12 月 4 日消息，工信部車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)顯示，蔚來汽車科技（安徽）有限公司獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)地址為安徽省合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)白塔路 299 號(hào)，法人代表為秦力洪。
蔚來汽車官方暫未公布這一消息，此前蔚來汽車使用的是江淮制造，汽車需要張貼“江淮汽車”的尾標(biāo)。
據(jù)此前報(bào)道，今年 10 月底，江淮汽車發(fā)布公告，公司擬通過公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)。
涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產(chǎn)、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權(quán)及乘用車公司新橋工廠構(gòu)筑物和設(shè)備資產(chǎn)，擬掛牌價(jià)為 44.98 億元，增值額為 2.86 億元，增值率為 6.79%。
蔚來造車，江淮代工八年
在“蔚小理”三家主流造車新勢(shì)力中，蔚來是唯一一家遲遲沒有拿到造車資質(zhì)的企業(yè)。2016年5月，江淮汽車正式與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方整合優(yōu)勢(shì)資源，打造了江淮蔚來先進(jìn)制造基地。此后八年時(shí)間內(nèi)，蔚來汽車一直依靠江淮汽車代工，蔚來汽車的尾部也一直掛著“江淮汽車”的標(biāo)志。
2021年3月，為深化合作，蔚來還和江淮汽車共同成立了江來先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司。
今年以來，不時(shí)有傳聞稱蔚來有意收購江淮汽車的代工廠，并在此基礎(chǔ)上謀求獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)。
今年10月，江淮汽車公告稱，擬以45億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，包括乘用車公司三工廠房屋建筑物、在建工程、土地使用權(quán)和存貨、固定資產(chǎn)，以及新橋工廠構(gòu)筑物和設(shè)備。
同時(shí)，安徽產(chǎn)權(quán)交易中心也發(fā)布了上述資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓信息，信息披露起始日為2023年11月7日，截止日期正是2023年12月4日。
隨后，蔚來汽車方面在車主溝通會(huì)上回應(yīng)說，被轉(zhuǎn)讓的正是江淮汽車和蔚來汽車合作的兩座工廠，也就是江淮蔚來先進(jìn)制造基地和江淮蔚來第二先進(jìn)制造基地。
對(duì)于雙方后續(xù)是否合作，蔚來和江淮都并未就合作事項(xiàng)作進(jìn)一步解釋。從公開信息來看，蔚來和江淮雙方僅存在代工關(guān)系，這也被外界解讀為“江淮放棄蔚來轉(zhuǎn)投華為”。不過2021年3月，雙方成立合資公司江來汽車時(shí)表示，將代工合作展期至2024年5月。
蔚來11月共交付新車1.6萬輛，同比增長12.6%；2023年1-11月，蔚來共交付新車14.2萬輛，同比增長33.1%。蔚來新車已累計(jì)交付43.16萬輛。在過去的11月份，蔚來先后與長安汽車、吉利汽車達(dá)成了換電業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略合作。蔚來方面還表示，之后還有數(shù)家企業(yè)加入蔚來的換電生態(tài)。
蔚來方面披露，將于12月5日發(fā)布2023年第三季度財(cái)報(bào)。
造車資質(zhì)：一張困擾后來者的入場(chǎng)券
企業(yè)想要成為新能源車的“正規(guī)軍”，需要獲得“雙資質(zhì)”。公開資料顯示，企業(yè)入局造車需要拿到兩張資質(zhì)，一張是國家發(fā)改委頒發(fā)的資質(zhì)，需要符合國家發(fā)改委的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，獲得資質(zhì)后車企需要滿足兩年建廠、三年銷售的要求；另一張是工信部頒發(fā)的資質(zhì)，要求企業(yè)滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。
造車資質(zhì)問題一直困擾著新興車企，多家造車新勢(shì)力都要花費(fèi)動(dòng)輒數(shù)十億元的資金來收購車企進(jìn)而獲取資質(zhì)。
眼下最火的跨界造車企業(yè)小米汽車的造車資質(zhì)也一直受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。近日小米汽車新車亮相工信部新車公告，企業(yè)名稱為北京汽車集團(tuán)越野車有限公司，再度引發(fā)外界對(duì)于其造車資質(zhì)的討論，但其尾標(biāo)為“北京小米”，據(jù)澎湃新聞?dòng)浾吡私猓∶灼噷⒂尚∶准瘓F(tuán)在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的小米工廠自行生產(chǎn)。
今年上半年，小米汽車曾傳出，將承接北京寶沃汽車股份有限公司的造車資質(zhì)。不過，6月工信部公布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第371批）》中顯示，寶沃汽車申請(qǐng)注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
最早入局的一批新勢(shì)力，除了蔚來都早已拿到資質(zhì)。
造車新勢(shì)力取得生產(chǎn)資質(zhì)的方式有三種：與有資質(zhì)的車企合作代工、收購有資質(zhì)的企業(yè)、自己獨(dú)立申請(qǐng)資質(zhì)，其中獨(dú)立申請(qǐng)資質(zhì)時(shí)間周期相對(duì)較長。
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾炮轟造車新勢(shì)力采取代工模式，并表示威馬汽車“拒絕代工”，在沈暉的理念下，威馬成為了這一批造車新勢(shì)力中最早拿到造車資質(zhì)的企業(yè)。2017年，威馬汽車斥資11.8億元收購了黃海汽車，進(jìn)而獲取其生產(chǎn)資質(zhì)，同年威馬又收購中順汽車控股有限公司，拿到第二張?jiān)燔囐Y質(zhì)。
2018年，理想汽車以6.5億元收購了力帆汽車100%的股權(quán)，從而獲得造車資質(zhì)以及力帆的工廠；2019年小鵬汽車開始在廣東肇慶自建工廠，2020年，小鵬汽車以12.5億元收購了廣東福迪汽車有限公司100％股權(quán)，從而獲得生產(chǎn)資質(zhì)。
在拿到資質(zhì)前，小鵬汽車和理想汽車同樣走代工路線，小鵬汽車由海馬汽車代工，理想的代工廠則是力帆。代工模式為造車新勢(shì)力的起步節(jié)省了一筆巨款，但其劣勢(shì)同樣明顯，“蔚小理”都曾因代工而遭遇產(chǎn)能問題，而小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男旗下的自游家則因代工而夭折。
2021年，李一男推出自游家品牌并發(fā)布首款SUV車型，自游家同樣沒有造車資質(zhì)，李一男選擇了大乘汽車進(jìn)行代工。但由于債務(wù)問題嚴(yán)重，在李一男入局之前大乘汽車就已經(jīng)停產(chǎn)，也同時(shí)被暫停了生產(chǎn)資質(zhì)，最終這也導(dǎo)致自游家無緣上市。
一紙資質(zhì)難倒英雄漢的事情時(shí)有發(fā)生，業(yè)內(nèi)專家紛紛呼吁對(duì)準(zhǔn)入機(jī)制進(jìn)行改革。
2月17日，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任，工業(yè)和信息化部原部長苗圩在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)媒體溝通會(huì)上評(píng)價(jià)造車資質(zhì)問題時(shí)提到，對(duì)于已有企業(yè)要新上產(chǎn)能的，應(yīng)該看其現(xiàn)有產(chǎn)能利用情況而定；對(duì)于造車新勢(shì)力企業(yè)的準(zhǔn)入機(jī)制，股票發(fā)行審批制改為注冊(cè)制值得參考，尤其要注意不要把準(zhǔn)入資質(zhì)變成“殼”，由于進(jìn)入門檻太高，導(dǎo)致后來者只能買“殼”入場(chǎng)。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰也建議放寬新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入，相關(guān)部門只需要對(duì)關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行把控。他表示，資質(zhì)放開后會(huì)有更多投資者進(jìn)入，這會(huì)縮短整個(gè)行業(yè)的試錯(cuò)過程,有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
拿下生產(chǎn)資質(zhì)后，蔚來無疑跨過了造車過程中的一道硬性門檻。業(yè)內(nèi)廣泛流傳造車資質(zhì)正在不斷收緊，而蔚來則沒有了后顧之憂。
從蔚來產(chǎn)品和生產(chǎn)來說，蔚來汽車成功拿下工廠和造車生產(chǎn)資質(zhì)，將有助于進(jìn)一步提升品牌價(jià)值，撕去“貼牌汽車”的標(biāo)簽。而在經(jīng)常扼住蔚來咽喉的產(chǎn)能上，蔚來自己掌控生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)于產(chǎn)能的把控將會(huì)更加精準(zhǔn)，避免曾經(jīng)發(fā)生過數(shù)次的產(chǎn)能不足導(dǎo)致訂單流失的問題。
不過買下江淮兩家工廠價(jià)格不菲，對(duì)于還未實(shí)現(xiàn)盈利的蔚來而言又是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的負(fù)擔(dān)。蔚來二季度財(cái)報(bào)顯示，其凈虧損為60.56億元，現(xiàn)金儲(chǔ)備為315億元。
