我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2023年數(shù)量：2023年，中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的數(shù)量繼續(xù)增長(zhǎng)，從3000家增長(zhǎng)到5000家，成為世界汽車(chē)制造大國(guó)。

2022年全年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)分別完成2702.1萬(wàn)輛和2686.4萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2023年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將突破2800萬(wàn)輛。

營(yíng)業(yè)收入：2023年中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的總營(yíng)業(yè)收入將為6萬(wàn)億元，其中有效營(yíng)業(yè)收入4.5萬(wàn)億元。其中，國(guó)家科技支持和政府補(bǔ)貼等國(guó)家規(guī)定的收入約占總營(yíng)業(yè)收入的50%，實(shí)際營(yíng)業(yè)收入約占總營(yíng)業(yè)收入的50%。

投資收益：預(yù)計(jì)2023年，中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)投資收益將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。新的技術(shù)和先進(jìn)的生產(chǎn)工藝減少了成本，增加了投資收益。此外，正在實(shí)施的新能源汽車(chē)政策、新能源汽車(chē)行業(yè)政策和科學(xué)發(fā)展規(guī)劃等政策也將進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)投資收益的穩(wěn)定增長(zhǎng)。

政府政策：2023年，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)有效發(fā)展受益于政府的多項(xiàng)政策支持。政府已經(jīng)實(shí)施了多項(xiàng)行業(yè)政策，支持汽車(chē)制造企業(yè)的財(cái)務(wù)投資，促進(jìn)汽車(chē)制造企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。政府還為汽車(chē)制造企業(yè)提供了財(cái)政補(bǔ)貼、貸款資助、稅收減免等優(yōu)惠政策，有效促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。

汽車(chē)新技術(shù)：2023年，汽車(chē)新技術(shù)將是中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)很大的發(fā)展動(dòng)力。新能源技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等已經(jīng)廣泛應(yīng)用，汽車(chē)連接性技術(shù)、智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及汽車(chē)大數(shù)據(jù)方面也取得了巨大的進(jìn)步。新能源汽車(chē)注冊(cè)量的不斷增長(zhǎng)，也為汽車(chē)制造企業(yè)提供了潛在的商機(jī)。

戰(zhàn)略性改變：2023年中國(guó)汽車(chē)呈現(xiàn)三大戰(zhàn)略性改變，一是汽車(chē)出口量突破300萬(wàn)輛，帶動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)整體較快增長(zhǎng)，1-9月份，汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)1.9%;汽車(chē)出口同比增長(zhǎng)60%。二是中國(guó)自主品牌崛起，外資品牌份額下降。前9個(gè)月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售989.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.2%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的54.6%，創(chuàng)造歷史記錄。三是新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大增。1-9月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)完成631.3萬(wàn)輛和627.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)33.7%和37.5%，市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到29.8%。

汽車(chē)保有量：截至2023年9月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.3億輛，其中汽車(chē)3.3億輛，新能源汽車(chē)1821萬(wàn)輛；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?.2億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?.8億人。

未來(lái)趨勢(shì)：2023年，中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇。隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的迅速發(fā)展，新能源汽車(chē)將成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主要方向，從而為汽車(chē)制造企業(yè)帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

此外，技術(shù)不斷進(jìn)步，有機(jī)會(huì)改進(jìn)節(jié)能、降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

2023年，中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)在國(guó)家政策的支持下，數(shù)量不斷攀升，營(yíng)業(yè)收入將達(dá)到6萬(wàn)億，投資收益也將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。新技術(shù)的出現(xiàn)將改變未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，深化智能交通建設(shè)，這將為汽車(chē)制造企業(yè)帶來(lái)積極的發(fā)展機(jī)遇。

2

中美歐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比較

2023年上半年，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量770萬(wàn)輛，歐洲662萬(wàn)輛，中國(guó)2023年上半年汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)了美歐的總和。

美國(guó)是最早生產(chǎn)汽車(chē)的國(guó)家，美國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)有很多強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，德方汽車(chē)和日方汽車(chē)也很優(yōu)秀，英國(guó)汽車(chē)也不容小覷。

目前，制造汽車(chē)的強(qiáng)國(guó)都在我國(guó)建立了獨(dú)資企業(yè)或合資企業(yè)，有不少企業(yè)在我國(guó)生存了幾十年。

各國(guó)的汽車(chē)制造企業(yè)在我國(guó)投資市場(chǎng)，促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展水平，帶動(dòng)了我國(guó)的就業(yè)，增加了我國(guó)的稅收。也為我們提供了大量的優(yōu)質(zhì)汽車(chē)，同時(shí)在我國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)也出口到全世界各地，促進(jìn)了我國(guó)外貿(mào)的發(fā)展。

現(xiàn)在，在我國(guó)有很多著名的合資品牌汽車(chē)，也有很多我國(guó)自己設(shè)計(jì)制造的汽車(chē)品牌。不但合資生產(chǎn)的汽車(chē)銷(xiāo)售到世界各地，就是我國(guó)自己生產(chǎn)的汽車(chē)也開(kāi)始大量出口。

目前，全球消費(fèi)汽車(chē)能力最強(qiáng)的，一是我國(guó)，二是美國(guó)，三是歐盟國(guó)家。這三個(gè)地區(qū)也是主要的汽車(chē)出口所在地，2023年上半年中美歐3地消費(fèi)了全球65%的新汽車(chē)，其中來(lái)自美方的汽車(chē)達(dá)770萬(wàn)輛，來(lái)自歐洲的汽車(chē)為662萬(wàn)輛。而我國(guó)銷(xiāo)售掉的汽車(chē)的總量是美歐兩個(gè)地區(qū)的總和。

3

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)新的分類(lèi)

現(xiàn)在根據(jù)汽車(chē)使用的能源，將汽車(chē)分為幾大類(lèi)型：

一是傳統(tǒng)燃油車(chē)；

二是使用天然氣的汽車(chē)；

三是使用電能的汽車(chē)也就是電動(dòng)車(chē)；

四是使用氫能源的汽車(chē)。使用氫能源的汽車(chē)又分為兩種類(lèi)型：一種是純的新能源，另一種是氫能源電池汽車(chē)。

在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)已經(jīng)牢牢占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槲覈?guó)的鋼鐵制造業(yè)和電子產(chǎn)業(yè)在世界上具有很高的地位，為汽車(chē)的制造提供了有力的支持。在非傳統(tǒng)能源汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。

很多國(guó)企在研發(fā)電動(dòng)車(chē)，就是特斯拉等大型外企也把主要的工廠都設(shè)在我國(guó)。

不過(guò)對(duì)氫能源汽車(chē)，我國(guó)就不如日方了。日方研究氫能源汽車(chē)的時(shí)間已經(jīng)很久了，但是氫能源汽車(chē)生產(chǎn)成本比較高，售價(jià)也比較高，因此無(wú)論是在我國(guó)，美方還是歐洲，都難以擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

最關(guān)鍵的問(wèn)題是，現(xiàn)在連電動(dòng)車(chē)的充電樁都沒(méi)有普及，更別說(shuō)是氫氣的充氣站了，所以日方的氫能源汽車(chē)雖然非常環(huán)保，但是現(xiàn)在想打開(kāi)市場(chǎng)，非常困難。相對(duì)于電能和加油站來(lái)說(shuō)，氫氣的充氣站的安全更難以保證，這會(huì)影響到氫能源汽車(chē)的銷(xiāo)售。

目前，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，電動(dòng)車(chē)仍然是主流品種。電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，美方想成為領(lǐng)頭羊，我國(guó)也不想放棄自己的地位。

現(xiàn)在，在我國(guó)最知名的兩大電動(dòng)車(chē)品牌就是特拉斯科、比亞迪了。比亞迪的電動(dòng)車(chē)在全球的銷(xiāo)量領(lǐng)先，每個(gè)月出口1萬(wàn)多輛，當(dāng)然其主要的出口目標(biāo)就是在我國(guó)本地。

4

我國(guó)對(duì)汽車(chē)的吸納量為何這么高

這是因?yàn)槲覈?guó)不但有大量的普通公路，還有大量的高速公路，這使得在我國(guó)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)大有用武之地。

我國(guó)的旅游業(yè)比較發(fā)達(dá)，我國(guó)現(xiàn)在是全球第二大經(jīng)濟(jì)體，因此我國(guó)人有能力大量購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。

我國(guó)的消費(fèi)能力使在美方長(zhǎng)期虧損的特斯拉在我國(guó)都實(shí)現(xiàn)了盈利。

美方的高速公路建設(shè)也比較完善，不過(guò)美方只有3億多人口，所以汽車(chē)的銷(xiāo)量是沒(méi)法跟我國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的。

歐洲有幾十個(gè)國(guó)家，數(shù)量是不少，但是總?cè)丝诩釉谝黄鹬挥?.6億，所以哪怕是人手一輛汽車(chē)，也不能跟我國(guó)相比。

在歐洲最有能力消費(fèi)汽車(chē)的國(guó)家，主要是德英法意西這幾個(gè)國(guó)家。

歐洲雖然人口不多，但是歐洲人對(duì)汽車(chē)進(jìn)行更新?lián)Q代等情況都會(huì)促進(jìn)歐洲的汽車(chē)消費(fèi)。

估計(jì)2023年在歐洲汽車(chē)的銷(xiāo)量可能達(dá)到1400萬(wàn)輛，但是跟我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)相比是沒(méi)有可比性的，僅今年上半年，我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)數(shù)量就就接近歐洲的兩倍。

我國(guó)汽車(chē)除了具有質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)之外，還有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

我國(guó)汽車(chē)具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)槲覈?guó)的人口數(shù)量非常多，因此就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，這就導(dǎo)致在我國(guó)的汽車(chē)工廠人力資源成本消耗比美方和歐洲低得多。

汽車(chē)生產(chǎn)商在降低售價(jià)的時(shí)候仍然具有較高的利潤(rùn)可賺，然后較低的價(jià)格能夠增加汽車(chē)的銷(xiāo)量。數(shù)量增多了，就算每臺(tái)車(chē)的利潤(rùn)比較薄，但是總和加起來(lái)也是非?？捎^的，這也正是很多汽車(chē)大廠不愿意搬離我國(guó)的最主要的原因。