“9萬9！”
“9萬9！”
12月28日，小米汽車正式發(fā)布。
小米汽車的發(fā)布再次引起了大家對于新能源汽車的關(guān)注。
新能源汽車，資本市場的香餑餑。
這種香餑餑的熱度，不僅體現(xiàn)在“蔚小理”這類新能源乘用車上，也延伸到了新能源商用車領(lǐng)域。
比如新能源商用車領(lǐng)域的前晨汽車、金琥新能源汽車、德力新能源，遠(yuǎn)程新能源商用車等等。
前晨汽車成立僅3年多時間，已獲得眾多知名投資機構(gòu)的認(rèn)可與支持。歷史股東包括一眾頭部美元基金及雙幣基金，包括：光速光合，創(chuàng)世伙伴CCV，蔚來資本，Axiom啟元資本，Washington University大學(xué)基金，及產(chǎn)業(yè)投資者貨拉拉等。
德力新能源在2023年10月完成7億元人民幣的B輪融資，背后的資本有桉樹資本、國軒高科、匯通達網(wǎng)絡(luò)、典實資本、宏景智駕等。
2023年7月，遠(yuǎn)程新能源商用車集團旗下品牌遠(yuǎn)程宣布完成A輪融資，融資金額6億美元。
2023年6月，金琥汽車完成1.7億元人民幣A輪融資，由策源資本領(lǐng)投，壁虎科技跟投。
2023年3月，智能新能源卡車造車新勢力公司DeepWay宣布完成7.7億A+輪股權(quán)融資，彼時該公司已累積融資超過12億元。
在造車領(lǐng)域，幾個億的資金可能并不算多，但對于新能源商用車市場而言，這一筆筆的資金入場，也意味著眾多資本開始入局，資本看好這一市場。資本為何布局商用車市場或者說新能源商用車新勢力企業(yè)？是他們的產(chǎn)品足夠出色？還僅僅只是因為他們的故事講的足夠好聽？所謂的PPT造車確有其事嗎？
今天，讓我們一起來探討。
新能源商用車行業(yè)的市場前景
在了解為何投新能源商用車行業(yè)的造車新勢力前，不如讓我們先看看新能源商用車的前景。
新能源商用車行業(yè)本身還處于旭日初升的狀態(tài)，市場占有率并不算高，有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全國商用車的市場保有量達4860萬輛，而新能源商用車的保有量僅為127.7萬輛，占商用車總量的2.6%，隨著雙碳戰(zhàn)略的推進，商用車市場的新能源化是大勢所趨。因此，新能源商用車市場的前景巨大。
另一方面，相較諸神云集的新能源乘用車市場，新能源商用車市場的成熟度并不算高，更像是未被開發(fā)的福澤之地。
在目前新能源商用車市場，絕大部分的參與者都是傳統(tǒng)燃油車企出身，若是從新能源正向開發(fā)的角度來看，現(xiàn)有的部分產(chǎn)品其設(shè)計理念都未真正去除一些油車思維，因此從產(chǎn)品角度，新能源正向開發(fā)的商用車還有很大的變革空間，這給部分想要以創(chuàng)新為突破口的新勢力創(chuàng)造了機會。
同時，從商業(yè)模式來說，新能源商用車相較于傳統(tǒng)燃油商用車也有了變化，變革醞釀機遇，對于資本來說，這同樣是他們看重的一個點。
新車企創(chuàng)新變革為優(yōu)
基于新能源商用車行業(yè)的發(fā)展前景，話題回到新能源商用車造車新勢力，新勢力車企之所以值得投，首要點題的，必然是“新”。
一是產(chǎn)品設(shè)計理念新。以輕卡舉例，現(xiàn)有的新能源輕卡產(chǎn)品相當(dāng)一部分還是油改電的產(chǎn)品，從內(nèi)到外都透著一股子傳統(tǒng)的氣息。雖說是電車，但在車身架構(gòu)上其本質(zhì)還是油車的底盤、油車的結(jié)構(gòu)，只是將動力系統(tǒng)換成了電池電機電控，駕駛室同樣延續(xù)了油車的風(fēng)格，并不能給人耳目一新的感覺。
當(dāng)然，在商用車行業(yè)并非都是油車產(chǎn)品，還有不少正向開發(fā)的輕卡產(chǎn)品?，F(xiàn)列舉油改電產(chǎn)品旨在說明，在輕卡產(chǎn)品中還有不少值得改進和開發(fā)的新設(shè)計。
新勢力的進入就給輕卡帶來了一些新的理念。前晨汽車在最早的一代輕卡EC1上就使用了當(dāng)時較為少見的電驅(qū)橋，在輕量化和能量利用效率上都有了提升，這種設(shè)計也讓這款車在2021年舉辦的第六屆中國新能源物流車挑戰(zhàn)賽中拿下了輕卡組全能金獎，續(xù)航和節(jié)電能力也是輕卡組的第一。
在第二代產(chǎn)品上，前晨汽車從“智能化”入手，旗下產(chǎn)品前晨iC1實現(xiàn)了APP遠(yuǎn)程控制、動態(tài)載重估算等在商用車領(lǐng)域比較新鮮的技術(shù)，在數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)上也搭建了全新的平臺，用戶能通過動態(tài)評分、車主日記、車輛定位、行駛記錄等，對車輛進行智能化平臺管理。除了“智能化”上的創(chuàng)新，在細(xì)節(jié)部分，前晨iC1也做了別樣的設(shè)計，例如一步上車和可站立行走的駕駛室等。
這類產(chǎn)品的創(chuàng)新不僅在前晨身上有所體現(xiàn)，在其他新勢力車企中同樣有體現(xiàn)，例如金琥汽車旗下金琥EV48便是國內(nèi)新能源VAN系產(chǎn)品中，首款采用懷擋和無B柱設(shè)計的中面車型。
另外則是商業(yè)模式的創(chuàng)新前景。在新能源時代，商用車特別是物流車的商業(yè)邏輯出現(xiàn)了新的變化。廠家、經(jīng)銷商、客戶之間關(guān)系的被打破、重構(gòu)，傳統(tǒng)銷售模式已難以適用于客戶新需求。在商業(yè)模式重構(gòu)的行業(yè)背景下，新勢力車企有更多機會開辟新的商業(yè)模式，最終確立新的行業(yè)格局。
在這一過程中，無論是產(chǎn)品還是商業(yè)模式，只要能跑出一個，就能撐起估值。所以回到資本視角，青睞能為行業(yè)帶來創(chuàng)新變革的企業(yè)，也實屬正常。
傳統(tǒng)車企船大難掉頭
不過，如果說起新勢力值得投資僅僅是因為他的創(chuàng)新優(yōu)勢，那未免太站不住腳：傳統(tǒng)車企（現(xiàn)有車企）就沒有創(chuàng)新優(yōu)勢了嗎？
有。
老車企的優(yōu)勢何止是創(chuàng)新，他們還有著成熟的體系、完整的供應(yīng)鏈、完善的經(jīng)營模式，和能承擔(dān)創(chuàng)新風(fēng)險的能力等等，無論是哪個優(yōu)勢都是新車企值得學(xué)習(xí)和需要時間去沉淀的。
但也正因為這些優(yōu)勢太大，才是老車企難以把控的重要原因。
成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長、電車資源總編范永軍先生將這個難的部分列舉為了兩個方面：
一方面，老車企根下的“不良資產(chǎn)”難處理。
這類不良資產(chǎn)包括現(xiàn)有庫存、淘汰產(chǎn)品、大型設(shè)備等等。如果資本準(zhǔn)備投資，那對于資本來說如何處理這部分不良資產(chǎn)便會是非常棘手的問題之一。
另一方面，老車企根下的“固化體系”難插旗。
例如目前業(yè)內(nèi)規(guī)模較大的國有企業(yè)，在體系上顯然已經(jīng)非常成熟，對于這類企業(yè)是否還需要注資先不說，就算需要注資，在股權(quán)劃分或利益分配時，也未必能占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。
所以從利益劃分角度而言，造車新勢力更好把控。
一腔孤勇無退路
除了老牌車企的“船大難掉頭”外，新勢力車企的熱血姿態(tài)也是范永軍提出的重要觀點之一。
他認(rèn)為：“新勢力車企相較老車企，更無退路?！?/span>
新勢力車企一般來說都是民營企業(yè)，以個人或團隊出來創(chuàng)業(yè)為主，對于打造企業(yè)這件事，他們要么成，要么敗，沒有退路可言。
好似金琥汽車團隊在金琥EV48上市發(fā)布會當(dāng)天所說，此次創(chuàng)業(yè)或許是他們拼盡全力的最后一次創(chuàng)業(yè)。
反觀樹大根深的老牌車企，底氣更足的他們，有不少成功的項目托底，在有退路的情況下，拼盡最后一份力氣去做一個新產(chǎn)品或許沒那么容易。
這類情況好似你是愿意投給一個有潛力好把控的新人，還是更愿意與有結(jié)果的人同行，不同性質(zhì)的投資機構(gòu)，會給出他們不同的答案。
總結(jié)
有潛力、有熱血、好把控，如果你是資本，你也會來看看新勢力車企這個好項目嗎？
