此前，比亞迪表示新能源汽車上半場是電動化下半場是智能化，但是熟悉汽車市場的朋友都知道，相比于其他車企，比亞迪的智能化動作一直都少有提及。
而1月16 日比亞迪夢想日活動上，王傳福表示“比亞迪決不讓用戶為不成熟的技術(shù)承擔安全風險”。正式發(fā)布了新能源汽車智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車智能，以及豐富的技術(shù)成果，向外界展現(xiàn)了比亞迪的智能化實力及未來戰(zhàn)略布局，描繪了比亞迪的智能化圖景，引領(lǐng)行業(yè)智能化發(fā)展新方向。
溝通會上，比亞迪表示現(xiàn)如今行業(yè)將智能座艙與智能化汽車劃等號，但這是極其不負責的說法。比亞迪要做的是將整車智能打通，做到整車智能才是真智能?；诖耍葋喌嫌?月 16 日晚正式公布了“璇璣架構(gòu)”，為整車智能戰(zhàn)略打下堅實基礎(chǔ)。
比亞迪的整車智能，通過璇璣智能化架構(gòu)，實現(xiàn)了電動化與智能化的高效融合，讓駕乘更安全、更高效、更個性。整車智能打破不同系統(tǒng)間的壁壘，做到實時捕捉內(nèi)外部環(huán)境的變化，在毫秒之間將信息匯總反饋到一個“大腦”進行思考決策，迅速調(diào)節(jié)車輛“身體”狀態(tài)，大幅提升駕乘安全性和舒適性。
與此同時，整車智能讓車更懂人，實現(xiàn)更多的個性化設(shè)置，做到千人千面。
城市NOA的實裝
城市道路智能駕駛一直以來都是車企攻克的難點，現(xiàn)如今比亞迪不僅實裝了城市NOA并且實際體驗也是相當“哇塞”的。
從實裝的騰勢 N7“城市領(lǐng)航”功能來看，在有（無）紅綠燈路口通行、智能避障、并線、行人及非機動車禮讓等等都可以完美識別?？芍^是相當好用的一項功能，可以大大的輔助駕駛員進行車輛行駛，減緩駕駛員早晚高峰壓力。
在比亞迪4000多名工程師不懈努力下，在智能駕駛領(lǐng)域比亞迪取得了一系列亮眼成績：L2級智能駕駛搭載量位居中國第一，“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)量產(chǎn)交付，同時還成為全國首個獲得L3級測試牌照的汽車企業(yè)。
易四方泊車 窄路側(cè)方好幫手
易四方泊車是在整車智能基礎(chǔ)上將易四方技術(shù)與智駕的泊車技術(shù)做了完美融合，能夠在狹小空間內(nèi)實現(xiàn)側(cè)方車位繞輪旋轉(zhuǎn)入庫、垂直車位旋轉(zhuǎn)入庫，空間利用效率最優(yōu)，完美解決大車在狹窄車位泊車的安全和效率問題。
在車位和通道都比較狹窄的情況下，系統(tǒng)可圍繞內(nèi)側(cè)前/后輪旋轉(zhuǎn)，輕松將車輛泊入車位，最小車位長度為車長+0.8米，最窄過道寬度為2.8米。
現(xiàn)場出了演示了窄路側(cè)方停車之外，斷頭路垂直小車位泊入、垂直車位旋轉(zhuǎn)入庫等等都是相當給力的功能。
現(xiàn)場比亞迪還演示了代客泊車功能，真正做到了下車一鍵鎖車泊入，并且需要上車取物品時，泊車過程可隨時中斷，隨后繼續(xù)泊入。接近障礙物時會自動減速，將整體泊車效率再提升一個水平。
創(chuàng)新技術(shù)大爆發(fā)，比亞迪開年放大招
在了解整車智能的概念與璇璣架構(gòu)的價值以后，我們再來看應(yīng)用于各大車型身上的創(chuàng)新技術(shù)。
針對智艙與智駕，比亞迪分別發(fā)布全新平臺與命名，全新DiLink座艙平臺根據(jù)跑分情況設(shè)定命名，如平均跑分在50-100萬分之間，命名為DiLink 100平臺，平均跑分在100-150萬分之間則命名為DiLink 150平臺，這兩大平臺已經(jīng)投放于各系列車型，即將面世的還有跑分超過250萬的DiLink 300平臺。
全新DiPilot智駕平臺，則根據(jù)算力情況命名，針對L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，命名為DiPilot 10、30平臺，針對天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，則命名為DiPilot 100、300、600。上述平臺也在各系列車型上有所搭載，比亞迪還透露，今后還會上線1000 TOPS、2000 TOPS“艙駕一體”芯片，帶來更高性能的智能駕駛體驗。
除此之外，我們也在2024比亞迪夢想日上，嘗鮮體驗到多項行業(yè)領(lǐng)先，甚至能夠稱之為“全球獨一無二”的智能技術(shù)。
比如說手掌鑰匙，它通過識別我們的掌靜脈數(shù)據(jù)，錄入成為生物鑰匙，即使在沒有帶手機、車鑰匙的情況下，僅需抬手便能迅速解閉鎖，有效提升了用車便捷性。由于生物信息難以竊取，因此也不必擔心手掌鑰匙的安全性。
對于戶外旅行或越野愛好者來說，車載衛(wèi)星通信與車載無人機兩大創(chuàng)新技術(shù)，將極具誘惑力。前者保證你在戶外永不失聯(lián)，即使不慎迷路，也能在地圖循跡功能的幫助下，原路返回，在保障安全性的前提下為用戶創(chuàng)造更多戶外探險樂趣。
后者就更有意思了，由于比亞迪首創(chuàng)一體化車規(guī)級無人機庫，因此我們不必下車，僅需使用手柄或座艙大屏便可操控，在任何越野地貌地形、坡度下，無人機均可自動起飛與降落。同時，經(jīng)過海量AI訓(xùn)練，無人機能夠識別并跟車伴飛，并多角度運鏡，自動拍攝，如若遇到障礙物，還會自主調(diào)整速度與姿態(tài)。
玩無人機的朋友最怕用到一半電量耗盡，壞了拍攝計劃與興致，比亞迪針對此痛點首創(chuàng)車載無人機智能換電，機庫內(nèi)存儲著3塊5000mAh電池，平時由車輛電源為其供電，等到無人機低電量返艙后，將自動換電，滿電出發(fā)，為用戶規(guī)避續(xù)航焦慮。
更讓用戶省心的是，它支持一鍵大片功能，能夠根據(jù)拍攝內(nèi)容，自行剪輯，快速出片?？梢哉f，這項車載無人機技術(shù)的存在，相當于為用戶找到一位如影隨形的旅拍高手，省錢、省力還省心。
在各大車企都競爭角逐的智駕賽道，比亞迪通過天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)實現(xiàn)領(lǐng)跑，它囊括了全場景智能泊車與全場景智能行車等前沿技術(shù)，直接體現(xiàn)了整車智能的前瞻性與應(yīng)用價值。
而1月16 日比亞迪夢想日活動上，王傳福表示“比亞迪決不讓用戶為不成熟的技術(shù)承擔安全風險”。正式發(fā)布了新能源汽車智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車智能，以及豐富的技術(shù)成果，向外界展現(xiàn)了比亞迪的智能化實力及未來戰(zhàn)略布局，描繪了比亞迪的智能化圖景，引領(lǐng)行業(yè)智能化發(fā)展新方向。
溝通會上，比亞迪表示現(xiàn)如今行業(yè)將智能座艙與智能化汽車劃等號，但這是極其不負責的說法。比亞迪要做的是將整車智能打通，做到整車智能才是真智能?；诖耍葋喌嫌?月 16 日晚正式公布了“璇璣架構(gòu)”，為整車智能戰(zhàn)略打下堅實基礎(chǔ)。
比亞迪的整車智能，通過璇璣智能化架構(gòu)，實現(xiàn)了電動化與智能化的高效融合，讓駕乘更安全、更高效、更個性。整車智能打破不同系統(tǒng)間的壁壘，做到實時捕捉內(nèi)外部環(huán)境的變化，在毫秒之間將信息匯總反饋到一個“大腦”進行思考決策，迅速調(diào)節(jié)車輛“身體”狀態(tài)，大幅提升駕乘安全性和舒適性。
與此同時，整車智能讓車更懂人，實現(xiàn)更多的個性化設(shè)置，做到千人千面。
城市NOA的實裝
城市道路智能駕駛一直以來都是車企攻克的難點，現(xiàn)如今比亞迪不僅實裝了城市NOA并且實際體驗也是相當“哇塞”的。
從實裝的騰勢 N7“城市領(lǐng)航”功能來看，在有（無）紅綠燈路口通行、智能避障、并線、行人及非機動車禮讓等等都可以完美識別?？芍^是相當好用的一項功能，可以大大的輔助駕駛員進行車輛行駛，減緩駕駛員早晚高峰壓力。
在比亞迪4000多名工程師不懈努力下，在智能駕駛領(lǐng)域比亞迪取得了一系列亮眼成績：L2級智能駕駛搭載量位居中國第一，“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)量產(chǎn)交付，同時還成為全國首個獲得L3級測試牌照的汽車企業(yè)。
易四方泊車 窄路側(cè)方好幫手
易四方泊車是在整車智能基礎(chǔ)上將易四方技術(shù)與智駕的泊車技術(shù)做了完美融合，能夠在狹小空間內(nèi)實現(xiàn)側(cè)方車位繞輪旋轉(zhuǎn)入庫、垂直車位旋轉(zhuǎn)入庫，空間利用效率最優(yōu)，完美解決大車在狹窄車位泊車的安全和效率問題。
在車位和通道都比較狹窄的情況下，系統(tǒng)可圍繞內(nèi)側(cè)前/后輪旋轉(zhuǎn)，輕松將車輛泊入車位，最小車位長度為車長+0.8米，最窄過道寬度為2.8米。
現(xiàn)場出了演示了窄路側(cè)方停車之外，斷頭路垂直小車位泊入、垂直車位旋轉(zhuǎn)入庫等等都是相當給力的功能。
現(xiàn)場比亞迪還演示了代客泊車功能，真正做到了下車一鍵鎖車泊入，并且需要上車取物品時，泊車過程可隨時中斷，隨后繼續(xù)泊入。接近障礙物時會自動減速，將整體泊車效率再提升一個水平。
創(chuàng)新技術(shù)大爆發(fā)，比亞迪開年放大招
在了解整車智能的概念與璇璣架構(gòu)的價值以后，我們再來看應(yīng)用于各大車型身上的創(chuàng)新技術(shù)。
針對智艙與智駕，比亞迪分別發(fā)布全新平臺與命名，全新DiLink座艙平臺根據(jù)跑分情況設(shè)定命名，如平均跑分在50-100萬分之間，命名為DiLink 100平臺，平均跑分在100-150萬分之間則命名為DiLink 150平臺，這兩大平臺已經(jīng)投放于各系列車型，即將面世的還有跑分超過250萬的DiLink 300平臺。
全新DiPilot智駕平臺，則根據(jù)算力情況命名，針對L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，命名為DiPilot 10、30平臺，針對天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，則命名為DiPilot 100、300、600。上述平臺也在各系列車型上有所搭載，比亞迪還透露，今后還會上線1000 TOPS、2000 TOPS“艙駕一體”芯片，帶來更高性能的智能駕駛體驗。
除此之外，我們也在2024比亞迪夢想日上，嘗鮮體驗到多項行業(yè)領(lǐng)先，甚至能夠稱之為“全球獨一無二”的智能技術(shù)。
比如說手掌鑰匙，它通過識別我們的掌靜脈數(shù)據(jù)，錄入成為生物鑰匙，即使在沒有帶手機、車鑰匙的情況下，僅需抬手便能迅速解閉鎖，有效提升了用車便捷性。由于生物信息難以竊取，因此也不必擔心手掌鑰匙的安全性。
對于戶外旅行或越野愛好者來說，車載衛(wèi)星通信與車載無人機兩大創(chuàng)新技術(shù)，將極具誘惑力。前者保證你在戶外永不失聯(lián)，即使不慎迷路，也能在地圖循跡功能的幫助下，原路返回，在保障安全性的前提下為用戶創(chuàng)造更多戶外探險樂趣。
后者就更有意思了，由于比亞迪首創(chuàng)一體化車規(guī)級無人機庫，因此我們不必下車，僅需使用手柄或座艙大屏便可操控，在任何越野地貌地形、坡度下，無人機均可自動起飛與降落。同時，經(jīng)過海量AI訓(xùn)練，無人機能夠識別并跟車伴飛，并多角度運鏡，自動拍攝，如若遇到障礙物，還會自主調(diào)整速度與姿態(tài)。
玩無人機的朋友最怕用到一半電量耗盡，壞了拍攝計劃與興致，比亞迪針對此痛點首創(chuàng)車載無人機智能換電，機庫內(nèi)存儲著3塊5000mAh電池，平時由車輛電源為其供電，等到無人機低電量返艙后，將自動換電，滿電出發(fā)，為用戶規(guī)避續(xù)航焦慮。
更讓用戶省心的是，它支持一鍵大片功能，能夠根據(jù)拍攝內(nèi)容，自行剪輯，快速出片?？梢哉f，這項車載無人機技術(shù)的存在，相當于為用戶找到一位如影隨形的旅拍高手，省錢、省力還省心。
在各大車企都競爭角逐的智駕賽道，比亞迪通過天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)實現(xiàn)領(lǐng)跑，它囊括了全場景智能泊車與全場景智能行車等前沿技術(shù)，直接體現(xiàn)了整車智能的前瞻性與應(yīng)用價值。
