零跑汽車創(chuàng)始人朱江明創(chuàng)業(yè)前的身份是全球安防巨頭大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人和首席技術(shù)官。因而，在他創(chuàng)立零跑汽車時，并沒有采取其他造車新勢力依靠外界力量迅速壯大的路線，而是從造車的每一個零部件每一個控制軟件起步，堅持走自研路線，用自研技術(shù)賦能造車。

苦心鉆研底層技術(shù)6年多以后，零跑汽車積累了一些與造車相關(guān)的核心技術(shù)，也突破了一些技術(shù)難關(guān)。在廣州車展上，零跑對外公布了創(chuàng)業(yè)以來的自研技術(shù)成果，并提出了「全域自研」的企業(yè)技術(shù)路徑。朱江明此前提出零跑要在智能駕駛領(lǐng)域超越特斯拉的目標。從廣州車展對外公布的信息來看，朱江明好似不只是說說而已。

零跑在廣州車展上發(fā)布了LEAP POWER“升維”智能動力技術(shù)。該技術(shù)由智能電驅(qū)和智能電池兩大系統(tǒng)組成。其中，電驅(qū)部分零跑已經(jīng)完成了從硬件到軟件的自研。硬件層面，已經(jīng)自主開發(fā)了電驅(qū)結(jié)構(gòu)、控制硬件、電機本體、減速器、控制器總成、系統(tǒng)架構(gòu)等核心部件。零跑汽車表示，與其他新勢力友商相比，截止目前零跑汽車的電驅(qū)專利數(shù)量為第一，已獲得及申報在途電驅(qū)專利111項，專利技術(shù)領(lǐng)域覆蓋最廣，其中算法專利總量和占比都是第一。

軟件層面，零跑自研了控制軟件和熱管理軟件。比如，PITM預(yù)判式智能熱管理技術(shù)能夠提供可進化的安全性，極大提升電機本體可靠性，保證惡劣工況下電機性能的穩(wěn)定輸出；行業(yè)首推并持續(xù)迭代的AAD抖動抑制算法，可以自適應(yīng)識別整車當前的狀態(tài)，精確地實現(xiàn)駕駛?cè)说鸟{駛意圖，保證駕駛平順性；AEAT自適應(yīng)效率分配系統(tǒng)，提供可進化的高效能，針對高頻使用場景進行AI優(yōu)化，最大程度提升性能。

這是零跑的「全域自研」與其他企業(yè)所稱的「全棧自研」最大的不同。朱江明在接受媒體采訪時表示，零跑的「全域自研」，指的是整個智能駕駛系統(tǒng)和智能電驅(qū)系統(tǒng)從硬件到軟件全部自己研發(fā)。硬件結(jié)構(gòu)從電阻開始打造，軟件從代碼開始寫起?！岸渌燔囆聞萘Φ挠布嗍且揽康谌剑麄冎饕鰬?yīng)用和算法，不作硬件?！?/p>

零跑科技副總裁巫存進一步解釋道：“我們的全域自研是軟硬件一體化的全域自研，電路板，結(jié)構(gòu)，軟件，操作系統(tǒng)，都是我們自己開發(fā)的。當然，不排除一些個別行業(yè)普遍的操作系統(tǒng)，我們也會應(yīng)用，但更深入的底層開發(fā)、應(yīng)用都是我們自己做的。”

從左到右依次是：零跑科技市場部總經(jīng)理周穎，零跑科技 創(chuàng)始人/董事長/CEO朱江明，零跑科技副總裁巫存

零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明和零跑科技副總裁巫存還講到了「全域自研」對于企業(yè)發(fā)展的意義以及對企業(yè)成本支出和產(chǎn)片定價的影響。以下是朱江明和巫存的采訪實錄，經(jīng)過編輯——

媒體：零跑C11定價這么低是如何控制成本又要保證質(zhì)量的？

朱江明：我們的出發(fā)點，是希望造老百姓買得起的豪車。大家可以看到展臺上零跑C11(參數(shù)|圖片)底盤第一次正式亮相，完全是B級車的豪華配置。成本方面，我們希望通過銷量的提升，來分攤我們所有的開發(fā)成本，制造成本。

我們通過全域自研，來取得自己的核心競爭優(yōu)勢。今天，我們第一次對外透露很多零跑如何自研的細節(jié)，動力總成是第一個。后續(xù)我們還會就電池領(lǐng)域，如何從外采電芯開始，自己做模組、Pack、BMS等，以及整個車機系統(tǒng)，云平臺，智能駕駛等，一個個對外展示，讓大家了解零跑如何做到全域自研。

媒體：零跑提出全域自研，它和全棧自研的區(qū)別在哪里？

朱江明：我們的全域自研，與其他造車新勢力不同，只有零跑一家是整個智能駕駛系統(tǒng)從硬件到軟件全部自己研發(fā)。包括剛才發(fā)布的智能電驅(qū)系統(tǒng)，所有硬件結(jié)構(gòu)全部自研，所有我們和電子相關(guān)的產(chǎn)品，都是從電阻開始打造起來的，其他品牌更多是第三方，他們主要是做應(yīng)用和算法，不作硬件。我們是大華的背景，智慧物聯(lián)解決方案提供商，本來就從底層開始作起，這個就是區(qū)別。好處就是我們部件的互聯(lián)互通非常方便，我們車上人臉識別的攝像頭、座椅控制器等都是自己的。只有這樣，我們才有可能通過人臉識別攝像頭，識別用戶ID之后，自動把座椅、后視鏡調(diào)整到你的位置，音樂調(diào)整到你的喜好，所有一切都是底層充分的自研，才能非常方便的做到這個效果。別的公司也可以做，但是他們會很慢，他們需要和供應(yīng)商作很多交流溝通。

OTA方面，我們?nèi)噹缀跛袞|西都可以實現(xiàn)OTA升級。包括座椅控制器、后視鏡控制器、整車控制器、電機、電控等等，只要車上有用到軟件的地方，都可以作OTA。我們的好處是所有采用的MCU，盡量選擇一個品牌，都是一個系列的，同平臺，升級很方便。

巫存：如果整個產(chǎn)品只是軟件部分自己做，而不包括硬件，那么軟件就沒有辦法充分發(fā)揮所有硬件的性能。軟件控制硬件，硬件是基礎(chǔ)，我們強調(diào)全域自研，智能駕駛、智能座艙、智能動力系統(tǒng)，如果不是底層開始搭起，系統(tǒng)是有問題的。全域自研是未來的核心，是勝出的關(guān)鍵。

媒體：800V快充、5G通信、SiC碳化硅等技術(shù)規(guī)劃，很多品牌都在提及，零跑汽車在這些方面有沒有自己的想法和規(guī)劃？

朱江明：關(guān)于800V高壓充電平臺，現(xiàn)在的充電設(shè)施90%以上都是400V，800V車輛充電反而會變慢，車上還要加一個轉(zhuǎn)換器。現(xiàn)在沒有800V的充電樁，外圍設(shè)施配套到位，SiC碳化硅高壓充電效率高的優(yōu)越性才能體現(xiàn)出來。800V充電有優(yōu)點也有缺點，如果是10分鐘充滿，核算一下要幾百千瓦，是可以支持幾個小區(qū)的用電量。而電網(wǎng)是平衡的，發(fā)電量和用電量完全相當，當一輛車高壓充電時，就會造成電網(wǎng)的波動，只能通過補能平衡波峰。

對于5G來說，現(xiàn)在車輛的智能駕駛更多是本地智能、車端智能，不是協(xié)同智能。這種情況下，5G和4G對于車載來說沒有太大差異。而且現(xiàn)在5G通訊模塊是4G成本的4、5倍。

從性價比、有效性來說，高壓充電平臺，5G等，現(xiàn)在都不是上車的最成熟的時機。3年之后，5G模塊價格可能比4G便宜，5G基站等基礎(chǔ)設(shè)施完善，那時推出才是更加合適的?，F(xiàn)在車上的網(wǎng)絡(luò)通信夠用就好，不需要用千兆以太網(wǎng)。而且千兆以太網(wǎng)抗干擾能力變差，對系統(tǒng)要求變高。

包括像擁有1000T算力的車就更加智能嗎？不見得，算法的重要程度更加迫切。我認為，算法突破比算力突破更加核心，這兩個要匹配，有高算力的算法需求，才要有這樣的計算平臺，你用一個處理文字的系統(tǒng)，配一個因特爾的CPU，沒有必要。10年前的電腦就可以打字，為什么用最高端的？合適才是好的，這個是我們的理念。

媒體：零跑要達到怎樣的銷量規(guī)模才能達到盈虧平衡點？

朱江明：首先成本的問題，就硬件來說，很多成本相差不大，差異的是技術(shù)。我舉例來說，無框車門與有框車門，其實無框車門成本更低，核心技術(shù)是如何把關(guān)門的體驗感做好，NVH做好，這個是技術(shù)難題，不是成本難題。對于成本結(jié)構(gòu)來說，零跑10月份達到了12835輛的訂單。成本和規(guī)模是相關(guān)的，意味著現(xiàn)階段，我比很多大車企更有優(yōu)勢。同時，我們更加優(yōu)化了每一個設(shè)備之間的連接，系統(tǒng)化、平臺化做得更好，隨著將來真正的規(guī)模優(yōu)勢，我們肯定還會比汽車行業(yè)領(lǐng)先玩家理解得更深刻，成本結(jié)構(gòu)做得更好。

媒體：零跑的核心技術(shù)有什么亮點？

朱江明：智能駕駛方面，我自己之前在大華就是作技術(shù)的，中國在AI領(lǐng)域，做的比美國更好，全球領(lǐng)先。汽車智能駕駛也靠AI技術(shù)，未來中國的智能駕駛會比全球企業(yè)做得更好。零跑自身來說，我們在AI技術(shù)方面，大華有1000多名工程師，車牌識別、人臉識別技術(shù)都是全球數(shù)一數(shù)二的。技術(shù)是相通的，而且零跑智能駕駛的領(lǐng)頭人，就是從大華智能交通最優(yōu)秀的團隊過來的。

現(xiàn)階段來講，我們的整個戰(zhàn)線比較長，從芯片，到底層AI算法等，已實現(xiàn)了ACC等功能，效果非常好。零跑的儲備和積累，讓我有信心在智能駕駛領(lǐng)域做到領(lǐng)先。

媒體：全域自研的技術(shù)門檻？

朱江明：我們今天發(fā)布的智能電驅(qū)，是2015年9月公司成立開始，決定所有東西自研，通過6年很漫長的技術(shù)積累，才達到這個領(lǐng)先水平，不是一下子就作出來的，需要沉淀。

巫存：全域自研的技術(shù)門檻，三個維度，一個是時間方面，零跑成立開始就一直作技術(shù)研發(fā)，前期不做宣傳，都在作核心技術(shù)研究，任何產(chǎn)品都需要時間的積累沉淀。人才儲備方面，我們零跑成立的時候，就開始組建智能駕駛、智能動力等團隊，大華10幾年的AI算法積累，深厚的功底支撐我們作全域自研。第三點是企業(yè)文化問題，敢不敢自研、創(chuàng)新，這個是和人、團隊有關(guān)系。有些公司他們只敢投入電機自研，但不敢做減速器等，因為沒有底蘊而沒有信心。所以一個是時間，一個是人才積累，一個是想法態(tài)度，有沉淀去作才會成功。

媒體：在造車新勢力里面，零跑可以說是一個現(xiàn)象級的品牌，零跑是怎么突圍的，有哪些優(yōu)點，哪些需要強化的短板？

朱江明：我們從開始就穩(wěn)扎穩(wěn)打，前面幾年是作技術(shù)，練基本功，把基礎(chǔ)打好，而不是趕快造車出來，銷量弄上去，更多是基礎(chǔ)打得很扎實。確定全域自研路線后，我們絕大部分時間、精力都在研發(fā)方面，所有底層技術(shù)作了一遍，無數(shù)工作我們?nèi)孔约鹤鐾炅?，所以到今天，我們推出產(chǎn)品的速度，產(chǎn)品的優(yōu)勢性能都會不斷放大，不斷提升。跟頭部企業(yè)相比，我們未來的速度會加快。當然，基于產(chǎn)品優(yōu)勢基礎(chǔ)上，我們未來也會更多在市場宣傳力度上，產(chǎn)能擴充上作更多的工作，希望能夠向頭部企業(yè)看齊。

媒體：您如何看待中國新能源汽車的滲透率？

朱江明：我覺得新能源汽車滲透速度會比他們預(yù)測的更快一些，2025年應(yīng)該是個里程碑，乘用車方面，滲透率可以達到40%，或者更好一點，大概是800到1000萬輛的水平?，F(xiàn)在每個月是40萬輛，如果明年不增長，全年達到500萬輛，之后每年增加100萬輛就可以達到800萬輛。

此外，華為、百度進入汽車行業(yè)，我認為每個人有每個人的特點，有自己的優(yōu)勢，和所處的地位，大家都有空間。就整個新能源汽車行業(yè)來說，中國的企業(yè)都比國外企業(yè)有機會一些，這個是我總體的看法。

媒體：自研芯片是零跑的優(yōu)勢，您有沒有考慮過外供的可能？

芯片方面，目前我們凌芯01基本上處于L2到L3之間的水平，未來不排除外供的可能。

媒體：零跑的智能車解決方案是否會考慮對外輸出？

朱江明：新能源市場爆發(fā)式增長，我們資源有限，現(xiàn)階段會自用為主。未來我們也會看，如果有一些企業(yè)有意愿和我們做平臺化合作，非常樂意，而且確實造車速度會非?？臁?/p>

在燃油車時代，很多傳統(tǒng)大廠的平臺化架構(gòu)對外輸出是很有優(yōu)勢的。但現(xiàn)在，所謂的平臺化，很多核心零部件，都是外采的，不是他自己的，無非是集成，這種對外輸出的價值沒有我們對外輸出意義來得大。

媒體：零跑提到的智能電驅(qū)自研，到底哪些部分是我們自研的？

巫存：我們的全域自研是軟硬件一體化的全域自研，電路板，結(jié)構(gòu)，軟件，操作系統(tǒng)，都是我們自己開發(fā)的。當然，不排除一些個別行業(yè)普遍的操作系統(tǒng)，我們也會應(yīng)用，但更深入的底層開發(fā)、應(yīng)用都是我們自己做的。

媒體：零跑在消費者更加關(guān)注的體驗方面，有哪些優(yōu)勢，如何保持優(yōu)勢？

朱江明：好的體驗，一定是在對整車所有設(shè)備非常可控的基礎(chǔ)上才能做到的。我們的優(yōu)勢就是各個環(huán)節(jié)都是打通的，我們可以更快、更方便、更徹底的優(yōu)化體驗。像手機行業(yè)的同質(zhì)化最嚴重，他們?nèi)狈?chuàng)新的東西，而汽車更有創(chuàng)新的空間。現(xiàn)在的智能駕駛還是人機駕駛時代，人的作用現(xiàn)在大概是60%，接下來會達到70%，80%，90%，所以有很大的創(chuàng)新空間，可以做很多用戶喜聞樂見的功能。為什么有這么多企業(yè)想進入這個行業(yè)，因為接下來智能駕駛是全球最大的市場。汽車是除了家，辦公室以外，人呆得最多的地方，有很大的需求和想象空間。

媒體：零跑有沒有考慮過換電的解決方案？

朱江明：將來隨著微電網(wǎng)、智能電網(wǎng)普及，你的車作為一個移動儲能設(shè)備，到一個地方就可以插上充電線，成為一個調(diào)峰設(shè)備，這個時候還有換電需求嗎？或者停車位上都有充電樁，那一天就更沒有必要換電了。你到商場，辦公大樓停車場，只要能夠停車的地方都能夠充電，這個時候電動車更像一個儲能調(diào)峰的設(shè)備，而且所有設(shè)備都是雙向的充放電。

未來每一個停車位上都可以實現(xiàn)無線充電，這絕對不是天方夜譚，5-10年就會實現(xiàn)，大家要認識到這個的重要性，實現(xiàn)不是特別難的東西。

媒體：在智能電動車時代，零跑提出全域自研，怎么能夠做到各個方面性能都比別人強？

朱江明：如果我們要對標燃油車時代最強的企業(yè)，比如說豐田，大眾，他們的車機系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、整個電轉(zhuǎn)向等核心零部件，也是全域自研，都是自己的，只有這樣才可以保證平臺化，靠規(guī)模，取得成本，可靠性優(yōu)勢。如果想要作世界級企業(yè)，靠外部零部件是不行的。我一直向大家介紹，寧波有一個公司，耐克和阿迪60%以上的衣服都是他們做的。雖然是代工，但規(guī)模沒有人可以跟他匹敵，這個就是作技術(shù)，做好了之后帶來的優(yōu)勢。