛的成像、分析和計量工具。具體來說，在電機(jī)方面，新一代電機(jī)帶來的挑戰(zhàn)涉及發(fā)卡和定子的精確生產(chǎn)和裝配以及定子和轉(zhuǎn)子中疊片的制造。蔡司所產(chǎn)接觸式和光學(xué)測量設(shè)備，涵蓋質(zhì)量管理過程的各個方面，可以幫助電機(jī)制造商建立整個檢測鏈。在電控器件方面，為了使電子元件更高效、更可靠，企業(yè)必須控制不同長度級別的半導(dǎo)體、印制電路板（PCB）和成品模塊的質(zhì)量。這些都需要蔡司產(chǎn)品的支持。蔡司在汽車零部件業(yè)務(wù)方面也有布局：利用光學(xué)、電子光學(xué)零部件，助力國產(chǎn)半導(dǎo)體檢測設(shè)備發(fā)展；利用顯微鏡高精度成像和集成分析技術(shù)，讓芯片檢測和分析效率再上新臺階。

　　“現(xiàn)在，電動化智能化轉(zhuǎn)型帶來的機(jī)遇正在重塑零部件體系。在這個全新的零部件體系下，新的市場擴(kuò)張速度很快。外資企業(yè)需要迅速抓住中國市場的變化，進(jìn)入配套體系，確保在中國的供應(yīng)鏈能夠獲得一定的份額，確保在世界上能夠跟上智能化和電動化潮流?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹告訴記者，中國市場發(fā)展這么快，外資企業(yè)必須加大投入和研發(fā)力度，確保在中國市場擁有合理的地位。
　　邵元駿為外資企業(yè)在國內(nèi)市場的發(fā)展提出三條建議：一是擴(kuò)大產(chǎn)能保證供給；二是加快和車企研發(fā)的聯(lián)合進(jìn)程；三是保持供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和持續(xù)性。記者了解到，為了更好地保障供應(yīng)鏈體系、更快地響應(yīng)中國市場需求，很多外資零部件企業(yè)開始在中國設(shè)立工廠，利用垂直布局的模式更好地服務(wù)客戶。

將中國市場作為大本營進(jìn)行布局
　　面對中國汽車市場的“誘惑”，很多外資零部件企業(yè)正在深深扎根于中國市場，將中國市場作為全球的大本營，在中國市場率先投入新技術(shù)和新產(chǎn)品，再從中國走向全球。

　　“我們通過在蔡司中國內(nèi)部設(shè)立全球業(yè)務(wù)部門來經(jīng)營全球性業(yè)務(wù)?！辈趟敬笾腥A區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官福斯特在接受記者采訪時說，從這里產(chǎn)出的重大創(chuàng)新成果將同時服務(wù)于中國國內(nèi)和國際市場。蔡司新能源汽車業(yè)務(wù)的全球總部已經(jīng)落戶上海。在上海，蔡司X射線解決方案的全球創(chuàng)新中心和人才基地也正在建設(shè)，重點關(guān)注新能源汽車尤其是動力電池相關(guān)的應(yīng)用領(lǐng)域。通過這樣的方式，蔡司試圖更深入地融入中國高增長市場。“就我個人而言，中國是我的第二故鄉(xiāng)。”福斯特表示，“堅持執(zhí)行戰(zhàn)略，以專注之力開拓創(chuàng)新，堅守‘以科技塑未來’的初心，中國將很快成為蔡司的第二故鄉(xiāng)?！?/span>

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳峰曾經(jīng)指出，10年來，中國培育了全球最大的汽車市場，為全球車企帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇，增強(qiáng)了企業(yè)抗風(fēng)險的能力。

　　為保證快速的市場響應(yīng)、及時和深入地開發(fā)合作，博世在中國市場持續(xù)投資，增強(qiáng)本土的工程研發(fā)能力。1月12日，博世集團(tuán)旗下全資子公司博世汽車部件（蘇州）有限公司與蘇州工業(yè)園區(qū)管理委員會簽署投資協(xié)議，宣布在蘇州投資建立博世新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)制造基地。根據(jù)協(xié)議，全新投建的研發(fā)制造基地一期工程預(yù)計在2024年中期竣工。此外，博世計劃在未來幾年內(nèi)累計投資約70億元人民幣用于該項目，以加速推進(jìn)新能源及自動駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　博世新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)制造基地計容面積約30萬平方米，將主要研發(fā)和制造配備新一代碳化硅功率模塊單元的電驅(qū)產(chǎn)品、新一代智能集成制動系統(tǒng)IPB2.0、智能解耦制動系統(tǒng)以及博世中國高階智能駕駛解決方案在內(nèi)的多款自動駕駛核心技術(shù)。

　　“在傳統(tǒng)燃油汽車時代，外資零部件企業(yè)具有絕對的霸主地位和技術(shù)優(yōu)勢，國內(nèi)其他企業(yè)只能跟著走。不管電動化，還是智能化，國內(nèi)企業(yè)相對處在技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快的地步。”崔東樹在接受記者采訪時表示，“這也是外資零部件企業(yè)需要在國內(nèi)市場加大投入的原因之一。它們在這一領(lǐng)域處在弱勢地位，需要加大產(chǎn)能以及技術(shù)研發(fā)，建設(shè)相應(yīng)的零部件配套體系。這樣才能跟上國內(nèi)整車企業(yè)新品發(fā)布的節(jié)奏?！?/span>

崔東樹認(rèn)為，外資零部件企業(yè)在基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)方面做得比較扎實，相應(yīng)的積累也比較多，這些積累對解決一些新問題很有效，國內(nèi)很多企業(yè)缺乏這種積累，還需要多學(xué)習(xí)外資企業(yè)的一些經(jīng)驗技術(shù)。

需求決定產(chǎn)品創(chuàng)新
　　中國的汽車廠商特別是造車新勢力企業(yè)，很多是從互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展起來的。這些企業(yè)對中國消費(fèi)者的汽車使用習(xí)慣和需求有更深的理解。中國消費(fèi)者樂于接受新生事物，在很大程度上加速了電動化和智能化轉(zhuǎn)型。據(jù)博世介紹，2022年上半年，中國每銷售10輛乘用車中就有3輛配備了L2級以上的駕駛輔助功能。中國消費(fèi)者對智能電動出行的強(qiáng)勁需求，正成為不斷推動外資企業(yè)引入最新技術(shù)率先在中國本土使用的動力。

　　曹廣平認(rèn)為，外資零部件企業(yè)在華進(jìn)行業(yè)務(wù)投資、垂直整合、生產(chǎn)銷售以及資源使用等，仍然是其在全球業(yè)務(wù)中非常重要的一部分。當(dāng)前，整個行業(yè)競爭都很激烈，產(chǎn)業(yè)鏈上的細(xì)分業(yè)務(wù)越來越成為競爭的關(guān)鍵，新材料、新器件、新零部件、新系統(tǒng)以及新車型的關(guān)系更需緊密結(jié)合，成為新車輛在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等方面發(fā)展和存量生存的關(guān)鍵。

　　邵元駿也提到，傳統(tǒng)零部件廠商偏硬件能力，軟件功能一般有限。傳統(tǒng)零部件廠商的優(yōu)勢在于和車企尤其是傳統(tǒng)車企的綁定關(guān)系，它們更理解車企的需求，合作起來可能更順暢；不過，在先進(jìn)技術(shù)方面，不一定比科技公司做得快。

　　面對當(dāng)下轉(zhuǎn)型變革的大趨勢，外資零部件企業(yè)已經(jīng)借助自己的優(yōu)勢展開布局。博世推出了碳化硅功率半導(dǎo)體、高性能慣性測量單元、新一代制動系統(tǒng)ESP10、車輛動態(tài)控制2.0和軟件開發(fā)工具鏈產(chǎn)品及解決方案等一系列面向電動智能出行的創(chuàng)新關(guān)鍵技術(shù)。其中不乏由本土團(tuán)隊開發(fā)的解決方案，比如，面向未來電子電氣架構(gòu)的車載計算平臺和區(qū)域控制器，近期將率先在中國投產(chǎn)；在智能座艙領(lǐng)域，完全由本土研發(fā)團(tuán)隊打造的智能座艙域控制器平臺推出升級版。同時，博世也正將自動泊車輔助功能集成在智能座艙域控制器中，為中國市場提供高性能、低成本的艙泊一體解決方案。集成了傳感器、大算力計算平臺、算法應(yīng)用以及云服務(wù)等高階智能駕駛解決方案，專為中國市場量身打造，覆蓋高速、高架、城市、泊車等應(yīng)用場景。該平臺計劃在2023年內(nèi)量產(chǎn)。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，面向L4及以上乘用車自動駕駛的全冗余轉(zhuǎn)向控制單元已獲得客戶認(rèn)可，將在2024年在中國市場量產(chǎn)。

　　“創(chuàng)新是推動中國汽車產(chǎn)業(yè)走向世界的一個最重要因素。圍繞創(chuàng)新，德州儀器（TI）不僅在產(chǎn)品上進(jìn)行創(chuàng)新，也在應(yīng)用上進(jìn)行創(chuàng)新，并且基于既有的產(chǎn)品和客戶完成對智能化的一些定義?！辈陶髡f，“基于對整個中國市場的布局和理解，德州儀器（TI）正在完善支持體系，包括前線的業(yè)務(wù)和銷售、后臺的搭建、分撥中心、研發(fā)中心等，也包括通過TI Store為客戶提供更加實時及時的樣品和小樣的生產(chǎn)服務(wù)。

　　為了更快進(jìn)入中國市場，外資零部件企業(yè)的改變表現(xiàn)在產(chǎn)品上，更表現(xiàn)在交付周期上?；谖磥碇袊袌鲂枰膬蓚€基因，德州儀器（TI）開發(fā)具有周期性和創(chuàng)新性要求。德州儀器（TI）在汽車領(lǐng)域有150多種應(yīng)用，接近300多種參考設(shè)計。圍繞上述要求，德州儀器（TI）做了一系列布局，通過產(chǎn)品賦能應(yīng)用，讓客戶以更快速的方式完成設(shè)計，把整車的開發(fā)周期從之前的24個月壓縮至12個月。

在生態(tài)圈找準(zhǔn)定位
　　崔東樹告訴記者：“中國汽車市場的體量很大。海外供應(yīng)鏈規(guī)模比較小，外資零部件企業(yè)不愿離開中國市場。國內(nèi)供應(yīng)鏈有很大的體量和較大的成本優(yōu)勢。因此，外資企業(yè)必然把中國市場作為其發(fā)展的核心重點?！?/span>

　　從長遠(yuǎn)來說，企業(yè)在中國市場發(fā)展，找準(zhǔn)方向很重要。曹廣平告訴記者，在汽車產(chǎn)業(yè)大變革的背景下，供應(yīng)鏈正在重塑。外資企業(yè)和上下游企業(yè)的關(guān)系并不只是競爭關(guān)系，而是需要建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)。整車企業(yè)拉動它們創(chuàng)造新的生態(tài)，協(xié)同發(fā)展需要協(xié)同研發(fā)和協(xié)同生態(tài)，讓整個產(chǎn)業(yè)鏈融合得越來越緊密。

　　記者了解到，在電動化和智能化浪潮下，越來越多的外資零部件企業(yè)感受到了供應(yīng)鏈的變化：并不是像傳統(tǒng)燃油汽車時代那樣一級一級的鏈?zhǔn)疥P(guān)系，而是各個角色形成一個生態(tài)圈，協(xié)同發(fā)展，才能走得更遠(yuǎn)。在這方面，孟樸對高通的反思很值得參考。

　　孟樸表示，從角色上來看，高通是一家技術(shù)公司，愿意為行業(yè)打造一個基礎(chǔ)的技術(shù)研究體系，通過技術(shù)和產(chǎn)品支持產(chǎn)業(yè)的技術(shù)應(yīng)用和進(jìn)步；從生態(tài)的角度來講，高通希望成為賦能者。無論在中國市場，還是在全球市場，高通將在各個方面支持每一個客戶，助力他們的產(chǎn)品銷售。此外，孟樸強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)是由生態(tài)鏈、供應(yīng)鏈等部分共同組成的，汽車行業(yè)企業(yè)間是朋友和合作伙伴，而不是像許多其他行業(yè)或產(chǎn)業(yè)那樣僅僅是客戶和供應(yīng)商的買賣關(guān)系。因此，不管智能手機(jī)行業(yè)，還是現(xiàn)在的汽車行業(yè)，生態(tài)圈的構(gòu)造是相同的。如果很長的供應(yīng)鏈有一個節(jié)點無法完成，那么，整個長鏈都將失效。因此，汽車生態(tài)圈需要很多伙伴關(guān)系的支持。