截至2023年底，全國新能源汽車保有量達(dá)2041萬輛，占汽車總量的6.07％；其中電動汽車保有量達(dá)1552萬輛，占新能源汽車保有量的76.04％。在電動汽車銷量和保有量激增的背后，圍繞用車、售后、二手車、回收等環(huán)節(jié)的負(fù)面反饋屢屢傳來，其中尤以動力電池問題最為棘手，不僅損害了消費(fèi)者權(quán)益、影響了消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，更不利于整車的進(jìn)一步推廣。在2024年消費(fèi)者權(quán)益保障日到來之際，本報策劃了“3·15動力電池困境之探”報道，力求探究動力電池的消費(fèi)之困。

　　不同于家電，汽車需要定期保養(yǎng)，而且行駛在路上突發(fā)事故時有發(fā)生，維修頻率也更高。以往燃油車如此，現(xiàn)在電動汽車更是如此。電池作為電動汽車的核心部件，健康程度如何，損傷之后能否得到及時維修，不僅關(guān)系到車輛能否正常使用，更關(guān)系到駕乘人員和其他交通參與者的生命安全。此外，對電池價值的評估會直接影響二手車交易價格。電池回收再利用通道是否順暢也關(guān)系到電動汽車報廢過程中消費(fèi)者體驗(yàn)的好壞。

　　動力電池故障成售后投訴重災(zāi)區(qū)
　　記者發(fā)現(xiàn)，由于電池問題給消費(fèi)者帶來困擾的案例屢見不鮮。董女士在2016年購買了一輛電動汽車，如今行駛里程超過5萬公里。從日常充電的情況看，電池衰減并不明顯。但電池所能支持的續(xù)駛里程有限，如果是出遠(yuǎn)門，就需要提前規(guī)劃好充電路線和時間。
　　雖然以往用車沒出現(xiàn)過什么大問題，但回想起去年一次開長途的經(jīng)歷讓董女士至今心驚肉跳。去年夏天，北京遭遇多年未遇的酷暑天氣，董女士正駕車行駛在高速上，眼看車輛顯示還有25％的電量，但是突然之間，電量就掉到了零。與此同時，車輛也失去了動力。幸虧她冷靜處置，才沒有發(fā)生交通事故。所以現(xiàn)在只要電量降至25％左右，她就要尋找充電樁，以防萬一。
　　去年9月，中國投訴-全國缺陷產(chǎn)品投訴平臺收到電動汽車車主李先生關(guān)于電池維修進(jìn)度遲緩、服務(wù)態(tài)度不佳的投訴。去年5月14日，在出現(xiàn)電池故障后，他將車開至當(dāng)?shù)?S店檢測維修，店內(nèi)工作人員將該車電池配件寄回廠家，直至8月7日車都沒有修好，該4S店給出的回復(fù)是，并未收到廠家寄回的電池配件。直至平臺出面溝通與調(diào)解，問題才得到解決。
　　另有電動車主反映，在4S店購車時，與經(jīng)銷商簽訂了5年50萬公里延保協(xié)議，且之后車輛一直在4S店維修保養(yǎng)。去年10月9日，車輛總里程達(dá)到26萬公里時出現(xiàn)了動力電池故障，無法正常行駛和充電。4S店檢測后，對動力電池進(jìn)行了拆卸，判斷是電池模組出現(xiàn)鼓包需要更換，但售后負(fù)責(zé)人以各種理由推脫，拒絕保修。
　　去年5月8日，中國消費(fèi)者協(xié)會公布的汽車投訴情況專題報告顯示，新能源汽車主要存在的四大問題中，電池故障首當(dāng)其沖。根據(jù)報告內(nèi)容顯示，用戶吐槽新能源汽車電池故障，主要涉及到汽車行駛中電量斷崖式下降或動力電池突發(fā)故障斷電導(dǎo)致“趴窩”，另外，也有用戶反饋，新能源汽車在行駛、充電或靜止過程中可能突發(fā)自燃等。
　　4S店也不一定能修動力電池
　　煙臺市汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)協(xié)會監(jiān)事長胡乃增告訴記者，對于非外力導(dǎo)致的電池故障，是否在質(zhì)保期內(nèi)對于車主來說非常重要。如果超過質(zhì)保期，車主只能自費(fèi)到4S店或電池專修門店進(jìn)行維修。需要注意的是，并非所有4S店都具備維修動力電池的資質(zhì)。一般情況下，更換電池需聯(lián)系動力電池廠家。維修則需向汽車廠家的大區(qū)經(jīng)理匯報，同時廠家售后人員要根據(jù)電池受損情況，協(xié)調(diào)電池組相關(guān)配件，最后再由維修企業(yè)按技術(shù)要求規(guī)范進(jìn)行維修。
　　記者了解到，當(dāng)前在汽車電池維修方面，《新能源汽車動力蓄電池檢測與維修規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)已出臺。胡乃增表示，隨著電動汽車保有量增長和車齡變長，獨(dú)立維修企業(yè)也會遇到電池維修問題。消費(fèi)者在選擇維修廠時，要注意挑選擁有專業(yè)維修能力的團(tuán)隊(duì)，以及聲譽(yù)較好的企業(yè)。
　　途虎養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為新能源汽車的核心，動力電池的維保尤為重要。由于系統(tǒng)涉及到高壓等安全問題，同時不同產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作原理有所不同，動力電池維修難度大、可維修性不足。電池廠家要親自搭建專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)，及時響應(yīng)車主需求，保證動力電池的正常運(yùn)行和使用壽命。
　　華奧安心技術(shù)服務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司（以下簡稱“華奧安心”）研發(fā)中心主任李東光介紹，隨著車輛使用年限、行駛里程不斷增加以及長期頻繁使用直流快充功能，會導(dǎo)致電動汽車的動力電池內(nèi)部單體電池的電壓不一致問題。
　　針對這種情況，傳統(tǒng)檢測維修方法是將動力電池拆卸下來，先進(jìn)行動力電池拆解檢查，然后再進(jìn)行檢修或者均衡，此方法雖然有效，但費(fèi)時耗力，同時也難以避免一致性的問題。車輛出現(xiàn)顯著衰減問題時，如何在不拆解動力電池的情況下進(jìn)行修復(fù)一直是行業(yè)難點(diǎn)。為此，華奧安心開發(fā)了智能脈沖養(yǎng)護(hù)技術(shù)，無需拆卸動力電池就可有效地改善動力電池內(nèi)單體電芯電壓不一致的問題，達(dá)到對動力電池養(yǎng)護(hù)的效果。
　　針對維修企業(yè)在動力電池維修中遇到的問題，胡乃增建議，簡便化的動力電池焊接設(shè)備、動力電池診斷軟件的統(tǒng)一與完善，車輛動力電池發(fā)生問題時能通過車企后臺第一時間發(fā)現(xiàn)并告知客戶，并實(shí)時監(jiān)測動力電池的健康度。
　　保值率低影響二手電動汽車買賣
　　目前，新能源汽車技術(shù)仍處于高速發(fā)展期，三電系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛輔助等技術(shù)迭代周期相比技術(shù)相對成熟穩(wěn)定的燃油車要短得多。對于熱衷于新技術(shù)、新體驗(yàn)的新能源汽車消費(fèi)者而言，也更愿意置換新車。
　　比亞迪汽車相關(guān)人士接受本報記者采訪時表示，作為全球首家停產(chǎn)燃油車的車企，比亞迪一直關(guān)注包括電動汽車在內(nèi)的新能源汽車保值率偏低的問題，為此去年整合二手車流通資源，上線了比亞迪精誠認(rèn)證二手車平臺，有針對性地制定了解決方案，從多方面提升保值率。例如，開放電池數(shù)據(jù)、算法，全面提升車況透明度；通過推動品牌化、標(biāo)準(zhǔn)化以及認(rèn)證權(quán)益加持（全國聯(lián)保、二任車主三電終身保修、充電樁及安裝服務(wù)權(quán)益、一次免費(fèi)保養(yǎng)、10天無憂退換等），全面提升溢價能力，鼓勵經(jīng)銷商在溢價能力基礎(chǔ)上，高于市場價回收本品牌客戶車輛。
　　常岳新能源科技有限公司首席執(zhí)行官林穎告訴記者，根據(jù)各大二手車拍賣平臺的數(shù)據(jù)分析，新能源二手車3年以下車齡的占比是燃油車的3～4倍。新能源二手車殘值應(yīng)該以車況和電池健康度、剩余續(xù)駛等指標(biāo)作為參考，隨著車齡增長，動力電池性能下降和續(xù)駛里程降低不可避免。但作為普通車主在出售舊車時，缺乏有效的方法來判斷電池健康程度和剩余續(xù)駛里程，所以在賣車時往往處于被動地位。
　　林穎建議，為降低電動汽車貶值帶來的損失，消費(fèi)者在選車時，首先就要選擇技術(shù)領(lǐng)先、售后服務(wù)保障完善的品牌。因?yàn)檐囕v本身的產(chǎn)品力和質(zhì)量是保證車主用車體驗(yàn)和賣車殘值的最根本因素。其次，在使用期間要注意學(xué)習(xí)新能源汽車養(yǎng)車用車知識，按照廠商提示按時保養(yǎng)，及時維修，確保電池和整車處于良好狀態(tài)。最后，在出售車輛時，可以借助類似車數(shù)萬維中的車智駕應(yīng)用產(chǎn)品，定期查詢車輛的健康狀況，了解電池剩余容量、故障提醒等信息，這樣在賣車時可以掌握一定的主動權(quán)。
　　懂車帝二手車業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近年來，新能源二手車在“懂車帝”二手車車源中的占比不斷提升。根據(jù)新能源汽車特性，懂車帝設(shè)計了不同的檢測方式，采用中汽研專業(yè)電池檢測設(shè)備，通用檢測項(xiàng)目為328項(xiàng)，還會根據(jù)車型不同動態(tài)調(diào)整，增加11項(xiàng)三電檢測及58項(xiàng)電池檢測，覆蓋包括電池容量健康度等24項(xiàng)檢測，此外還增加了從國家數(shù)據(jù)平臺獲取的新能源車電池歷史數(shù)據(jù)診斷結(jié)論。
　　電池報廢回收需全生命周期管理
　　中國汽車工程學(xué)會預(yù)計，到2030年，動力電池退役量將達(dá)到350萬噸。但國務(wù)院發(fā)展研究中心調(diào)查發(fā)現(xiàn)，截至2023年，我國新能源車動力電池規(guī)范化回收率不足25％。有關(guān)退役電池去向及如何處理利用成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。
　　在2024全國兩會上，全國人大代表、江鈴汽車股份有限公司首席技師劉輝建議，應(yīng)加快完善動力電池回收相關(guān)法律法規(guī)和監(jiān)管體系，明確企業(yè)的回收責(zé)任和義務(wù)，并建立統(tǒng)一的回收渠道和管理平臺，確保電池的規(guī)范回收和處理；鼓勵和支持企業(yè)開展動力電池回收利用的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，注重環(huán)境保護(hù)，推動電池的二次利用，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。
　　據(jù)上述比亞迪相關(guān)人士介紹稱，比亞迪在電池回收利用產(chǎn)業(yè)和服務(wù)體系建設(shè)方面已有所行動。除了多次深度參與梯次及回收標(biāo)準(zhǔn)的制定外，比亞迪還在上海松江設(shè)立了梯次利用工廠。該工廠已入選工信部公布的第二批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》企業(yè)名單，具備梯次利用白名單資質(zhì)。此外，比亞迪還在工信部官網(wǎng)注冊了13個回收網(wǎng)點(diǎn)。由于目前電池退役量少，當(dāng)前回收需求足以應(yīng)對?；厥盏耐艘垭姵貢?yōu)先梯次利用。無法梯次利用的電池，會出售給具有白名單資質(zhì)的再生利用企業(yè)處理，確保電池再生處理周期合規(guī)。
　　林穎建議，為了讓新能源汽車報廢更加方便，應(yīng)由政府牽頭，電池生產(chǎn)企業(yè)、整車生產(chǎn)企業(yè)、銷售流通企業(yè)、報廢回收企業(yè)等上下游企業(yè)一起共建，打造新能源汽車生命周期管理平臺，從汽車生產(chǎn)、銷售、使用、維修保養(yǎng)、二手車交易、報廢回收等環(huán)節(jié)都進(jìn)行有效的數(shù)字化管理。在報廢回收環(huán)節(jié)，對長期不運(yùn)營、不行駛的僵尸新能源車或者電池性能和續(xù)駛出現(xiàn)明顯下降，不符合使用條件的車輛，進(jìn)行有效監(jiān)管，并向車主發(fā)送回收報廢提醒，給予合理的報廢回收補(bǔ)償，這樣才能提高汽車報廢效率，做到資源有效利用。
　　他介紹，常岳新能源在新能源汽車數(shù)字化生命周期管理方面做了積極探索和應(yīng)用落地。比如“車數(shù)萬維”新能源數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，就是一款利用新能源汽車和電池大數(shù)據(jù)，結(jié)合企業(yè)自主研發(fā)的智能算法模型開發(fā)的數(shù)字化應(yīng)用平臺，為電池回收企業(yè)、二手車商、售后維修企業(yè)、車輛資產(chǎn)持有、運(yùn)營企業(yè)以及車主提供新能源汽車線上檢測評估服務(wù)。
　　截至目前，車數(shù)萬維平臺積累了全國95％以上新能源汽車及其動力電池的使用數(shù)據(jù)，為近6萬家企業(yè)客戶提供數(shù)據(jù)服務(wù)產(chǎn)品。用戶僅需輸入車架號、電池包編碼或車輛公告號，并授權(quán)車數(shù)萬維平臺調(diào)用數(shù)據(jù)后，就可以方便快捷地查詢車輛和電池基礎(chǔ)參數(shù)信息、電池健康度評分、車輛參考續(xù)駛、充放電統(tǒng)計、電池故障預(yù)警、調(diào)表風(fēng)險等關(guān)鍵信息并提供車輛和電池的價值評估參考。