最近小米SU7上市，21.59萬的入門版搭載400V充電系統(tǒng)，29.99萬元才有800V快充系統(tǒng)，這成為小米SU7的糟點之一。400V與800V，兩者的差距有多大？800V又好在哪？江蘇電投易充新能源科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人李鑫告訴記者，800V充電速度快，充電時間縮短帶來場地利用率提高。對用戶來說，不必忍受充電時的漫長等待，對運營商來說，周轉(zhuǎn)期縮短有利于提高經(jīng)營效率。

800V是行業(yè)發(fā)展趨勢

800V快充是一個籠統(tǒng)的說法，并不是電壓固定在800V，而是550-930V的調(diào)壓區(qū)間。800V快充能大幅度提高電動汽車補能的效率。尤其是電動汽車的電池容量越來越高，續(xù)駛里程越來越長的趨勢下，800V快充的意義更加顯著。

高中物理課程告訴大家，P=U×I，P為功率，U為電壓，I為電流，I要與電阻發(fā)熱有密切關(guān)系，Q=I2Rt，I為電流，R為電阻，t為時間。要實現(xiàn)快充，按照目前的電壓水平，只能提高充電電流，但這樣的后果是電纜及充電設(shè)備發(fā)熱極其嚴重，甚至會帶來安全隱患。要實現(xiàn)快充，提高電壓是較好的方法。

國標規(guī)定充電電流不得大于250A，800V快充功率高出400V一倍，對于一款700km續(xù)駛里程的電車而言，800V平臺可實現(xiàn)充電15分鐘續(xù)駛里程近400km的體驗，續(xù)駛里程焦慮較400V平臺將大幅緩解。

據(jù)了解，目前800V架構(gòu)主要有全域800V架構(gòu)、新增400V-800V DC/DC升壓、400V動力電池串并聯(lián)。新增400V-800V DC/DC升壓、400V 動力電池串并聯(lián)有明顯的缺點，屬于過渡方案，全域800V架構(gòu)具備能量轉(zhuǎn)化更高、重量更輕的優(yōu)勢。“以前的電動汽車大多數(shù)是400V系統(tǒng)，新出的車輛有些搭載了800V快充。全域800V的成本較高，使用800V充電的車輛少，加上自身成本較高，全域800V充電樁還不普遍。” 李鑫說。

800V成為新車上市的宣傳點

800V快充有三種方案，但是汽車產(chǎn)品上市時不會詳細說明屬于哪種方案，在宣傳材料中只指出800V快充。

最近一段時間，記者參加了多場新車上市發(fā)布會，每場發(fā)布會都會提及800V快充，有的企業(yè)宣稱全系800V快充，有的在頂配車型上才有800V快充。由此可見，800V快充已成為新車上市的重要宣傳點。

汽車競爭進入存量博弈時代，價格戰(zhàn)越來越頻繁，誰的成本占優(yōu)勢，在競爭中將處于有利地位。800V快充提升了充電功率，卻可以幫助企業(yè)降低成本?！?00V平臺”大規(guī)模上車能夠降低汽車系統(tǒng)成本，最終幫助產(chǎn)業(yè)鏈形成更高的量產(chǎn)能力。

為什么廠家在新車上市時如此特意指出800V？據(jù)羅蘭貝格消費者調(diào)研數(shù)據(jù)，整體新能源車主購車關(guān)注點在車輛能力上，“續(xù)駛里程”指標占比達21.16%，排名首位；新勢力車主（包括蔚來、小鵬、理想、特斯拉）群體雖在智能化上關(guān)注的比重大幅提升，但“續(xù)駛里程”的關(guān)注度仍達19.51%，與智能化不相上下。這表明“續(xù)駛里程焦慮”仍是當下影響新能源汽車購買最重要的關(guān)注點。消費者關(guān)注，廠家又怎能不重視嗎？

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)也支持羅蘭貝格消費者調(diào)研數(shù)據(jù)，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗告訴記者，車主在選擇充電樁時會綜合考慮充電時長、停車收費等因素。“高達87.9%用戶充電時選擇120kW及以上的大功率充電設(shè)施，而60kW以下的充電設(shè)施用戶選擇率僅為1.6%。總體而言，大功率充電設(shè)施更符合用戶使用偏好?！?/span>

根據(jù)億歐智庫調(diào)研，新能源車主對充電前排隊時間、充電時間的關(guān)心比例分別達48%、34%，同時為了節(jié)省時間20%和6%的車主愿意支付額外費用或選擇更遠距離充電樁，“充電時間”正成為當前新能源車使用過程中的痛點。對于補能時間更短的高功率超充樁，認為非常有用、比較有用、一般有用、可能有用的車主分別達18%、32%、24%和10%，高功率的充電有堅實的需求基礎(chǔ)，800V高壓平臺成為新的競爭焦點之一。

800V快充樁還很少

大多數(shù)新上市的車輛具備了800V快充能力，但是，能夠提供800V快充的充電樁還很少，記者在首鋼小區(qū)調(diào)查了解到，目前，該小區(qū)沒有一根800V快充樁，400V充電樁比比皆是。有車主告訴記者，新買的車，有800V快充裝置，但找不到充電樁是一件很痛苦的事情。

廣州萬城萬充新能源科技有限公司副總經(jīng)理梁翔飛告訴記者，800V大功率充電也會增加成本，并不是所有的車型都適合推行這套解決方案?！爸卸艘陨宪囆捅容^適合800V大功率充電，低端車型由于出行場景局限、成本要求嚴苛、電池容量較小等多種因素綜合作用，不適合推行800V大功率充電?！绷合栾w說。

800V充電樁較少，并不是運營商不愿意大規(guī)模投入，而是有配套問題需要解決。800V大功率充電對電力設(shè)施有較高的要求，有些地方需要電力改造才適合發(fā)展。眾所周知，快充對電池有一定的傷害，尤其是磷酸鐵鋰電池多次快充之后會出現(xiàn)較明顯的衰減，電池企業(yè)也需要研發(fā)出適合800V大功率充電的電芯。“800V大功率充電需要整體推進，僅有充電樁企業(yè)跟上步伐難以達成目標?！绷合栾w說。