走向智能汽車時(shí)代，如何發(fā)展深度協(xié)同、面向用戶的新型整零關(guān)系，打造互信互融的基礎(chǔ)軟硬件協(xié)同生態(tài)，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)組織方式和支撐體系，構(gòu)建智能汽車原生應(yīng)用生態(tài)和商業(yè)模式，不同的企業(yè)有著不同的思考和應(yīng)對(duì)之策，充分交流互鑒，才能共同營(yíng)造符合新質(zhì)生產(chǎn)力需要的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

近日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）智能汽車生態(tài)論壇上，來(lái)自不同領(lǐng)域的企業(yè)代表和嘉賓匯聚一堂，密切聯(lián)系企業(yè)實(shí)際，暢談心得感悟，共話智能汽車生態(tài)建設(shè)新藍(lán)圖。

01 產(chǎn)業(yè)生態(tài)重要性日益凸顯

產(chǎn)業(yè)協(xié)同、整零關(guān)系、上下游協(xié)作……如今，都成為智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要組成部分。

“智能汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，既包含芯片和新技術(shù)應(yīng)用的技術(shù)生態(tài)，也包含應(yīng)用和服務(wù)生態(tài)，才能支持提升價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力?！卑唏R智行副總裁袁博在發(fā)言中談到，通過(guò)企業(yè)合作，用成熟的芯片及組合打造了集座艙、泊車、行車為一體的艙行泊一體解決方案，其中既包含座艙的基礎(chǔ)功能，也支持2K和2.5K大屏和一些渲染，同時(shí)保留了對(duì)消費(fèi)者比較實(shí)用的自動(dòng)駕駛或高級(jí)別輔助駕駛的行車、泊車功能，最終實(shí)現(xiàn)面向10-15萬(wàn)元甚至更高價(jià)位段的整車，來(lái)提供有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案。

芯馳科技副總裁陳蜀杰認(rèn)為，以前打造一輛車更多是看外形及動(dòng)力，但是現(xiàn)在車企首先想到的是智能駕駛、智能座艙、消費(fèi)者的體驗(yàn)，這些成為新的競(jìng)爭(zhēng)力。定義新的競(jìng)爭(zhēng)力的前提，就是底層芯片能否支持。下一代產(chǎn)品的定義不是拍腦門想出來(lái)的，而是跟車企和一級(jí)供應(yīng)商合作伙伴一起聯(lián)合定義出來(lái)的。所以，整零關(guān)系現(xiàn)在從單向供應(yīng)關(guān)系已經(jīng)變成多方共贏的關(guān)系。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相關(guān)企業(yè)對(duì)于產(chǎn)業(yè)生態(tài)的認(rèn)識(shí)也越來(lái)越清晰?！芭c生態(tài)圈的伙伴一起，蔚來(lái)在先行、開(kāi)放基礎(chǔ)上與大家一起合作共贏，希望為所有用戶打造美好的生活方式。”蔚來(lái)智能硬件副總裁白劍表示，汽車的智能化也包括座艙和自動(dòng)駕駛，目前中國(guó)都處于全球行業(yè)領(lǐng)先行列，這是中國(guó)企業(yè)在智能電動(dòng)汽車行業(yè)持續(xù)創(chuàng)新的結(jié)果。

構(gòu)建智能汽車時(shí)代新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，也是行業(yè)“走出去”的需要?！爸袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)的‘出?！谴髣?shì)所趨，作為汽車供應(yīng)鏈的一員，我們必須要積極構(gòu)建良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！敝锌萍紕?chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO宋陽(yáng)提出，汽車出海需要符合當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，知行科技在這方面已經(jīng)做了相關(guān)認(rèn)證，為“出海”奠定了有利條件。而且知行科技軟硬件都做，也有自己的工廠，能夠做好自研，提供差異化的產(chǎn)品方案，也能做好數(shù)據(jù)法規(guī)方面的服務(wù)，非常希望能與供應(yīng)鏈伙伴、車企一起來(lái)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“出海”賦能。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建的核心之一是多方位的融合。博格華納動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理李曉球認(rèn)為，電子電氣架構(gòu)演化需要更關(guān)注動(dòng)力域和底盤域變革，引領(lǐng)更加智能的汽車駕駛。電子電氣架構(gòu)的演變會(huì)遵循“第一性原則”，打破傳統(tǒng)的分布式節(jié)點(diǎn)概念。不管是座艙還是自動(dòng)駕駛，在動(dòng)力域和底盤域，會(huì)從傳統(tǒng)的分布式節(jié)點(diǎn)到功能集中和成本降低融合在一起。

02 圍繞智能化深度布局

汽車智能化浪潮洶涌，圍繞智能化如何做強(qiáng)主業(yè)，也是做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的一個(gè)重要支點(diǎn)。

“整個(gè)E/E架構(gòu)的變革可以大幅提高造車的效率，降低造車的成本，同時(shí)帶來(lái)軟硬件解耦，真正實(shí)現(xiàn)所謂的軟件定義汽車?！睔W冶半導(dǎo)體首席執(zhí)行官、聯(lián)合創(chuàng)始人高峰認(rèn)為，蘋(píng)果為什么在十年的投入之后放棄了造車計(jì)劃，原因是L4以上自動(dòng)駕駛其實(shí)還有很大的不確定性，也沒(méi)有一個(gè)確定的時(shí)間表。汽車智能化會(huì)有非常廣闊的應(yīng)用，像去年發(fā)布的問(wèn)界M9智能化的大燈等，都是汽車智能化應(yīng)用中非常廣泛的可能性?；ヂ?lián)網(wǎng)其實(shí)已經(jīng)改造了各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，但是AI技術(shù)、計(jì)算技術(shù)，有可能把車?yán)锼械膫鹘y(tǒng)部件、傳統(tǒng)的功能全部重構(gòu)。所以，智能化的空間比我們想象得更大。所以，在架構(gòu)上進(jìn)行變革，構(gòu)建軟硬件分離的可擴(kuò)展的平臺(tái)，未來(lái)真正的各種應(yīng)用將更加豐富，甚至?xí)鱿胂蟆?/span>

在汽車智能化環(huán)境下，誰(shuí)來(lái)定義汽車，也正在發(fā)生新的變化。“本著用國(guó)內(nèi)外最好資源為用戶造好車的理念，長(zhǎng)城汽車發(fā)揮整車集成的作用，與行業(yè)中優(yōu)秀的軟硬件供應(yīng)商共同合作，著力打造我們的產(chǎn)品?！遍L(zhǎng)城汽車產(chǎn)品智能化副總裁吳會(huì)肖表示，作為人類工業(yè)皇冠上的明珠，汽車一直是各個(gè)時(shí)代先進(jìn)技術(shù)的集大成者。2023年，AI大模型橫空出世并以驚人的速度快速演化，讓我們看到了智能汽車到了新的拐點(diǎn)。AI大模型已然成為一股颶風(fēng)巨浪，汽車行業(yè)正面臨從軟件定義汽車到AI定義汽車這樣一個(gè)巨大拐點(diǎn)。

汽車智能化帶來(lái)了諸多技術(shù)變革，對(duì)操作系統(tǒng)影響較大的因素是人機(jī)交互方式?！霸谛袠I(yè)發(fā)展歷史上，每次人機(jī)交互方式的改變都會(huì)讓操作系統(tǒng)產(chǎn)生巨大的變革?！敝锌苿?chuàng)達(dá)高級(jí)副總裁兼智能汽車事業(yè)群總裁常衡生表示，汽車操作系統(tǒng)影響比較大的是芯片和電子電氣架構(gòu)，芯片公司走在了前面，在中央計(jì)算的發(fā)展過(guò)程中，整車在電子電氣架構(gòu)的發(fā)展方面相對(duì)芯片而言較慢，全球整車的主機(jī)廠電子電氣架構(gòu)正從分布式架構(gòu)在向域集中架構(gòu)發(fā)展，下一步中央計(jì)算會(huì)加速到來(lái)。中央計(jì)算架構(gòu)和域集中架構(gòu)會(huì)并存很長(zhǎng)時(shí)間，整車的操作系統(tǒng)必須要充分考慮到汽車行業(yè)的碎片化特性，要充分兼容各個(gè)主機(jī)廠不同的需求。

“立得空間推出的車規(guī)級(jí)慣導(dǎo)+多傳感器融合的方案，可以賦能自動(dòng)駕駛，也希望與業(yè)內(nèi)車企就此進(jìn)行精誠(chéng)合作。”立得空間副總裁邵慧超談到。

陳蜀杰表示，現(xiàn)在的智能汽車需要有靈魂，這個(gè)靈魂的底座就是芯片的算力，如果芯片的算力、芯片能力如何沒(méi)有確定，就無(wú)法進(jìn)行操作系統(tǒng)、應(yīng)用系統(tǒng)等各個(gè)系統(tǒng)的匹配，以及整個(gè)電子電氣架構(gòu)的構(gòu)建。

“智能駕駛是完全不一樣的場(chǎng)景，它面向的是真正的物理世界。愛(ài)芯元智是一家芯片公司，我們雖不做算法的交付，但我們花很多時(shí)間研究算法，只有把算法研究好，才清楚芯片怎么支撐未來(lái)的算法。”在愛(ài)芯元智車載事業(yè)部總裁龔惠民看來(lái)，最近ChatGPT、 Sora的成功，讓我們很深刻地體會(huì)到，大算力加上先進(jìn)的算法，再付諸于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，能夠產(chǎn)生非常驚艷的效果。

03 協(xié)同發(fā)展成為企業(yè)共識(shí)

“希望與各渠道的合作伙伴一起，真正地去深度融合，創(chuàng)造更大的價(jià)值以及提升性價(jià)比、提升效率空間?！标愂窠芟嘈牛悄苘嚨臅r(shí)代將會(huì)有無(wú)限的可能，中國(guó)汽車芯片也一定有機(jī)會(huì)走向全球。

“操作系統(tǒng)要取得成功，已經(jīng)不僅是技術(shù)的演進(jìn)，生態(tài)的支持極其關(guān)鍵?！背：馍硎?，目前本企業(yè)所開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)集成了國(guó)內(nèi)外的生態(tài)，未來(lái)會(huì)連接更多的生態(tài)合作伙伴，產(chǎn)品要走向成功，一定是行業(yè)里上下游合作伙伴一起來(lái)參與。

中國(guó)科學(xué)院軟件研究所集成創(chuàng)新中心副主任、國(guó)科礎(chǔ)石總裁薛云志提出，芯片、系統(tǒng)廠商、主機(jī)廠甚至主管部門資源如果能夠聯(lián)合起來(lái)，共建公共軟件工程平臺(tái)，減少芯片和系統(tǒng)的重復(fù)適配，也能降低芯片、軟件廠商的成本。國(guó)科礎(chǔ)石的主要任務(wù)是推動(dòng)軟件定義的智能汽車，主要產(chǎn)品是基礎(chǔ)軟件，包括操作系統(tǒng)、中間件等，還有工具鏈可推動(dòng)汽車軟件工程的應(yīng)用，并推動(dòng)復(fù)雜代碼快速集成、測(cè)試、驗(yàn)證和交付。

“從產(chǎn)業(yè)融合的角度來(lái)說(shuō)，希望協(xié)同相關(guān)車企等產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)，以及服務(wù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)者，從技術(shù)、產(chǎn)品、渠道、服務(wù)和運(yùn)營(yíng)等維度，為用戶打造智慧懂你的AI新生態(tài)。”O(jiān)PPO智行總經(jīng)理章欣表示，從追趕到超越，攜手中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)產(chǎn)業(yè)融合新標(biāo)桿。

面對(duì)智能化等新技術(shù)的挑戰(zhàn)，行業(yè)代表也提出了自己的認(rèn)識(shí)?！翱缃缧纬陕?lián)合生態(tài)，打造面向汽車新場(chǎng)景和新服務(wù)的新模式、新體驗(yàn)的新生態(tài)，才能夠加速汽車智能化的發(fā)展?！痹┨寡浴?/span>

當(dāng)前，進(jìn)入智能汽車時(shí)代的新拐點(diǎn)，構(gòu)建生態(tài)也是應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)的需要?！耙换í?dú)放不是春，百花齊放春滿園。期待汽車行業(yè)百舸爭(zhēng)流，精彩紛呈，走向世界，改變世界，讓人類的出行更加美好?！眳菚?huì)肖所言，道出了大家共同的心愿。