從年產(chǎn)銷(xiāo)量、自主品牌占有率、汽車(chē)出口量來(lái)看，2023年已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上極具紀(jì)念意義、光芒四射的一個(gè)年份。進(jìn)入2024年，行業(yè)內(nèi)外對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更加關(guān)注。
對(duì)于2024年的汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速，業(yè)界普遍持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度，多數(shù)人認(rèn)為當(dāng)在5％左右，再像2023年1～11月那樣沖到10％左右的概率比較小。增速低，意味著國(guó)內(nèi)車(chē)市的基本特征依然是存量博弈，沒(méi)有最卷只有更卷，而且還要卷到海外去。
2024年汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速或?yàn)?%，國(guó)內(nèi)車(chē)市將“更卷”
按照5％～10％的增速估算，2024年我國(guó)汽車(chē)的總銷(xiāo)量將為3150萬(wàn)～3300萬(wàn)輛，再創(chuàng)世界紀(jì)錄。隨著疫情后經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，城鄉(xiāng)居民收入預(yù)期逐漸轉(zhuǎn)好、消費(fèi)意愿增強(qiáng)，車(chē)輛置換率逐年升高，實(shí)現(xiàn)這樣的銷(xiāo)量目標(biāo)應(yīng)該不是難事。
據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)人士透露，近幾年，我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)增勢(shì)迅猛，預(yù)計(jì)2023年全年增幅將在13％左右。2023年1～10月，二手車(chē)交易量相當(dāng)于新車(chē)銷(xiāo)售比重的73％。在2024年，這個(gè)比例還會(huì)提高。
眾所周知，國(guó)家正在想方設(shè)法提振消費(fèi)，汽車(chē)消費(fèi)是重中之重。2024年，中央和各地方政府或?qū)⒗^續(xù)出臺(tái)政策鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)。2023年底召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，要著力擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求，提振新能源汽車(chē)、電子產(chǎn)品等大宗消費(fèi)；增加城鄉(xiāng)居民收入，擴(kuò)大中等收入群體規(guī)模，優(yōu)化消費(fèi)環(huán)境。按照中央的要求，近來(lái)一些地方已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)、調(diào)整優(yōu)化汽車(chē)使用環(huán)境的政策。
新能源汽車(chē)自然是受鼓勵(lì)的重點(diǎn)對(duì)象。2024年，新能源汽車(chē)的總銷(xiāo)量有望在1200萬(wàn)～1300萬(wàn)輛之間，增速雖比2023年有所回落，但市場(chǎng)份額將升至40％左右。由于很多消費(fèi)者依然擔(dān)心充電便捷性以及酷熱和酷寒天氣條件下的續(xù)駛里程問(wèn)題，插電混動(dòng)車(chē)（含增程式）在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中的比例有望由2023年1～11月的29.4％升至40％左右。2023年1～11月，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為586萬(wàn)輛，插電混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為243.9萬(wàn)輛，銷(xiāo)量之比為2.4:1；同期，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)23.6％，插電混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)83.5％，后者增速比前者高了60個(gè)百分點(diǎn)。
2024年，中國(guó)品牌汽車(chē)的市場(chǎng)份額有望達(dá)到60％，再創(chuàng)歷史新高。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)依然會(huì)給中國(guó)品牌汽車(chē)帶來(lái)耀眼的光環(huán)，增加不少魅力。2023年11月，《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》發(fā)布，為L(zhǎng)3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路測(cè)試打開(kāi)了方便之門(mén)。此舉將使2024年成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的決戰(zhàn)之年，一批實(shí)力不濟(jì)的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司會(huì)倒下去，行業(yè)淘汰賽將加速。
出口被普遍視為2024年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的第一動(dòng)力源，但同比增速或由2023年1～11月的58.4％大幅回落至10％～20％，出口量將由2023年的500萬(wàn)輛左右增至550萬(wàn)～600萬(wàn)輛。其中，傳統(tǒng)燃油車(chē)仍將占據(jù)大多數(shù)，新能源汽車(chē)的比例會(huì)由25％左右擴(kuò)大至40％左右。
2024年的競(jìng)爭(zhēng)格局
在這里主要從兩個(gè)維度，一個(gè)是價(jià)位段的競(jìng)爭(zhēng)還有投放車(chē)型的問(wèn)題，我們?cè)谶@里進(jìn)行一些整體性的思考。2024年，中國(guó)汽車(chē)車(chē)型投放還會(huì)繼續(xù)密集發(fā)布，特別是B級(jí)車(chē)市場(chǎng)（我們首先看到的是20萬(wàn)的純電轎車(chē)），B級(jí)車(chē)市場(chǎng)涌現(xiàn)出20萬(wàn)元SUV、20萬(wàn)元轎車(chē)、30萬(wàn)元SUV，首先這個(gè)領(lǐng)域的格局、價(jià)格和盈利模式都將發(fā)生顯著變化。
在目前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)勝率將由產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的絕對(duì)值和競(jìng)爭(zhēng)格局決定。新車(chē)型的質(zhì)量越好，競(jìng)爭(zhēng)越不激烈，更容易脫穎而出。2024年，還是自主品牌的產(chǎn)品周期的大年。特別是價(jià)格下沉速度遠(yuǎn)超預(yù)期。
◎15萬(wàn)元以下車(chē)型下沉至10萬(wàn)元以上
◎20萬(wàn)元以下車(chē)型下沉至15萬(wàn)元以上
◎30萬(wàn)元以下車(chē)型下沉至25萬(wàn)元以上
◎10萬(wàn)元以下車(chē)型的下沉將帶來(lái)交叉競(jìng)爭(zhēng)。
目前在10-20萬(wàn)元SUV市場(chǎng)中表現(xiàn)為競(jìng)爭(zhēng)烈度的緩解，而在20-25萬(wàn)元SUV、40萬(wàn)元以上SUV以及15-25萬(wàn)元轎車(chē)市場(chǎng)中表現(xiàn)為競(jìng)爭(zhēng)烈度的增強(qiáng)。2024年，新能源汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)邏輯的趨勢(shì)是：
◎20萬(wàn)元以下：平價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，插電/增程混動(dòng)目前在填充這個(gè)賽道
◎20-35萬(wàn)元：高價(jià)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)重新定義，自主純電動(dòng)汽車(chē)逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，下一波就是插電和增程加劇這里的競(jìng)爭(zhēng)。
◎35萬(wàn)元以上：在這里玩家并不多，能站住的都是有自己的打法。
市場(chǎng)定義和思考，隨著傳統(tǒng)燃油車(chē)價(jià)格打骨折，下沉所帶來(lái)的真空市場(chǎng)，自主新能源汽車(chē)，目前核心的說(shuō)服消費(fèi)者接受更高購(gòu)置價(jià)格和產(chǎn)品價(jià)值的邏輯關(guān)系（低使用成本、大尺寸、優(yōu)越操控、高配置等），創(chuàng)造行業(yè)新的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和形態(tài)。
當(dāng)然這里通過(guò)不同價(jià)位段新增的投放車(chē)型，我們可能更清晰點(diǎn)。
●15萬(wàn)之內(nèi)車(chē)型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
在目前三個(gè)價(jià)位段：0-5萬(wàn)：目前宏光Mini、Lumin、QQ冰淇淋和熊貓都可能會(huì)下調(diào)供給5-10萬(wàn)：主力車(chē)型是五菱繽果和比亞迪海鷗，這塊車(chē)型規(guī)劃并不多10-15萬(wàn)：在這個(gè)區(qū)間，純電車(chē)型主要包括比亞迪（海豚、元Plus）和埃安的兩款車(chē)型，2024年插電車(chē)型更多一些。
2024年汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速或?yàn)?%，國(guó)內(nèi)車(chē)市將“更卷”
●15-30萬(wàn)車(chē)型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
15-20萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，因?yàn)檐?chē)型供給問(wèn)題，這部分是從20萬(wàn)以上下來(lái)的20-30萬(wàn)：這個(gè)區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)是紅海。
這里的車(chē)型和企業(yè)特別多，實(shí)際上部分的車(chē)型都是被擠下去的。
2024年汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速或?yàn)?%，國(guó)內(nèi)車(chē)市將“更卷”
●30萬(wàn)以上
這個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)更清晰，其實(shí)真正有實(shí)力的玩家并沒(méi)有那么多。
2024年汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速或?yàn)?%，國(guó)內(nèi)車(chē)市將“更卷”
我們看到，整個(gè)賽道最擁擠的，其實(shí)是18-25萬(wàn)的核心區(qū)域，在這里能兼顧跑量和成本控制，所以卷起來(lái)的程度非常驚人。也正是這個(gè)價(jià)格段集中了大量的注意力，30萬(wàn)以上沒(méi)有本事是站不住的。15萬(wàn)以下，現(xiàn)在成本的條件下，能做出來(lái)的辦法就是挺著。
從市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)看，很多玩家其實(shí)并不具備持續(xù)玩下去的本錢(qián)，所以預(yù)估接下來(lái)合資企業(yè)需要考慮是否持續(xù)在目前這個(gè)血肉磨盤(pán)里面浪費(fèi)資源。收縮經(jīng)營(yíng)（從渠道到車(chē)型投入）是一種很正常的選擇?，F(xiàn)在最大的問(wèn)題，是換車(chē)的需求和收入水平是否錯(cuò)位，如果消費(fèi)者對(duì)于收入預(yù)期增長(zhǎng)和職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的悲觀預(yù)期加重，對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的壓力會(huì)在2024年體現(xiàn)。
2024年，我國(guó)或?qū)⑾s聯(lián)“世界最大汽車(chē)出口國(guó)”的稱號(hào)。汽車(chē)是工業(yè)技術(shù)的集大成者，成為汽車(chē)出口第一大國(guó)，將大幅提高我國(guó)工業(yè)在世界上的品牌力和影響力?？梢哉f(shuō)，汽車(chē)業(yè)已是我國(guó)發(fā)揮超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)、在國(guó)內(nèi)超大規(guī)模市場(chǎng)大循環(huán)的基礎(chǔ)上提升國(guó)際循環(huán)質(zhì)量和水平的典型代表。相信國(guó)產(chǎn)汽車(chē)會(huì)繼續(xù)涌向國(guó)外，中國(guó)品牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化進(jìn)程轉(zhuǎn)入快速、深入、大規(guī)模的發(fā)展階段。受關(guān)稅、碳邊境稅、成本、貼近需求和長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)等多種因素的影響，中國(guó)品牌汽車(chē)海外的本地化進(jìn)程也將進(jìn)一步加快。從國(guó)內(nèi)卷到國(guó)外，中國(guó)品牌車(chē)企將在海外復(fù)制國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
全面深入地走向世界汽車(chē)市場(chǎng)，在一個(gè)個(gè)陌生的環(huán)境中經(jīng)風(fēng)雨見(jiàn)世面，尤其是能夠真正在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟、快速發(fā)展，是中國(guó)汽車(chē)躋身世界一流品牌行列的必由之路。
不過(guò)，在產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)洗禮也會(huì)繼續(xù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年，我國(guó)有487家新能源整車(chē)企業(yè)；2023年，能夠正常經(jīng)營(yíng)的只剩40多家。在今后數(shù)年內(nèi)，還會(huì)有一些車(chē)企倒下去，行業(yè)內(nèi)和市場(chǎng)上的“二八定律效應(yīng)”正在快速演進(jìn)。頭部車(chē)企亮出的壓倒性技術(shù)越多，“二八定律效應(yīng)”就越明顯。比如，2023年1～11月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十的企業(yè)集團(tuán)占據(jù)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量份額為86.8％，同比提高6.2個(gè)百分點(diǎn)。
內(nèi)卷壓力層層傳導(dǎo)，中國(guó)汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也在奮力加速轉(zhuǎn)型。2023年，筆者走訪了若干家先進(jìn)的汽車(chē)零部件企業(yè)，效率更高、柔性化程度更高、成本更低、綠色智能、轉(zhuǎn)型升級(jí)，已成為那些企業(yè)群體正在推進(jìn)的發(fā)展戰(zhàn)略；智能化生產(chǎn)線、黑燈或接近黑燈的工廠越來(lái)越多。有些零部件企業(yè)甚至主動(dòng)涉足工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。它們?cè)趧?chuàng)新中升級(jí)，在升級(jí)中轉(zhuǎn)型。不這樣做，就沒(méi)有應(yīng)對(duì)內(nèi)卷壓力不斷增大的后勁，甚至難以生存下去。
筆者欣喜地看到，為了應(yīng)對(duì)愈發(fā)嚴(yán)重的內(nèi)卷，除了加速推進(jìn)產(chǎn)品差異化，奮力掙脫同質(zhì)化角斗場(chǎng)，一些主力車(chē)企已不再單打獨(dú)斗，而是像當(dāng)年自主品牌車(chē)企被集體擋在自動(dòng)變速器技術(shù)壁壘面前那樣，決定攜手建立動(dòng)力電池或智能網(wǎng)聯(lián)兩方面的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共克核心技術(shù)難題。只要合作機(jī)制好、工作扎實(shí)，肯定會(huì)結(jié)出碩果，改變現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局。
銷(xiāo)量更大、市場(chǎng)更卷、行業(yè)發(fā)展水平更高，將是2024年這個(gè)龍騰之年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所呈現(xiàn)出來(lái)的三大特征。
對(duì)于2024年的汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速，業(yè)界普遍持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度，多數(shù)人認(rèn)為當(dāng)在5％左右，再像2023年1～11月那樣沖到10％左右的概率比較小。增速低，意味著國(guó)內(nèi)車(chē)市的基本特征依然是存量博弈，沒(méi)有最卷只有更卷，而且還要卷到海外去。
2024年汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速或?yàn)?%，國(guó)內(nèi)車(chē)市將“更卷”
按照5％～10％的增速估算，2024年我國(guó)汽車(chē)的總銷(xiāo)量將為3150萬(wàn)～3300萬(wàn)輛，再創(chuàng)世界紀(jì)錄。隨著疫情后經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，城鄉(xiāng)居民收入預(yù)期逐漸轉(zhuǎn)好、消費(fèi)意愿增強(qiáng)，車(chē)輛置換率逐年升高，實(shí)現(xiàn)這樣的銷(xiāo)量目標(biāo)應(yīng)該不是難事。
據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)人士透露，近幾年，我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)增勢(shì)迅猛，預(yù)計(jì)2023年全年增幅將在13％左右。2023年1～10月，二手車(chē)交易量相當(dāng)于新車(chē)銷(xiāo)售比重的73％。在2024年，這個(gè)比例還會(huì)提高。
眾所周知，國(guó)家正在想方設(shè)法提振消費(fèi)，汽車(chē)消費(fèi)是重中之重。2024年，中央和各地方政府或?qū)⒗^續(xù)出臺(tái)政策鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)。2023年底召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，要著力擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求，提振新能源汽車(chē)、電子產(chǎn)品等大宗消費(fèi)；增加城鄉(xiāng)居民收入，擴(kuò)大中等收入群體規(guī)模，優(yōu)化消費(fèi)環(huán)境。按照中央的要求，近來(lái)一些地方已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)、調(diào)整優(yōu)化汽車(chē)使用環(huán)境的政策。
新能源汽車(chē)自然是受鼓勵(lì)的重點(diǎn)對(duì)象。2024年，新能源汽車(chē)的總銷(xiāo)量有望在1200萬(wàn)～1300萬(wàn)輛之間，增速雖比2023年有所回落，但市場(chǎng)份額將升至40％左右。由于很多消費(fèi)者依然擔(dān)心充電便捷性以及酷熱和酷寒天氣條件下的續(xù)駛里程問(wèn)題，插電混動(dòng)車(chē)（含增程式）在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中的比例有望由2023年1～11月的29.4％升至40％左右。2023年1～11月，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為586萬(wàn)輛，插電混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為243.9萬(wàn)輛，銷(xiāo)量之比為2.4:1；同期，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)23.6％，插電混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)83.5％，后者增速比前者高了60個(gè)百分點(diǎn)。
2024年，中國(guó)品牌汽車(chē)的市場(chǎng)份額有望達(dá)到60％，再創(chuàng)歷史新高。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)依然會(huì)給中國(guó)品牌汽車(chē)帶來(lái)耀眼的光環(huán)，增加不少魅力。2023年11月，《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》發(fā)布，為L(zhǎng)3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路測(cè)試打開(kāi)了方便之門(mén)。此舉將使2024年成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的決戰(zhàn)之年，一批實(shí)力不濟(jì)的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司會(huì)倒下去，行業(yè)淘汰賽將加速。
出口被普遍視為2024年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的第一動(dòng)力源，但同比增速或由2023年1～11月的58.4％大幅回落至10％～20％，出口量將由2023年的500萬(wàn)輛左右增至550萬(wàn)～600萬(wàn)輛。其中，傳統(tǒng)燃油車(chē)仍將占據(jù)大多數(shù)，新能源汽車(chē)的比例會(huì)由25％左右擴(kuò)大至40％左右。
2024年的競(jìng)爭(zhēng)格局
在這里主要從兩個(gè)維度，一個(gè)是價(jià)位段的競(jìng)爭(zhēng)還有投放車(chē)型的問(wèn)題，我們?cè)谶@里進(jìn)行一些整體性的思考。2024年，中國(guó)汽車(chē)車(chē)型投放還會(huì)繼續(xù)密集發(fā)布，特別是B級(jí)車(chē)市場(chǎng)（我們首先看到的是20萬(wàn)的純電轎車(chē)），B級(jí)車(chē)市場(chǎng)涌現(xiàn)出20萬(wàn)元SUV、20萬(wàn)元轎車(chē)、30萬(wàn)元SUV，首先這個(gè)領(lǐng)域的格局、價(jià)格和盈利模式都將發(fā)生顯著變化。
在目前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)勝率將由產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的絕對(duì)值和競(jìng)爭(zhēng)格局決定。新車(chē)型的質(zhì)量越好，競(jìng)爭(zhēng)越不激烈，更容易脫穎而出。2024年，還是自主品牌的產(chǎn)品周期的大年。特別是價(jià)格下沉速度遠(yuǎn)超預(yù)期。
◎15萬(wàn)元以下車(chē)型下沉至10萬(wàn)元以上
◎20萬(wàn)元以下車(chē)型下沉至15萬(wàn)元以上
◎30萬(wàn)元以下車(chē)型下沉至25萬(wàn)元以上
◎10萬(wàn)元以下車(chē)型的下沉將帶來(lái)交叉競(jìng)爭(zhēng)。
目前在10-20萬(wàn)元SUV市場(chǎng)中表現(xiàn)為競(jìng)爭(zhēng)烈度的緩解，而在20-25萬(wàn)元SUV、40萬(wàn)元以上SUV以及15-25萬(wàn)元轎車(chē)市場(chǎng)中表現(xiàn)為競(jìng)爭(zhēng)烈度的增強(qiáng)。2024年，新能源汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)邏輯的趨勢(shì)是：
◎20萬(wàn)元以下：平價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，插電/增程混動(dòng)目前在填充這個(gè)賽道
◎20-35萬(wàn)元：高價(jià)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)重新定義，自主純電動(dòng)汽車(chē)逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，下一波就是插電和增程加劇這里的競(jìng)爭(zhēng)。
◎35萬(wàn)元以上：在這里玩家并不多，能站住的都是有自己的打法。
市場(chǎng)定義和思考，隨著傳統(tǒng)燃油車(chē)價(jià)格打骨折，下沉所帶來(lái)的真空市場(chǎng)，自主新能源汽車(chē)，目前核心的說(shuō)服消費(fèi)者接受更高購(gòu)置價(jià)格和產(chǎn)品價(jià)值的邏輯關(guān)系（低使用成本、大尺寸、優(yōu)越操控、高配置等），創(chuàng)造行業(yè)新的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和形態(tài)。
當(dāng)然這里通過(guò)不同價(jià)位段新增的投放車(chē)型，我們可能更清晰點(diǎn)。
●15萬(wàn)之內(nèi)車(chē)型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
在目前三個(gè)價(jià)位段：0-5萬(wàn)：目前宏光Mini、Lumin、QQ冰淇淋和熊貓都可能會(huì)下調(diào)供給5-10萬(wàn)：主力車(chē)型是五菱繽果和比亞迪海鷗，這塊車(chē)型規(guī)劃并不多10-15萬(wàn)：在這個(gè)區(qū)間，純電車(chē)型主要包括比亞迪（海豚、元Plus）和埃安的兩款車(chē)型，2024年插電車(chē)型更多一些。
2024年汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速或?yàn)?%，國(guó)內(nèi)車(chē)市將“更卷”
●15-30萬(wàn)車(chē)型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
15-20萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，因?yàn)檐?chē)型供給問(wèn)題，這部分是從20萬(wàn)以上下來(lái)的20-30萬(wàn)：這個(gè)區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)是紅海。
這里的車(chē)型和企業(yè)特別多，實(shí)際上部分的車(chē)型都是被擠下去的。
2024年汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速或?yàn)?%，國(guó)內(nèi)車(chē)市將“更卷”
●30萬(wàn)以上
這個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)更清晰，其實(shí)真正有實(shí)力的玩家并沒(méi)有那么多。
2024年汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速或?yàn)?%，國(guó)內(nèi)車(chē)市將“更卷”
我們看到，整個(gè)賽道最擁擠的，其實(shí)是18-25萬(wàn)的核心區(qū)域，在這里能兼顧跑量和成本控制，所以卷起來(lái)的程度非常驚人。也正是這個(gè)價(jià)格段集中了大量的注意力，30萬(wàn)以上沒(méi)有本事是站不住的。15萬(wàn)以下，現(xiàn)在成本的條件下，能做出來(lái)的辦法就是挺著。
從市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)看，很多玩家其實(shí)并不具備持續(xù)玩下去的本錢(qián)，所以預(yù)估接下來(lái)合資企業(yè)需要考慮是否持續(xù)在目前這個(gè)血肉磨盤(pán)里面浪費(fèi)資源。收縮經(jīng)營(yíng)（從渠道到車(chē)型投入）是一種很正常的選擇?，F(xiàn)在最大的問(wèn)題，是換車(chē)的需求和收入水平是否錯(cuò)位，如果消費(fèi)者對(duì)于收入預(yù)期增長(zhǎng)和職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的悲觀預(yù)期加重，對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的壓力會(huì)在2024年體現(xiàn)。
2024年，我國(guó)或?qū)⑾s聯(lián)“世界最大汽車(chē)出口國(guó)”的稱號(hào)。汽車(chē)是工業(yè)技術(shù)的集大成者，成為汽車(chē)出口第一大國(guó)，將大幅提高我國(guó)工業(yè)在世界上的品牌力和影響力?？梢哉f(shuō)，汽車(chē)業(yè)已是我國(guó)發(fā)揮超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)、在國(guó)內(nèi)超大規(guī)模市場(chǎng)大循環(huán)的基礎(chǔ)上提升國(guó)際循環(huán)質(zhì)量和水平的典型代表。相信國(guó)產(chǎn)汽車(chē)會(huì)繼續(xù)涌向國(guó)外，中國(guó)品牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化進(jìn)程轉(zhuǎn)入快速、深入、大規(guī)模的發(fā)展階段。受關(guān)稅、碳邊境稅、成本、貼近需求和長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)等多種因素的影響，中國(guó)品牌汽車(chē)海外的本地化進(jìn)程也將進(jìn)一步加快。從國(guó)內(nèi)卷到國(guó)外，中國(guó)品牌車(chē)企將在海外復(fù)制國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
全面深入地走向世界汽車(chē)市場(chǎng)，在一個(gè)個(gè)陌生的環(huán)境中經(jīng)風(fēng)雨見(jiàn)世面，尤其是能夠真正在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟、快速發(fā)展，是中國(guó)汽車(chē)躋身世界一流品牌行列的必由之路。
不過(guò)，在產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)洗禮也會(huì)繼續(xù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年，我國(guó)有487家新能源整車(chē)企業(yè)；2023年，能夠正常經(jīng)營(yíng)的只剩40多家。在今后數(shù)年內(nèi)，還會(huì)有一些車(chē)企倒下去，行業(yè)內(nèi)和市場(chǎng)上的“二八定律效應(yīng)”正在快速演進(jìn)。頭部車(chē)企亮出的壓倒性技術(shù)越多，“二八定律效應(yīng)”就越明顯。比如，2023年1～11月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十的企業(yè)集團(tuán)占據(jù)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量份額為86.8％，同比提高6.2個(gè)百分點(diǎn)。
內(nèi)卷壓力層層傳導(dǎo)，中國(guó)汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也在奮力加速轉(zhuǎn)型。2023年，筆者走訪了若干家先進(jìn)的汽車(chē)零部件企業(yè)，效率更高、柔性化程度更高、成本更低、綠色智能、轉(zhuǎn)型升級(jí)，已成為那些企業(yè)群體正在推進(jìn)的發(fā)展戰(zhàn)略；智能化生產(chǎn)線、黑燈或接近黑燈的工廠越來(lái)越多。有些零部件企業(yè)甚至主動(dòng)涉足工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。它們?cè)趧?chuàng)新中升級(jí)，在升級(jí)中轉(zhuǎn)型。不這樣做，就沒(méi)有應(yīng)對(duì)內(nèi)卷壓力不斷增大的后勁，甚至難以生存下去。
筆者欣喜地看到，為了應(yīng)對(duì)愈發(fā)嚴(yán)重的內(nèi)卷，除了加速推進(jìn)產(chǎn)品差異化，奮力掙脫同質(zhì)化角斗場(chǎng)，一些主力車(chē)企已不再單打獨(dú)斗，而是像當(dāng)年自主品牌車(chē)企被集體擋在自動(dòng)變速器技術(shù)壁壘面前那樣，決定攜手建立動(dòng)力電池或智能網(wǎng)聯(lián)兩方面的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共克核心技術(shù)難題。只要合作機(jī)制好、工作扎實(shí)，肯定會(huì)結(jié)出碩果，改變現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局。
銷(xiāo)量更大、市場(chǎng)更卷、行業(yè)發(fā)展水平更高，將是2024年這個(gè)龍騰之年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所呈現(xiàn)出來(lái)的三大特征。
